Motory Opel X17DT, X17DTL
Obsah
Tyto pohonné jednotky jsou klasické motory Opel, které jsou známé svou spolehlivostí, nenáročností a slušnou kvalitou zpracování. Vyráběly se v letech 1994 až 2000 a následně byly nahrazeny protějšky Y17DT a Y17DTL. Jednoduché osmiventilové konstrukce poskytují motorům vysokou udržovatelnost a schopnost provozovat automobil s minimálními finančními náklady.
Motory vyrábí přímo samotný koncern v Německu, takže kupující si může být vždy jistý kvalitou a spolehlivostí kupovaného zařízení. Jsou součástí řady motorů GM Family II a byly instalovány v vozech malé a střední třídy na vozech první a druhé generace.
Motory X17DT a X17DTL mají řadu výkonnějších analogů o objemu 1.9, 2.0 a 2.2 litru. Kromě toho do této rodiny patří také šestnáctiventilové analogy řady X20DTH. Výroba těchto vznětových motorů je spojena s vývojem první generace Opelu Astra, které si od počátku výroby získaly obrovskou oblibu jako malé, ekonomické a spolehlivé vozy, ideální pro jízdu v hustém městském provozu a poskytující vysokou dynamiku a hospodárnost úkon.
Технические характеристики
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| Objem, cc | 1686 | 1700 |
| Síla, h.p. | 82 | 68 |
| Točivý moment, N*m (kg*m) při ot./min | 168(17)/2400 | 132(13)/2400 |
| Typ paliva | Nafta | Nafta |
| Spotřeba, l/100 km | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| typ motoru | Řadový, 4-válec | Řadový, 4-válec |
| doplňující informace | Rozšíření SOHC | Rozšíření SOHC |
| Průměr válce, mm | 79 | 82.5 |
| Počet ventilů na válec | 2 | 02.04.2019 |
| Výkon, hp (kW) při ot./min | 82(60)/4300 | 68(50)/4500 |
| 82(60)/4400 | ||
| Stupeň komprese | 18.05.2022 | 22 |
| Zdvih pístu, mm | 86 | 79.5 |
Designové prvky X17DT a X17DTL
Z technického vybavení těchto motorů jsou vyloučeny hydraulické kompenzátory, což vyžaduje dodatečné seřízení ventilů, které se vyrábějí každých 60 tisíc km. Úprava je provedena pomocí niklu a lze ji snadno provést doma. Jednotka navíc není vybavena vířivými klapkami, což je spíše výhoda, protože tento konstrukční doplněk často přináší motoristům spoustu dalších problémů a vyžaduje nákladné opravy.
Jako většina motorů Opel té doby byl blok vyroben z litiny a kryt ventilu byl hliníkový s odpovídajícím nápisem na povrchu. Mezi další konstrukční vlastnosti jednotky je třeba poznamenat nenáročnost na palivo, což je zvláště důležité v podmínkách naší země. K výměně oleje můžete použít kvalitní přípravky doporučené výrobcem s úrovní viskozity 5W-40. Kapacita jednotky je 5.5 litru.
Rozdíly mezi X17DT a X17DTL
Tyto dvě jednotky mají nejpodobnější parametry a mnoho zaměnitelných nebo adaptivních dílů. X17DTL je v podstatě zdeformovaná verze originálu. Cílem jeho vývoje bylo snížení výkonu, bez ztráty rychlosti a točivého momentu. Tato potřeba vyvstala v souvislosti se zvýšením daní na koňské síly motorů, které se začaly masivně zavádět po celé Evropě. Malé modely Astra přitom nepotřebovaly velký výkon a bez problémů si vystačily s motorem o 14 koní menším než X17DT.
Změny v konstrukci se dotkly turbíny, která dostala novou geometrii. Navíc se mírně zvětšil průměr válců, kvůli čemuž se zvětšil i objem pohonné jednotky. Pokud jde o palivovou soustavu, u těchto pohonných jednotek byla použita notoricky známá vstřikovací čerpadla VP44, která i přes kvalitu provedení mohou svým majitelům způsobit nemalé problémy.
Běžné závady X17DT a X17DTL
Obecně je každý motor Opel považován za model spolehlivosti a udržovatelnosti. Tyto dieselové pohonné jednotky nebyly výjimkou.
Při správné a včasné údržbě mohou snadno urazit vzdálenost 300 tisíc km bez vážných následků pro píst a blok válců.
Přesto vysoké zatížení, používání nekvalitních paliv a maziv a drsné klimatické podmínky provozu mohou vyřadit z provozu i ta nejspolehlivější zařízení. Modely X17DT a X17DTL mají také několik slabých stránek, které přispívají k seznamu běžných poruch:
- nejčastějším problémem této pohonné jednotky je komplikované spouštění v důsledku poruchy nebo nesprávné činnosti vstřikovacího čerpadla. Problémy se často týkají elektroniky, která řídí jeho provoz. Oprava se provádí v podmínkách autorizovaného autoservisu s kompletní kontrolou palivové výbavy na stánku;
- zvýšené zatížení motoru vede k tomu, že turbína začne pohánět olej. To vede k velmi nákladné opravě nebo úplné výměně výše uvedeného;
- skromná životnost ozubeného řemene vyžaduje zvláštní pozornost této konstrukci. Sebemenší vady, praskliny nebo oděrky signalizují nutnost okamžité výměny. Spolu s rozvodovým řemenem, jehož deklarovaný zdroj je 50 tisíc km, je nutné vyměnit napínací válec. Ostatně jeho zaseknutí je neméně nebezpečné. V případě přerušení během pohybu motor ohne ventily se všemi z toho vyplývajícími důsledky;
- netěsnost olejového těsnění klikového hřídele a ventilačního systému klikové skříně vede ke zvýšené spotřebě oleje. Kromě toho může být místem úniku místo, kde je připevněn kryt ventilu;
- porucha systému USR vede k potřebě vyměnit katalyzátor nebo jej vyloučit z mechanismu automobilu, následuje blikání počítače automobilu;
- součástí problémů pod kapotou, které mohou pravidelně pronásledovat každého motoristu, který vlastní toto auto, je generátor. Z tohoto důvodu jej majitelé často mění na výkonnější analog, který dokáže tento motor bez problémů pohánět;
- odtlakování motoru v důsledku opotřebení těsnění. Aby se předešlo problémům, je nutné pečlivě provádět údržbu a sledovat stav a nepřítomnost netěsností pod krytem ventilu.
Abyste se ušetřili všech výše uvedených problémů, je nutné provádět údržbu včas a svěřit opravy výhradně zkušeným odborníkům, kteří jsou způsobilí takové práce provádět. Používejte pouze originální spotřební materiál doporučený výrobcem a nezapomeňte si sami zkontrolovat stav vlastního vozu.
Použitelnost pohonných jednotek X17DT a X17DTL
Tyto motory byly speciálně navrženy pro tehdejší astry, a proto jsou pro tyto stroje ideální. Obecně platí, že seznam automobilů, na které lze tyto spalovací motory instalovat, je následující:
- Opel Astra F první generace v karoseriích kombi, hatchback a sedan všech modifikací;
- Opel Astra F druhé generace kombi, hatchback a sedan všech modifikací;
- Opel Astra F první a druhé generace všechny přepracované verze;
- Opel Vectra druhé generace, sedany včetně přepracovaných verzí.
Obecně platí, že po určitých úpravách lze tyto motory namontovat na všechny úpravy Vectry, takže pokud máte smluvní jednotku, měli byste přemýšlet o možnosti její aplikace na váš vůz.
Možnosti ladění motorů X17DT a X17DTL
Vzhledem k tomu, že motor s přidaným označením L je odlehčený, není ekonomicky výhodné jej upravovat. Zároveň pro zdokonalování X17DT může majitel vždy vyladit motor, nainstalovat sportovní výfukový systém a sběrné potrubí a upravit turbínu.
Tato vylepšení dodají vozu 50-70 koní, což je pro tento vůz zásadní.
Optimálním řešením pro zvýšení výkonu vozu Opel je výměna motoru za výkonnější analog. K tomu jsou vhodné osmi- a šestnáctiventilové analogy s objemem 1.9, 2.0 nebo 2.2 litru. Pokud se přesto rozhodnete vyměnit pohonnou jednotku za smluvní protějšek, nezapomeňte zkontrolovat číslo jednotky s číslem uvedeným v dokumentech. V opačném případě se vystavujete riziku získání odcizeného nebo nelegálního náhradního dílu se všemi z toho vyplývajícími důsledky. U motorů X17DT a X17DTL je číslo umístěno v místě uchycení převodovky na spojovacím žebru.
