Motory Opel C14NZ, C14SE
Obsah
Tyto pohonné jednotky byly vyrobeny v německém závodě Bochum v Německu. Motory Opel C14NZ a C14SE byly vybaveny tak populárními modely jako Astra, Cadet a Corsa. Série byla navržena tak, aby nahradila neméně populární C13N a 13SB.
Motory vstoupily do sériové výroby v roce 1989 a po dobu 8 let zůstaly jedním z nejoblíbenějších pro vozy třídy A, B a C. Vzhledem k tomu, že tyto atmosférické pohonné jednotky neměly velký výkon, nebyla jejich instalace na velká a těžká vozidla praktická.
Tyto motory se vyznačují konstrukční jednoduchostí a vysoce kvalitními materiály pro výrobu, díky čemuž je životnost jednotek více než 300 tisíc km. Výrobci počítali s možností vyvrtání válce o jednu velikost, což umožňuje bez větších potíží výrazně rozšířit jeho výkon. Většina částí C14NZ a C14SE je sjednocena. Rozdíly spočívají ve vačkových hřídelích a konstrukci rozdělovačů. Díky tomu je druhý motor o 22 koní výkonnější a má zvýšený točivý moment.
Specifikace C14NZ a C14SE
| C14NZ | C14 SE | |
|---|---|---|
| Objem motoru, cmXNUMX | 1389 | 1389 |
| Síla, h.p. | 60 | 82 |
| Točivý moment, N*m (kg*m) při ot./min | 103(11)/2600 | 114(12)/3400 |
| Použité palivo | Benzín AI-92 | Benzín AI-92 |
| Spotřeba paliva, l / 100 km | 6.8 - 7.3 | 07.08.2019 |
| typ motoru | Řadový, 4-válec | Řadový, 4-válec |
| Informace o motoru | jedno vstřikování, SOHC | vstřikování paliva, SOHC |
| Průměr válce, mm | 77.5 | 77.5 |
| Počet ventilů na válec | 2 | 2 |
| Výkon, hp (kW) při ot./min | 90(66)/5600 | 82(60)/5800 |
| Stupeň komprese | 09.04.2019 | 09.08.2019 |
| Zdvih pístu, mm | 73.4 | 73.4 |
Běžné poruchy C14NZ a C14SE
Každý motor této řady má jednoduchý design a přitom je vyroben z vysoce kvalitních kovů. Proto většina typických poruch souvisí s přebytkem pracovního zdroje a přirozeným opotřebením součástí.
Za nejběžnější poruchy těchto pohonných jednotek jsou považovány zejména:
- odtlakování těsnění a těsnění. V procesu dlouhodobého provozu tyto součásti ztrácejí svou elasticitu, což vede k podřezávání pracovních kapalin;
- selhala lambda sonda. Tato porucha je často způsobena korozí výfukového potrubí, v důsledku čehož ani instalace nového dílu nevede vždy k nápravě situace. Nová lambda sonda je poškozena rzi při přímé montáži na automobil;
- poruchy palivového čerpadla umístěného v nádrži automobilu;
- opotřebení svíček a pancéřových drátů;
- opotřebení vložek klikového hřídele;
- porucha nebo nesprávná činnost monovstřiku;
- zlomený rozvodový řemen. Přestože u těchto pohonných jednotek tato porucha nevede k deformaci ventilů, je nutné vyměnit řemen každých 60 tisíc km. km běhu.
Obecně platí, že každá jednotka této řady má vysokou spolehlivost a životnost. Jeho hlavním problémem je relativně nízký výkon.
Pro prodloužení životnosti motoru je nutné provádět pravidelnou údržbu a výměnu oleje minimálně každých 15 tisíc km.
K výměně motoru můžete použít motorové oleje:
- 0W-30
- 0W-40
- 5W-30
- 5W-40
- 5W-50
- 10W-40
- 15W-40
Vlastnosti provozu motoru
Pro majitele vozů, na kterých je instalována pohonná jednotka C14NZ, zůstává dynamická jízda a dobrá dynamika zrychlení nedostupná, takže většina z nich dříve nebo později přemýšlí o tuningu. Nejjednodušší možností je montáž hlavy válců a rozdělovačů z výkonnějšího modelu C14SE, případně kompletní výměna. Díky tomu můžete vyhrát dvacet koní navíc a zvýšit točivý moment a zároveň mírně zvýšit spotřebu paliva.
Pokud chcete výrazně zvýšit výkon vozu a neobtěžovat se různými způsoby ladění, bylo by rozumné pořídit si smluvní motor C16NZ, který je co do velikosti co nejpodobnější, ale má mnohem výraznější dynamické vlastnosti.
Použitelnost C14NZ a C14SE
V období od roku 1989 do roku 1996 bylo těmito pohonnými jednotkami vybaveno mnoho vozů Opel. Zejména nejoblíbenější modely, které byly vybaveny těmito pohonnými jednotkami, lze nazvat:
- kadet E;
- Astra F;
- rasa A a B;
- Tygr A
- Kombinace B.
Všem, kteří uvažují o výměně motoru a koupi ojetého pod ruku nebo smluvního ekvivalentu z Evropy, doporučujeme nezapomenout pečlivě zkontrolovat výrobní číslo. U vozů Opel je umístěn na rovině bloku, na přední stěně, poblíž sondy.
Měl by být hladký a neměl by skákat nahoru a dolů.
V opačném případě riskujete, že získáte odcizený nebo rozbitý spalovací motor a v budoucnu budete čelit určitým potížím a problémům při údržbě.
