Motory Nissan ZD30DDTi, ZD30DD
Nissan za dobu své existence vyrobil obrovské množství vozů a příslušenství pro ně. Největší počet pochvalných recenzí jsou motory koncernu, které se vyznačují vynikající kvalitou a dobrou funkčností za svou cenu.
Pokud benzínové jednotky získaly náležité uznání po celém světě, pak je postoj k dieselovým motorům Nissan stále nejednoznačný. Dnes se náš zdroj rozhodl upozornit na dieselové motory Japonců. Řeč je o elektrárnách s názvy „ZD30DDTi“ a „ZD30DD“. Přečtěte si o jejich designu, technických vlastnostech a spolehlivosti níže.
Koncepce a historie vzniku motorů
ZD30DDTi a ZD30DD jsou poměrně známé dieselové motory Nissan. Koncern se jejich designu ujal ve druhé polovině 90. let, ale do aktivní výroby se dostal až v letech 1999 a 2000. Zpočátku měly tyto jednotky spoustu nedostatků, takže byly vážně kritizovány automobilovou komunitou.
Nissan postupem času napravil status quo vylepšením a výrazným zdokonalením modelů ZD30DDTi a ZD30DD. Motory s takovými názvy vydané po roce 2002 nejsou pro motoristy nic hrozného a nepříjemného. Předělané ZD30 jsou kvalitní a funkční diesely. Ale nejdřív…
ZD30DDTi a ZD30DD jsou 3litrové vznětové motory s výkonem v rozmezí 121-170 koní.
Do roku 2012 byly instalovány v minivanech Nissan, SUV a crossoverech. Poté byla výroba uvažovaných spalovacích motorů ukončena pro jejich morální a technickou zastaralost.
Koncept ZD30 se nijak neliší od jejich protějšků z 00. let tohoto století. Naftové motory byly postaveny na bázi hliníkového bloku a podobné hlavy se dvěma hřídeli, rozvodem plynu systému DOHC a čtyřmi válci.
Rozdíly mezi ZD30DDTi a ZD30DD spočívají v jejich konečné síle. První motor má turbínu a mezichladič a druhý je typický sací motor. ZD30DDTi je přirozeně výkonnější než jeho protějšek a má zesílenou konstrukci.
V ostatních aspektech konstrukce jsou obě ZD30 zcela totožné a jedná se o typické diesely. Jejich kvalita je slušná, to se však týká pouze jednotek vyrobených v roce 2002 a mladších. Starší modely motorů mají řadu nedostatků, a tak mohou při provozu způsobit nemalé potíže. Neměli byste na to zapomínat.
Технические характеристики
| Производитель | Nissan |
|---|---|
| Značka motoru | ZD30DDTi/ZD30DD |
| Rok výroby | 1999-2012 |
| Typ | přeplňovaný/atmosférický |
| Hlava válce | hliník |
| Jídlo | vícebodové vstřikování se vstřikovacím čerpadlem (typický dieselový vstřikovač na tryskách) |
| Stavební schéma | v souladu |
| Počet válců (ventily na válec) | 4 (4) |
| Zdvih pístu, mm | 102 |
| Průměr válce, mm | 96 |
| Kompresní poměr, bar | 20/18 |
| Zdvihový objem motoru, kubické metry cm | 2953 |
| Síla, hp | 121-170 |
| Točivý moment, Nm | 265-353 |
| Palivo | DT |
| Environmentální standardy | EURO-4 |
| Spotřeba paliva na 100 km trati | |
| - ve městě | 12-14 |
| - podél trati | 6-8 |
| - ve smíšeném jízdním režimu | 9-12 |
| Objem olejových kanálků, l | 6.4 |
| Typ použitého maziva | 10W-30, 5W-40 nebo 10W-40 |
| Interval výměny oleje, km | 8 000 až 10 000 |
| Zdroj motoru, km | 300 000 až 400 000 |
| Možnosti upgradu | k dispozici, potenciál - 210 hp |
| Umístění sériového čísla | zadní část bloku motoru vlevo, nedaleko jeho spojení s převodovkou |
| Vybavené modely | Karavana Nissan Nissan elgrand Nissan Patrol Nissan safari Nissan Terrano Nissan Terrano Regulus |
Technické vlastnosti konkrétních ZD30DDTi nebo ZD30DD je možné objasnit pouze v dokumentaci k nim připojené. To je způsobeno pravidelnými úpravami a vylepšeními motorů, které vyvolávaly určité rozdíly a heterogenitu v jejich funkčních parametrech.
Opravy, údržba a ladění
ZD2002DD, vydané před rokem 30 a nepřestavěné řemeslníky ZD30DDTi, je skutečným skladištěm chyb. Aktivní vykořisťovatelé těchto motorů poznamenávají, že vše, co se v nich může rozbít, se rozbilo a rozbije. Z nejstarších ZD30DDTi, ZD30DD jsou vlastně normální motory vlastně jen kompletní hledání a oprava továrních závad.
Pokud jde o jejich mladší protějšky, nemohou způsobit výrazné problémy během provozu. Mezi typické poruchy ZD30s od roku 2002 zdůrazňujeme:
- Slabý výkon v chladných obdobích, který je typický pro všechny naftové motory.
- Úniky oleje.
- Hluk z rozvodového řemene.
Uvedené problémy se řeší, stejně jako jakékoli jiné s příslušnými motory, kontaktováním jakékoli servisní stanice. Díky jednoduchosti a typickému designu zvládne opravu ZD30DDTi a ZD30DD každý dobrý řemeslník.
Vyhnout se problémům s těmito spalovacími motory není těžké – stačí je provozovat v běžném režimu a dodržovat předpisy o údržbě.
V tomto případě se jednotky zcela vrátí zpět a dokonce překročí svůj zdroj 300–400 tisíc kilometrů. Samozřejmě byste neměli zapomenout na generální opravu. Je žádoucí jej provádět každých 100-150 000 kilometrů.
Ladění ZD30DDTi a ZD30DD není dobrý nápad. Pokud nemá smysl dále odvíjet již přeplňované vzorky, pak je prostě lepší nedotýkat se nasávaného.
Navzdory všem vylepšením nejsou ZD30 z hlediska technických komponent ideální, a proto mají jakékoli upgrady špatný vliv na jejich zdroje. Náš zdroj proto nedoporučuje vylepšovat sledované spalovací motory. Z těchto událostí nevzejde nic dobrého.
