motory Nissan Primera

Motoristé viděli první model vozu Nissan Primera v roce 1990, který nahradil dříve oblíbený Bluebird. Tentýž rok se stal pro vůz mezníkem, neboť se stal vítězem automobilové soutěže Car of the Year, která se každoročně koná v Evropě. Tento úspěch je u této značky stále nejvyšší. Nissan Premiere je k dispozici se dvěma typy karoserií, jde o hatchback nebo sedan.

O něco později, konkrétně na podzim roku 1990, spatřil světlo světa model této značky s pohonem všech kol. Příklad v první generaci měl karoserii P10 a karoserie W10 byla určena pro kombi. Mezi auty byl velký rozdíl, navzdory použití stejných pohonných jednotek, podobnosti interiérů a dalších faktorů. Kombi se vyrábělo do roku 1998 v Japonsku a P10 se vyrábělo na ostrovech mlhavého Albionu.

Hlavním rozdílem mezi těmito modely je konstrukce zavěšení. U sedanu je instalováno tříprvkové přední zavěšení, zatímco u kombi se používají vzpěry MacPherson a závislý nosník. Zadní nosník je téměř „věčný“, ale ovladatelnost vozu je znatelně horší. Tuhost víceprvkového zavěšení poskytuje vysoký komfort při jízdě sedanem nebo hatchbackem. Právě tyto vlastnosti jsou majiteli této značky vysoce ceněny, o čemž svědčí četné recenze řidičů.

Na fotografii vozu Nissan Primera třetí generace:

Jaké motory byly instalovány na vozech různých let výroby

První generace Nissan Primera se vyráběla do roku 1997. Na trhy mnoha evropských zemí byly vozy dodávány s motory na benzín i naftu. První měl pracovní objem 1,6 nebo 2,0 litru a dieselový motor 2000 cm³.

Motory Nissan Primera první generace:

Stroj	typ motoru	Motor	Pracovní objem vl	Indikátory napájení, hp	Poznámky
Příklad 1,6	R4, benzín	GA16DS	1.6	90	1990-1993 Evropa
Příklad 1,6	R4, benzín	Ga16DE	1.6	90	1993-1997 Evropa
Příklad 1,8	R4, benzín	SR18Út	1.8	110	1990-1992, Japonsko
Příklad 1,8	R4, benzín	SR18DE	1.8	125	1992-1995, Japonsko
Příklad 2,0	R4, benzín	SR20Út	2	115	1990-1993, Evropa
Příklad 2,0	R4, benzín	SR20DE	2	115	1993-1997, Evropa
Příklad 2,0	R4, benzín	SR20DE	2	150	1990-1996, Evropa, Japonsko
Příklad 2,0 TD	diesel R4	CD20	1.9	75	1990-1997, Evropa

Převodovka může být manuální nebo „automatická“. První má pět kroků a pouze čtyři jsou k dispozici pro automatické stroje.

Druhá generace (P11) se vyráběla v letech 1995 až 2002 a v Evropě se vůz objevil v roce 1996. Výroba, stejně jako dříve, byla organizována v zemích, jako je Japonsko a Spojené království. Kupující si mohl pořídit vůz s karoserií sedan, hatchback nebo kombi, v Japonsku bylo možné koupit vůz s pohonem všech kol. Sada obsahovala pětistupňovou manuální nebo čtyřstupňovou automatickou převodovku. Na automobilovém trhu v Japonsku jste si mohli koupit vůz s pohonem všech kol.

Ne bez restylingu této značky, který byl dokončen v roce 1996. Modernizace se dotkla nejen motorů vozu, ale také jeho vzhledu. Motory s pracovním objemem dva litry začaly být vybaveny variátorem namísto tradiční převodovky. Prodej vozů vyrobených druhou generací v Japonsku pokračoval až do konce roku 2000, v evropských zemích o něco déle, až do roku 2002.

Pohonné jednotky pro Nissan Primera, vydané druhou generací

Stroj	typ motoru	Motor	Pracovní objem vl	Indikátory napájení, hp	Poznámky
Příklad 1,6	R4, benzín	Ga16de.	1.6	90/99	1996-2000, Evropa
Příklad 1,6	R4, benzín	QG16DE	1.6	106	2000-2002, Evropa
Příklad 1,8	R4, benzín	SR18DE	1.8	125	1995-1998, Japonsko
Příklad 1,8	R4, benzín	QG18DE	1.8	113	1999-2002, Evropa
Příklad 1,8	R4, benzín	QG18DE	1.8	125	1998-2000, Japonsko
Příklad 1,8	R4, benzín	QG18DD	1.8	130	1998-2000, Japonsko
Příklad 2,0	R4, benzín	SR20DE	2	115/131/140	1996-2002, Evropa
Příklad 2,0	R4, benzín	SR20DE	2	150	1995-2000, Evropa, Japonsko
Příklad 2,0	R4, benzín	SR20VE	2	190	1997-2000, Japonsko
Příklad 2,0 TD	R4, nafta, turbo	CD20T	1.9	90	1996-2002, Evropa

Nissan Primera se vyrábí od roku 2001

Pro třetí generaci Nissanu v Japonsku se stal významným rok 2001 a další rok 2002 jej mohli vidět motoristé v evropských zemích. Velkými změnami prošel vzhled vozu a vnitřní výzdoba karoserie. Pohonné jednotky sloužily k pohonu na benzín a turbodiesel a převodovka používala mechanickou, automatickou převodovku a také systémy CVT. Regiony Ruské federace byly oficiálně dodávány s automobily s benzínovými motory a určitým počtem dieselových motorů o objemu 2,2 litru.

Motory třetí generace Nissan Premiere:

Model auta	Motor	Úprava motoru	Pracovní objem vl	Indikátory napájení, hp	Poznámky
Premiéra 1,6	QG16DE	R4, benzín	1.6	109	2002-2007, Evropa
Premiéra 1,8	QG18DE	R4, benzín	1.8	116	2002-2007, Evropa
Premiéra 1,8	QG18DE	R4, benzín	1.8	125	2002-2005, Japonsko
Premiéra 2,0	QR20de.	R4, benzín	2	140	2002-2007, Evropa
Premiéra 2,0	QR20de.	R4, benzín	2	150	2001-2005, Japonsko
Premiéra 2,0	SR20VE	R4, benzín	2	204	2001-2003, Japonsko
Premiéra 2,5	OR25DE	R4, benzín	2.5	170	2001-2005, Japonsko
Premiéra 1,9dci	Renault F9Q	R4, diesel, turbo	1.9	116/120	2002-2007, Evropa
premiéra 2,2 dci	YD22DDT	R4, diesel, turbo	2.2	126/139	2002-2007, Evropa

Jaké motory jsou nejpoužívanější

Je třeba poznamenat, že výrobci kompletují stroje s širokou škálou pohonných jednotek. Mohou to být jak benzínové, tak naftové motory. Mezi benzínovými motory je třeba poznamenat 1,6-litrový motor s distribuovaným vstřikováním nebo dvoulitrový mono-injektor. Mnoho vozů Nissan Primera P11 se pohybuje po silnicích s motorem SR20DE.

Pokud si přečtete recenze majitelů, můžete vidět, že celá řada motorů má poměrně velký zdroj. Pokud je včasná údržba prováděna s použitím vysoce kvalitního spotřebního materiálu, může kilometrový výkon bez opravy motoru přesáhnout 400 tisíc kilometrů.

Druhá generace Nissanu Primera P11 spotřebuje v ulicích města s dojezdem 8,6 km 12,1 až 100 litru paliva. Na polních silnicích je spotřeba menší, bude 5,6-6,8 litru na sto kilometrů. Spotřeba paliva do značné míry závisí na stylu jízdy vozu, podmínkách jeho provozu, technickém stavu vozu. Spotřeba oleje se začíná zvyšovat se zvyšujícím se počtem najetých kilometrů.

Který motor je lepší

Před touto volbou stojí mnoho potenciálních kupců tohoto modelu vozu. Než se rozhodnete pro konkrétní motor, měli byste zvážit několik faktorů:

1. Provozní podmínky vozidla.
2. Styl jízdy.
3. Odhadovaný roční nájezd vozidla.
4. Použité palivo.
5. Typ převodovky nainstalované na stroji.
6. Další faktory.

Pro ty majitele, kteří neplánují nadále používat vůz s plnou zátěží a pohybovat se ve vysokých rychlostech, je vhodný motor o zdvihovém objemu 1600 cmXNUMX³. Spotřeba paliva také nebude příliš vysoká, 109 koní takovým majitelům poskytne potřebný komfort.

Nejlepší možností by bylo nainstalovat 1.8-litrový motor s výkonem 116 koní. Zvýšení pracovního objemu motoru umožnilo zlepšit výkon a dynamický výkon vozu. Nejlepšího výkonu je dosaženo, když je s tímto motorem spárována manuální převodovka. Pro "stroj" bude vyžadovat výkonnější motor. Na takovou převodovku se nejlépe hodí dvoulitr, a to je asi 140 koní. V ideálním případě se bude jednat o použití variátoru spárovaného s tímto motorem.

Motor Z4867 Nissan Primera P11 (1996-1999) 1998, 2.0td, CD20

Hydromechanický stroj dokáže bez problémů obsloužit více než 200 tisíc kilometrů. Variátor těchto vozů je velmi citlivý na špatné silnice a agresivní styl jízdy. Dieselové pohonné jednotky jsou na automobilovém trhu Ruské federace a SNS vzácné. Ukázali se na dobré straně jak z hlediska spolehlivosti, tak účinnosti. Bez problémů fungují na domácí motorovou naftu. Řemen v pohonu rozvodového mechanismu pracuje na svých 100 tisíc km a váleček v napínacím mechanismu je dvakrát větší.

Na závěr lze poznamenat, že nákupem Nissan Primera získává majitel výhodný nákup zboží z hlediska poměru ceny a kvality. Náklady na údržbu a péči o tento vůz nebudou rodinu se skromným rozpočtem příliš zatěžovat.