motory Nissan Patrol

Nissan Patrol je automobil široce známý po celém světě, který si za velmi dlouhou dobu výroby dokázal získat lásku a respekt mezi těmi, kteří mají rádi velká auta s dobrou průchodností.

Poprvé byl představen v roce 1951 ve dvou verzích, jejichž koncept následně zůstal i v dalších generacích: třídveřové SUV s krátkým rozvorem a pětidveřové rámové SUV s plným rozvorem. Na základě plné základní verze také existovaly verze pickup a cargo (třída lehkých nákladních vozidel na rámu).

V období od roku 1988 do roku 1994 se v Austrálii model prodával pod názvem Ford Maverick, v některých evropských zemích byl znám jako Ebro Patrol a v roce 1980 byl nejčastější název Nissan Safari. Tento vůz je nyní k dispozici na prodej v Austrálii, Střední a Jižní Americe, v některých zemích jihovýchodní Asie a západní Evropy, stejně jako v Íránu a Střední Asii, s výjimkou Severní Ameriky, kde se prodává upravená verze s názvem Nissan Armada. od roku 2016.

Kromě civilních verzí se vyráběla i specializovaná řada na platformě Y61, která je v Asii a na Středním východě běžná jako vojenské vozidlo i jako vozidlo pro speciální služby. Novější platforma Y62 byla široce používána v irské armádě.

První generace 4W60 (1951-1960)

Podle roku výroby mnozí tuší, že jako základ pro vznik posloužil světoznámý Willis Jeep. Týká se to ale především vzhledu a ergonomie, přičemž motory, které byly na 4W60 instalovány, byly poněkud odlišné od amerických. Motory byly celkem 4, všechny v konfiguraci „řada-šestka“, benzín. Pro model byly stanoveny docela vážné úkoly: civilní terénní vozidlo, vojenské terénní vozidlo, pick-up, hasičský vůz.

Klasický motor 3.7 l NAK používaný v autobuse Nissan 290 v té době produkoval 75 koní. Kromě něj byly instalovány ještě: 3.7 l NB, 4.0 NC a 4.0 P. NB - výkonově upravený motor - 105 k. při 3400 ot./min a točivém momentu 264 N * m při 1600 ot./min oproti 206 u předchozího. Na rok 1955 docela dobrý výkon, že? Převodovka navíc předpokládala připojení pohonu předních kol.

Motory řady „P“ měly podobné vlastnosti a byly podle toho instalovány při aktualizaci modelu. Tato řada spalovacích motorů byla aktualizována a vylepšována více než jednou a její odrůdy byly instalovány na Patrol až do roku 2003.

Druhá generace 60 (1959-1980)

Poměrně závažná změna vzhledu v tomto případě, pod kapotou nedošlo k žádným velkým změnám - byl zde šestiválec „P“ 4.0l. Pokud jde o tento motor, lze zaznamenat některé technické rozdíly, které umožnily Nissan Patrol neměnit pohonnou jednotku po dobu 10 let. Zdvihový objem 3956 cu. cm, polokulové spalovací komory a plně vyvážený sedmicestný klikový hřídel. Řetězový pohon, karburátor a 12 ventilů (2 na válec), komprese od 10.5 do 11.5 kg/cm². Obvykle se používal olej (a stále existují modely s tímto spalovacím motorem) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.

Třetí generace 160 (1980-1989)

V roce 1980 byla vydána tato řada, která nahradila model 60. Nová řada byla dodána se 4 novými motory, ale nadále se montoval „P40“. Nejmenší 2.4L Z24 je benzinový 4válec ICE vybavený systémem vstřikování škrticí klapky, známý také jako NAPS-Z (Nissan anti-pollution system).

Dvojice motorů L28 a L28E – to jsou benzinové pohonné jednotky? Liší se od sebe systémem přívodu paliva. L28 má karburátor a jeho modifikace má vstřikovací systém řízený ECU od Bosh, který je založen na systému L-Jetronic. L28E je jedním z prvních japonských motorů s takovým systémem. Technicky je i v této řadě implementováno několik dalších odlišností: písty s plochým vrcholem, zvýšený kompresní poměr a zvýšení výkonu ze 133 na 143 koní.

Diesel SD33 a SD33T mají objem 3.2 litru. Jedná se o klasické řadové naftové motory od Nissanu, které se nejvíce proslavily v uspořádání řady Patrol 160, jejich výkonová charakteristika není vysoká, ale točivý moment je dostatečný pro dobrou průchodnost terénem a dobrý vývoj rychlosti na dálnici ( 100 - 120 km/h). Rozdíl ve výkonu mezi těmito motory spočívá v tom, že SD33T má turbodmychadlo, což je zřejmé z označení.

Třetí generace měla samostatnou řadu 260 vyráběnou ve Španělsku pod názvem Ebro. Kromě modelů Z24, L28, SD33 instaloval závod Nissan Iberica španělský vznětový motor 2.7 l Perkins MD27 doplněný lokálně vyráběnou převodovkou, aby byl v souladu se španělskými zákony. Instalovali také 2.8 RD28 a jeho přeplňovanou verzi.

Čtvrtá generace Y60 (1987-1997)

Řada Y60 se již radikálně liší od předchozích v řadě mechanických vylepšení, jako jsou: zvýšená úroveň vnitřního komfortu, upravené odpružení pružin, které nahradilo pružiny. Ohledně pohonných jednotek došlo také ke kompletní aktualizaci - pro nahrazení všech předchozích modelů motorů byly instalovány 4 jednotky řad RD, RB, TB a TD.

RD28T je tradiční řadový šestiválec Nissanu, poháněný vznětovým motorem a přeplňovaným turbem. 2 ventily na válec, jednoduchý vačkový hřídel (SOHC). Řada RB je příbuzná s RD, ale tyto motory běží na benzín. Stejně jako RD jde o řadový šestiválcový agregát, jehož optimální rozsah leží i za hranicí 4000 ot./min. Výkon RB30S je vyšší než u většiny jeho předchůdců v tomto modelu vozu a točivý moment je na stejné úrovni. Označení "S" označuje zařízení s karburátorem jako systémem přívodu směsi. Tento motor byl v některých modifikacích instalován i na známém Skyline.

TB42S / TB42E - motory jsou větší l6 (4.2 l) a výkonné a od roku 1992 jsou vybaveny elektronickým vstřikovacím systémem a elektronickým zapalováním. Konfigurace je taková, že sání a výfukové plyny jsou na opačných stranách hlavy válců. Zpočátku byla dodávka paliva a tvorba směsi realizována pomocí dvoukomorového karburátoru a proud byl přiváděn do svíček přes bodový rozdělovač. TD42 je řada šestiválcových řadových vznětových motorů, které byly v průběhu let instalovány do mnoha modelů, ale Y60 měl TD422. TD42 je kopie šestiválcového vznětového motoru s předkomůrkou. Hlava válců je podobná jako u TB42.

Pátá generace Y61 (1997-2013; stále se vyrábí v některých zemích)

V prosinci 1997 byla tato řada poprvé k dispozici v konfiguraci se 4.5, 4.8 litry benzínu, 2.8, 3.0 a 4.2 litru vznětových spalovacích motorů, alternativním uspořádáním s pravostranným a levostranným řízením pro různé země a pro poprvé byly nabízeny možnosti s automatickou převodovkou.

TB48DE je šestiválcový řadový benzinový motor, který již má jistý výkon a točivý moment, které jsou téměř jedenapůlkrát vyšší než předchozí generace. Dva vačkové hřídele a 4 ventily na válec, s chodem ventilů regulovaným systémem Valve Timing Control.

TB45E je přepracovaná jednotka, jejíž vrtání válce se zvětšilo z 96 mm na 99.5 mm se stejným zdvihem. Elektronické zapalování a elektronický systém vstřikování zlepšily výkon a snížily spotřebu paliva.

R28ETi přichází ve dvou variantách, které se od sebe liší množstvím výkonu, který byl přidán do RD28ETi s malou ztrátou točivého momentu. Jejich technické vybavení je shodné: elektronické řízení turbíny, výměník tepla pro chlazení nuceného proudu vzduchu.

ZD30DDTi je XNUMXlitrový řadový šestiválcový přeplňovaný turbodmychadlem s výměníkem tepla. Tento vznětový motor se od svého předchůdce liší, stejně jako ostatní v této generaci, výrazně zvýšeným výkonem a točivým momentem díky zavedení nových elektronických systémů optimalizace motoru.

TD42T3 - vylepšený TD422.

Šestá generace Y62 (2010-současnost)

Nejnovější generace Nisan Patrol, známá také jako Infiniti QX56 a Nissan Armada, je vybavena vším, co jsou mnozí zvyklí vídat v moderních autech. Technické vybavení bylo zredukováno na použití tří nejvýkonnějších motorů vhodných pro těžkou třídu SUV, a to: VK56VD V8, VK56DE V8 a VQ40DE V6.

VK56VD a VK56DE jsou největší motory, které se v současnosti pro Nissan vyrábí. Konfigurace V8, objem 5.6l se nese v duchu amerických automobilek, které jej poprvé postavily v Tennessee. Rozdíl mezi těmito dvěma motory je ve výkonu, který závisí na systému vstřikování (přímé) a řízení ventilů (VVEL a CVTCS).

VQ40DE V6 je o něco menší 4litrový motor vybavený lehčími dutými vačkovými hřídeli a sacím potrubím s proměnnou délkou. Mnohonásobná vylepšení a použití moderních materiálů umožnilo výrazně zvýšit výkonové charakteristiky a také je použít v uspořádání jiných modelů automobilů, které takové údaje vyžadují pro vysoce kvalitní použití.

Souhrnná tabulka motorů Nissan Patrol

Motor	Výkon, hp/ot	Točivý moment, N * m / Obrat	Roky instalace
3.7 NAK i6	75/3200	206/1600	1951-1955
3.7 Pozn. I6	105/3400	264/1600	1955-1956
4.0 NC I6	105-143/3400	264-318/1600	1956-1959
4.0 ,0 P I6 I6	125/3400	264/1600	1960-1980
2.4 Z24 l4	103/4800	182/2800	1983-1986
2.8 L28/L28E l6	120/~4000	****	1980-1989
3.2 SD33 l6 (diesel)	81/3600	237/1600	1980-1983
3.2 SD33T l6 (diesel)	93/3600	237/1600	1983-1987
4.0 P40 l6	125/3400	264/1600	1980-1989
2.7 Perkins MD27 l4 (diesel)	72-115/3600	****	1986-2002
2.8 RD28T I6-T (diesel)	113/4400	255/2400	1996-1997
3.0 RB30S I6	140/4800	224/3000	1986-1991
4.2 TB42S/TB42E I6	173/4200	32/3200	1987-1997
4.2 TD42 I6 (diesel)	123/4000	273/2000	1987-2007
4.8 TB48DE I6	249/4800	420/3600	2001-
2.8 RD28ETi I6 (diesel)	132/4000	287/2000	1997-1999
3.0 ZD30DDTi I4 (diesel)	170/3600	363/1800	1997-
4.2 TD42T3 I6 (diesel)	157/3600	330/2200	1997-2002
4.5 TB45E I6	197/4400	348/3600	1997-
5.6 VK56VD V8	400/4900	413/3600	2010-
5.6 VK56DE V8	317/4900	385/3600	2010-2016
4.0 VQ40DE V6	275/5600	381/4000	2017-