Motory Nissan EM61, EM57

Obsah

popis
Технические характеристики
Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost

Motory em61 a em57 se používají ve vozech největší automobilové společnosti Nissan. O pokusy nahradit tradiční spalovací motory staviteli elektromotorů koncernu se pokoušeli již delší dobu. Ke skutečné realizaci jejich vývoje však došlo relativně nedávno. Na přelomu XNUMX. století byl uveden do výroby první elektromotor pro automobil.

popis

Pohonné jednotky nové generace em61 a em57 se vyrábí v letech 2009 až 2017. Dodávají se s jednostupňovou automatickou převodovkou (převodovka), která nahrazuje tradiční převodovku.

Pod kapotou elektromotoru Nissan Leaf em61

Motor em61 elektrický, třífázový, synchronní. Výkon 109 koní s točivým momentem 280 Nm. Příklad pro kompletní představení těchto ukazatelů: auto zrychlí na 100 km/h za 11,9 s, maximální rychlost je 145 km/h.

Pohonné jednotky em61 byly vybaveny první generací vozů Nissan Leaf v letech 2009 až 2017.

Paralelně byl motor em57 instalován na některé modely automobilů stejné značky v různých letech stejného období.

em57

V různých zdrojích můžete najít nesrovnalosti v datech výroby motoru. Pro obnovení pravdy v této věci je třeba vzít v úvahu, že motor byl poprvé instalován na Nissan Leaf v roce 2009. Na konci roku byl představen na autosalonu v Tokiu. A od roku 2010 začal prodej vozů široké veřejnosti. Datum vytvoření motoru je tedy rok 2009.

Ještě jedno upřesnění. Na různých fórech je engine "přidělován" nevhodným jménům. Reálně se ZEO na označení pohonné jednotky nevztahuje. Tento index označoval vozy s motorem em61. Od roku 2013 jsou motory em57 instalovány na nové modely Leaf. Tyto vozy obdržely tovární index AZEO.

Zařízení a otázky provozu elektromotorů na automobilech jsou zvažovány ve spojení s pohonnou (trakční) baterií (baterií). Pohonné jednotky em61 a em57 jsou vybaveny bateriemi o výkonu 24 kW a 30 kW.

Baterie má působivou velikost a hmotnost, je instalována na autě v oblasti předních a zadních sedadel.

Umístění pochodové baterie

Za celou dobu své existence prošly motory čtyřmi modernizacemi. Během prvního byl dojezd na jedno nabití zvýšen na 228 km. S druhou baterií získal delší životnost. Třetí upgrade se týkal výměny baterií. Motor začal být vybaven novým typem baterie, vyznačující se zvýšenou spolehlivostí. Nejnovější modernizace zvýšila dojezd na jedno nabití až na 280 km.

Při modernizaci motoru došlo ke změně systému jeho rekuperace (přeměna motoru na generátor při brzdění nebo doběhu - v tuto chvíli jsou baterie aktivně dobíjeny).

Jak je vidět, modernizace se dotkla především změn v baterii. Samotný motor se zpočátku ukázal jako mimořádně povedený.

Při další plánované údržbě (jednou ročně nebo po ujetí 1 tis. km) se provádějí pouze kontroly motoru. Podléhá kontrole:

stav drátů;
nabíjecí port;
provozní indikátory (stav) baterie;
počítačová diagnostika.

Po 200 tisících kilometrech se vymění chladicí kapalina chladicího systému a olej v převodovce (převodovce). Zároveň musíte vědět, že podmínky pro výměnu technických kapalin jsou poradní. Jinými slovy, lze je zvýšit bez negativního dopadu na motor. Více si o tom můžete přečíst v návodu k obsluze vašeho vozu.

Технические характеристики

Motor	em61	em57
Производитель	Nissan Motor Co., Ltd.	Nissan Motor Co., Ltd.
typ motoru	třífázový, el	třífázový, el
Palivo	elektrická energie	elektrická energie
Výkon max, h.p.	109	109-150
Točivý moment, Nm	280	320
umístění	příčný	příčný
Najeto na jedno nabití, km	175-199	280
Typ baterie	Lithium-Ion	Lithium-Ion
Doba nabíjení baterie, hodina	8*	8*
Kapacita baterie, kWh	24	30
Rezerva chodu na baterie, tisíc km	160	na 200
Záruční doba baterie, roky	8	8
Skutečná životnost baterie, roky	15	15
Hmotnost baterie, kg	275	294
Zdroj motoru, km	b. 1 milion**	b. 1 milion**

*doba nabíjení se zkrátí na 4 hodiny při použití speciální 32ampérové nabíječky (není součástí balení motoru).

** z důvodu krátké životnosti zatím nejsou k dispozici žádné aktualizované údaje o skutečném zdroji ujetých kilometrů.

Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost

Aby byla prezentace možností elektromotoru vozu kompletní, každého řidiče zajímají další informace. Zvažme ty hlavní.

Spolehlivost

Elektromotor Nissan je ve spolehlivosti lepší než běžné spalovací motory. To je způsobeno mnoha faktory. Za prvé to, že motor není servisovaný. Nemá ani kontaktní kartáčky. Jsou pouze tři třecí části - stator, kotva, ložiska kotvy. Ukazuje se, že v motoru není co zlomit. Operace prováděné během údržby potvrzují to, co bylo řečeno.

Při výměně zkušeností na specializovaných fórech kladou účastníci důraz na spolehlivost motoru. Například Ximik z Irkutska píše (autorův styl je zachován):

Komentář majitele vozu

Ximik

Vůz: Nissan Leaf

Jednak prostě není co bourat, elektromotor je MNOHEM spolehlivější než jakýkoli spalovací motor ... Zdrojem moderních spalovacích motorů je 200-300 t.km. maximum ... Díky marketingu ... Zdroj elektrického motoru, za předpokladu, že původně nedošlo k žádnému manželství, přesahuje 1 milion nebo dokonce více ...

Slabé body

V samotném motoru nebyly nalezeny žádné slabiny, což se o baterii říci nedá. Jsou na ni stížnosti, někdy ne zcela oprávněné. Ale nejdřív.

První. Dlouhý proces nabíjení. To je pravda. Může se ale snížit na polovinu, pokud použijete samostatně zakoupenou nabíječku. Navíc při nabíjení na speciálních nabíjecích stanicích s napětím 400V a proudem 20-40A trvá proces nabíjení baterie cca 30 minut. Jediným problémem v tomto případě může být výskyt přehřátí baterie. Proto se tato metoda používá pouze v podmínkách nízkých teplot (ideální na zimu).

nabíječka

Za druhé. Přirozený pokles užitečné kapacity baterie asi o 2 % na každých 10 tisíc kilometrů. Tento nedostatek lze přitom považovat za irelevantní, jelikož celková životnost baterie je cca 15 let.

Třetí. Absence nuceného chlazení baterie přináší značné nepohodlí. Například při okolních teplotách nad +40˚C výrobce nedoporučuje používat automobil.

Za čtvrté. Záporné teploty také nejsou přínosem. Takže při -25 °C a nižších se baterie přestane nabíjet. V zimě se navíc počet ujetých kilometrů sníží o cca 50 km. Hlavním důvodem výskytu tohoto jevu je zahrnutí topných zařízení (sporák, volant, vyhřívaná sedadla atd.). Proto - zvýšená spotřeba energie, rychlejší vybíjení baterie.

Udržitelnost

Motor ještě neprošel generální opravou. Pokud taková potřeba nastane, budete muset kontaktovat autorizovaného prodejce, protože bude problematické provést tuto práci v autoservisech.

Obnovení výkonu baterie se provádí výměnou vadných napájecích článků.

V nejkrajnějším případě lze pohonnou jednotku vyměnit za smluvní. Internetové obchody nabízejí výběr motorů z Japonska, Spojených států a dalších zemí.