Motory Mitsubishi Mirage

Mitsubishi Mirage se vyrábělo v období od konce sedmdesátých let do počátku roku 2012. V roce XNUMX byla nečekaně obnovena montáž vozu. Auto patří do kategorie subkompaktů. Malý vůz a později vůz třídy B se vyráběl v karoserii kombi, sedan, kupé a hatchback.

Mirage získal během své historie mnoho jmen. V Japonsku se prodával hlavně jako Mirage. V zahraničí se vůz prodával pod značkou Mitsubishi Colt a jako sedan jako Mitsubishi Lancer. V Kanadě a Spojených státech Mirage vyráběl Chrysler pod značkami Dodge Colt a Lancer. Od roku 2012 je vůz známější pod značkou Colt, méně často pod názvem Mitsubishi Mirage.

Mnoho generací vozidel

V první generaci byl vůz 3-dveřový hatchback. Objevil se v době ropné krize a díky své malé obžerství přišel na chuť mnoha motoristům. Téměř okamžitě se objevila pětidveřová verze s prodlouženým rozvorem. Zpočátku byl vůz k dispozici pouze v Japonsku pod názvem Mitsubishi Minica.

Druhá generace Mirage sjela z montážní linky v roce 1983. Výběr karoserií byl mnohem širší: 4-dveřový sedan, 5-dveřový hatchback, 3-dveřový hatchback. Po 2 letech se objeví karoserie kombi a další rok bude kupujícímu k dispozici 4WD a 1,8litrový motor. Druhá generace vozu se prodávala stejným způsobem jako Mitsubishi Colt. Kombi se stalo velmi populární.

V roce 1983 spatřila světlo třetí generace Mirage a třídveřový hatchback dostal v té době hladké, módní prvky. Od roku 1988 se začaly montovat 5dveřové vozy. Bohužel pro motoristy ve 3. generaci nebylo kombi. Existuje několik možností pohonu: Saturn 1.6l, Saturn 1.8l, Orion 1.3l, Orion 1.5l. Na japonských ostrovech se montovaly nejzajímavější verze 4WD s dieselovými (1,8l), invertorovými (1,6l) a karburátorovými (1,5l) spalovacími motory.

V roce 1991 sjela z montážní linky čtvrtá generace vozidel. Kromě 3-dveřového hatchbacku a sedanu byla kupujícím nabídnuta karoserie kupé a kombi, která v předchozí generaci chyběla. Aktualizovaný vůz dostal jinou mřížku chladiče, elipsovité světlomety, přepracovanou kapotu a celkově sportovnější vzhled. Výběr spalovacích motorů z hlediska objemu je poměrně velký – od 1,3 počínaje a 1,8 litru konče.

Mitsubishi Mirage sedan, 1995-2002, 5 generace

Aktualizovaného vzhledu se dočkala i pátá generace (od roku 1995). Pohonné jednotky vozu byly zděděny z předchozí generace (1,5 a 1,8 litru). Vyráběly se verze pro taxislužby o objemu 1,6 litru, později se objevily vozy se spalovacími motory 1,5 litru (benzín) a 2 litry (nafta). Šestá generace se radikálně liší v takových vlastnostech, jako je šetrnost k životnímu prostředí, účinnost a nízká cena.

Jaké motory byly nainstalovány na Mirage

Generace	Rok výroby	Spalovací motor	Koňská síla	Zdvihový objem motoru
Šesté	2016-dosud	3A92	78	1.2
2012-15	3A90	69	1
3A92	78	1.2
Za páté	1997-00	4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
6A11	135	1.8
4G93	205
4D68	88	2
1995-97	4G13	88	1.3
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
6A11	135	1.8
4G93	205
4D68	88	2
Za páté	4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
čtvrtý	1994-95	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
97
4G15	91
6A10	140	1.6
4G92	175
4D68	88	2
1993-95	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
4G92	175	1.6
1991-93	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
97
4G15	91
6A10	140	1.6
4G92	175
4D65	76	1.8
4D68	88	2
1991-95	4G13	79	1.3
88
4G91	115	1.5
79
97
4G15	91
4G92	145	1.6
175
Třetí	1988-91	4G13	67	1.3
79
4G15	100	1.5
85
4G61	125	1.6
130
160
4D65	61	1.8
1987-91	4G13	67	1.3
79
4G15	100	1.5
85
4G61	125	1.6
130
160
Druhý	1985-92	G15B	85	1.5
4D65	61	1.8
G37B	85
4G37	85
G37B	85
94

Běžné modely motorů a výběr obyvatel

Motor 4G15 je jedním z nejběžnějších motorů. Vyrábí se více než dvě desetiletí. Je to znuděná verze 4G13. Blok válců předchůdce (4G13) byl vyvrtán od 71 mm do 75,5 mm. Hlava válců zpočátku obdržela 12-ventilový SOHC a později bylo instalováno 16 ventilů.

U moderních vozů šesté generace je běžnější spalovací motor 3A90. O tomto 1litrovém motoru jsou recenze možná nejvíce nadšené. Především je na rozdíl od podobných vozů jiných výrobců zdůrazněn vysoký točivý moment, který je u takového zdvihového objemu neočekávaný. Sebevědomé chování při rychlosti 100 km/h a neméně sebevědomé předjíždění potěší motoristy. Motor funguje skvěle v tandemu s boxem a je také neuvěřitelně ekonomický.

Motor 3A90 je hladký, tichý a celkově příjemný. Zvuková izolace vozu je na svou třídu více než dobrá. Co se týče nákladů, sebevědomě konkuruje spolužákům. Mirage s takovým motorem má tlumič během prostojů a ekologický režim.

Motor 3A90 dokáže rychle zrychlit na 140 km/h. Dále se dynamika začíná vytrácet. Asi při 180 km/h auto přestane nabírat rychlost a začne znatelně vibrovat. Zajímavostí je, že motor má pouze tři válce a přitom je schopen konkurovat spalovacím motorům s obvyklými 4 písty.

Poruchy motoru a spolehlivost s použitím motoru 4G15 jako příkladu

Populární spalovací motor 4G15 má často plovoucí volnoběh. K podobnému selhání dochází téměř u všech motorů řady 4G1. Příčina poruchy spočívá v poruše škrticí klapky, která má překvapivě malý zdroj. Plovoucí volnoběh je eliminován instalací nové sestavy škrticí klapky.

4G15 (Orion) může během provozu nepřirozeně vibrovat. Po diagnóze je problém, v závislosti na povaze, eliminován několika způsoby. V některých případech se polštáře mění, zatímco v jiných stačí zvýšit volnoběžné otáčky. 4G15 se také vyznačuje obtížným startem. Porucha je detekována po kontrole palivového čerpadla a zapalovacích svíček. Kromě toho se 4G15, stejně jako 4G13 a 4G18, nedoporučuje provozovat při teplotách pod nulou.

Motory řady 4G1 mohou začít nadměrně spotřebovávat olej. Olej Zhor začíná „těšit“ po ujetí 200 tisíc kilometrů. Pomáhá repasovat nebo v lepším případě vyměnit pístní kroužky. Obecně lze motor 4G15 charakterizovat jako jednotku střední spolehlivosti. Použití vysoce kvalitních paliv a maziv pomáhá prodloužit životnost spalovacího motoru.

Tuning na příkladu oblíbeného motoru 4G15

Existuje pouze jedna rozumná možnost pro vyladění 4G15 - to je přeplňování turbodmychadlem. Ihned je třeba poznamenat, že takové zvýšení výkonu vyžaduje značné finanční investice. Sání-výfuk je předmodernizován, jsou instalovány sportovní šachty. Je žádoucí použít 16ventilovou dvouhřídelovou verzi.

Při instalaci turbíny se používá tovární píst a přednostně se bere smluvní motor. Přirozeně jako u každého takového ladění se vyměňuje výfuk, instalují se další trysky z 4G64 a čerpadlo z Walbro 255. Při kardinálnějším ladění jsou písty nahrazeny kovanou verzí s louží, ojnice jsou změněny na H ve tvaru, jsou instalovány olejové trysky. V tomto provedení vůz dostává až 350 koní.