Motory Mitsubishi L200

Mitsubishi L200 je pickup vyráběný japonskou společností Mitsubishi Motors od roku 1978. Za pouhých 40 let vzniklo pět generací těchto vozů. Výrobcům z Japonska se podařilo vytvořit ne zcela standardní pickup s hladkými, spíše než obdélníkovými liniemi v siluetě.

To se nakonec ukázalo jako dobrý tah. A dnes například v Rusku patří Mitsubishi L200 mezi lídry ve svém segmentu. Kromě originální image se však tento vůz vyznačuje také vysokou spolehlivostí komponentů, zejména motorů.

Stručný popis a historie Mitsubishi L200

První model Mitsubishi L200 byl malý pick-up s pohonem zadních kol s nosností jedné tuny. V důsledku takových nákladních vozů se během několika let prodalo více než 600000 XNUMX kopií.

Druhá generace nahradila první v roce 1986. Tyto modely měly řadu inovací, zejména dvojitou kabinu.

Další generace vstoupila na trh po dalších deseti letech. Nová L200 s pohonem všech kol byla perfektní jak pro práci, tak pro život na venkově. Byly opravdu velmi praktické, žádné kudrlinky, pickupy - spolehlivé, sjízdné a pohodlné.

Modely IV generace se vyráběly v letech 2005 až 2015. Navíc existovalo několik variant s různými kabinami (dvoudveřový dvoumístný, dvoudveřový čtyřmístný, čtyřdveřový pětimístný). V závislosti na konfiguraci byly vozy IV generace vybaveny klimatizací, audio systémem, mechanickou uzávěrkou středového diferenciálu, systémem směrové stability ESP atd.

Prodej páté generace Mitsubishi L200 začal v Ruské federaci podle zpráv a videí na toto téma v médiích v srpnu 2015. Tento pickup byl definován samotnými tvůrci jako „nekompromisní sportovně užitkový nákladní vůz“. Vypadá přitom slušně nejen na silnicích, ale i v podmínkách metropole. Tyto vozy si zachovaly tradiční proporce a charakteristickou křivku na přechodu do prostoru karoserie. Oproti předchozí generaci však dostaly jiný design masky chladiče, jiný tvar nárazníků, jinou světelnou výbavu.

Kromě toho je u páté generace L200 věnována velká pozornost pohodlí řidiče a cestujících, zlepšení zvukové izolace, jízdních výkonů a tak dále. Již bylo poznamenáno, že z hlediska pohodlí nejsou tato auta o mnoho horší než mnoho modelů pro cestující.

Všechny motory, které byly nainstalovány na Mitsubishi L200

Za čtyřicetiletou historii prošel vzhled i „vnitřnosti“ této značky zásadními změnami a vylepšeními. To samozřejmě platí i pro motory. V tabulce níže můžete vidět všechny pohonné jednotky, které byly na tento vůz instalovány od roku 1978.

Generace vozů Mitsubishi L200	Použité značky motorů
5. generace (čas vydání: od 08.2015 do naší doby)
4N15
4. generace restylingu	4D56
4D56 HP
4. generace	4D56
3 generace restylingu (doba vydání: od 11.2005 do 01.2006)	4D56
3. generace (doba vydání: od 02.1996 do 10.2005)	4D56
4G64
4D56
2. generace (doba vydání: od 04.1986 do 01.1996)	4D56T
4G54
6G72
G63B
4G32
4 32 GXNUMXB
G63B
1 generace restylingu (doba vydání: od 01.1981 do 09.1986)	4G52
4D55
4D56
4G54
4G32
4 32 GXNUMXB
1. generace (doba vydání: od 03.1978 do 12.1980)	G63B
4G52
4D55
4D56
4G54

Nejběžnější pohonné jednotky pro L200 v Rusku

Je zřejmé, že nejběžnější v tomto případě budou motory, které jsou instalovány na vozech L200 třetí a všech následujících generací. Protože vozy prvních dvou generací se v SSSR a v Rusku neprodávaly. A pokud se u nás najdou, je to stále vzácnost. Nejběžnější elektrárny na území Ruské federace jsou tedy v tomto případě:

• motor 4N15 pro Mitsubishi L200 2.4 Di-D;
• různé úpravy motoru

Pokud mluvíme o vozech čtvrté generace L200 před restylováním, pak pod jejich kapotou mohou ruští motoristé vidět pouze 2.5litrový přeplňovaný motor s kapacitou 136 koňských sil, běžící na dieselovém motoru. Ale po restylingu nový, výkonnější, ale stejný objem (200 koní) turbodiesel 178D4HP tvořil pár L56 a nyní mají motoristé na výběr.

Pokud jde o 4N15, tento čtyřválcový vznětový motor je v podstatě vylepšenou verzí motoru 4D56, běží výrazně tišeji než jeho předchůdce a má dobré emise COXNUMX.

Pro obyvatele Ruské federace jsou vozy L200 nabízeny s jednotkou 4N15 2.4 Di-D, schopnou vymáčknout 181 koní. S. Mimochodem, přítomnost kombinace písmen DI-D v označení v označení naznačuje, že motor je dieselový a používá technologii přímého vstřikování palivové směsi. Ale například v Thajsku se prodává verze s 2.4litrovým benzínovým atmosférickým motorem a 2.5litrovým přeplňovaným dieselovým motorem.

Vlastnosti motorů 4D56, ladění a umístění čísel

Технические характеристики	Parametry
Kapacita motoru	4D56 - 2476 kubických centimetrů;
4D56 HP - 2477 ccm
Typ motoru	Řadový, čtyřválec
Použité palivo	Motorová nafta
Počet ventilů na válec	4
Spotřeba paliva	Až 8,7 litru na 100 kilometrů
Maximální výkon	4D56 - 136 koní při 4000 otáčkách za minutu;
4D56 HP - 178 koní při 4000 ot./min
Maximální točivý moment	4D56 - 324 Newtonmetrů při 2000 ot./min;
4D56 HP - 350 Newtonmetrů při 3500 ot./min

Blok motoru 4D56 je tradičně litinový a klikový hřídel je ocelový, pětiložiskový. První verze tohoto motoru byla vyvinuta specialisty Mitsubishi v roce 1986. A během této doby vzniklo mnoho jeho modifikací. I když nyní éra tohoto motoru samozřejmě končí – jeho výroba prakticky ustala.

Motory 4D56 pro IV generaci Mitsubishi L200 (před a po restylingu) o objemu 2.5 litru se vyznačují:

• absence objímek (to umožnilo snížit počet prvků v každém bloku);
• účinnější chlazení zvětšením průměru kanálů;
• přítomnost upravených pístů a ventilů vyrobených ze žáruvzdorné oceli;
• přítomnost vysoce kvalitní ochrany motoru před detonací paliva - taková ochrana je zajištěna posunutím osy prstu;
• zajišťující kvalitní víření proudu vzduchu v hlavě válců.

Pokud majiteli nevyhovují technické vlastnosti a vlastnosti popsaného motoru, může se pokusit provést tuning. Jedním z nejběžnějších řešení v tomto případě je instalace speciální jednotky pro zvýšení výkonu paralelně s "nativní" elektronickou jednotkou. Kromě toho můžete přidat výkon motoru instalací nové turbíny a výměnou některých dalších součástí: klikový hřídel, olejové čerpadlo a tak dále.

Všechna tato rozhodnutí samozřejmě vyžadují profesionální přístup a předchozí konzultace. Pokud je motor velmi starý a opotřebovaný, je pro něj ladění kontraindikováno.

A ještě jedno důležité téma: mnohé zajímá, kde přesně se nachází číslo motoru 4D56 na ruském Mitsubishi L200. Není tak snadné ho najít, ale úkol lze zjednodušit, pokud mezichladič předem odstraníte. Číslo je vyraženo na speciální obdélníkové vyčnívající ploše blíže k levému křídlu. Toto místo se nachází na úrovni vstřikovacího čerpadla pod tryskami, přesněji mezi třetí a čtvrtou tryskou. Znalost tohoto čísla a jeho umístění se může někdy hodit při komunikaci s dopravní policií.

Možné poruchy a problémy motorů 4D56

Stojí za to popsat alespoň některé z těchto chyb:

• Vakuová trubice turbíny ztratila těsnost a ventil vstřikovacího čerpadla je ucpaný nebo opotřebovaný. To může vést k velmi vážným poruchám motoru. Mimochodem, odborníci říkají, že vstřikovací čerpadlo na takových autech se musí měnit každých 200–300 tisíc kilometrů.
• Motor příliš kouří a zvyšuje se spotřeba paliva. V tomto případě se vyplatí zkontrolovat a případně vyměnit vzduchový filtr nebo čidlo průtoku vzduchu.
• Motor topení (sporáku) je zanesený - na jeho chladiči se hromadí rez a jiné usazeniny z litinového bloku motoru. Nakonec to může vést k tomu, že motor kamen u L200 s litinovými motory úplně selže, to se nestává tak zřídka.
• V zimě motor Mitsubishi L200 nestartuje nebo startuje s velkými problémy (například kvůli tomu, že auto stojí v nevytápěné garáži), v zimě může jeho majitel z pochopitelných důvodů narazit na problém se startováním motoru. . Problém můžete vyřešit instalací přídavného zařízení pro ohřev motoru - cena takových ohřívačů dnes není tak vysoká.
• Objevují se vibrace a klepání paliva: k tomuto problému dochází, když se vyvažovací řemen přetrhne nebo natáhne.
• Výskyt netěsností v oblasti krytu ventilu. V takové situaci s největší pravděpodobností stačí vyměnit těsnění tohoto krytu. Opotřebení hlavy vystavením vysokým teplotám je u 4D56 vzácné.

Vlastnosti motorů 4N15 a jejich hlavní poruchy

Specifikace 4N15
Kapacita motoru	2442 kubických centimetrů
typ motoru	Řadový, čtyřválec
Použité palivo	Motorová nafta
Počet ventilů na válec	4
Spotřeba paliva	až 8 litrů na 100 kilometrů
Maximální výkon	154 HP nebo 181 koní při 3500 ot./min (v závislosti na úpravě)
Maximální točivý moment	380 nebo 430 Nm při 2500 ot./min (v závislosti na verzi)

To znamená, že existují dvě modifikace pohonných jednotek 4N15 pro Mitsubishi L200. Základní motor (s maximálním výkonem 154 k) je vybaven šestistupňovou manuální nebo pětistupňovou automatickou převodovkou se sekvenčním sportovním režimem a produktivnějším motorem o výkonu 181 koní – pouze automat. Kterou z těchto pohonných jednotek uvidí motorista pod kapotou konkrétního Mitsubishi L200, záleží na verzi a výbavě vozu.

4N15 používá lehký hliníkový blok válců. A právě díky použití hliníku bylo možné optimalizovat určité parametry. V zásadě mají všechny moderní hliníkové spalovací motory stejné výhody:

• nízké náklady;
• odolnost vůči prudkým změnám teploty;
• snadné odlévání, řezání a přepracování.

Tyto motory však mají také nevýhody:

• nedostatečná tuhost a pevnost;
• zvýšené zatížení rukávů.

Tento motor pracuje ve spojení se dvěma vačkovými hřídeli – jedná se o takzvaný systém DOHC. Hlavní jednotka ICE je poháněna palivovým systémem Common Rail, který zahrnuje třístupňové přímé vstřikování. Tlak uvnitř energetického systému stoupne na dva tisíce barů a kompresní poměr je 15,5:1.

Některá pravidla pro provoz motoru 4N15

Aby tento motor dosloužil své deklarované provozní životnosti, je nutné provést následující:

• pravidelně aktualizujte žhavicí svíčky (v tomto případě se doporučuje instalovat přísně originální svíčky);
• ovládat stav pohonu časování;
• sledovat snímač teploty motoru;
• včas vyčistit trysky, které se u dieselových motorů rychle ucpávají;
• provádět údržbu a diagnostiku v oficiálních servisních střediscích.

Dieselový motor 4N15 je vybaven filtrem pevných částic, a proto potřebuje speciální olej - to je napsáno v návodu k obsluze.Navíc musí mít viskozitu SAE odpovídající teplotě. Jako příklad vhodného oleje pro tento motor lze uvést sloučeniny jako Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 a tak dále.

Výměna oleje by měla být provedena přibližně každých 7000-7500 kilometrů. Tento postup je vcelku jednoduchý, ale i tak budete potřebovat nějaké nářadí, jako je měrka, pomocí které byste měli ihned po naplnění zkontrolovat hladinu oleje.

A každých 100000 200 kilometrů se doporučuje vyměnit kapalinu posilovače řízení. A zde je třeba poznamenat, že zkušený řidič při výměně kapaliny posilovače řízení vždy vypne motor na svém Mitsubishi LXNUMX. Provádění tohoto postupu při běžícím motoru se nedoporučuje - je to plné dalších problémů.

Úspora paliva a olejů ve spojení s neopatrnou jízdou může vést k tomu, že motor bude vyžadovat neplánované opravy. 4N15 vyhovuje současným evropským předpisům, a proto je na takové věci docela citlivý.

Výběr motoru

Motory nejnovějších generací Mitsubishi L200 jsou hodné a spolehlivé jednotky. Zdroj takových motorů může být podle motoristů více než 350000 4 kilometrů. Pokud se ale bavíme o ojetém ​​voze, pak je samozřejmě lepší zvolit variantu s motorem 15NXNUMX - jsou jím vybaveny novější modely s nižším stářím a počtem najetých kilometrů.

Obecně platí, že pick-up není druh dopravy, který je provozován v úsporném formátu. Mnoho motoristů Mitsubishi L200, například 2006, dnes není v nejlepším technickém stavu, protože v minulosti zažili spoustu cestování a dobrodružství.

Co se týče koupě auta s motorem 4D56 HP, je to v zásadě také dobré rozhodnutí. Je výkonnější než standardní verze 4D56, a to je pro pickup, který jezdí v terénu, velmi důležité. I malé rozdíly v koňských silách jsou v tomto případě velmi cítit.

Pokud potenciální kupec nepotřebuje auto úplně, může si samostatně objednat vysoce kvalitní motor (tj. nepoužívaný v Rusku a SNS).