Motory Mitsubishi Galant

Mitsubishi Galant je středně velký sedan. Mitsubishi Motors jej vyrábělo v letech 1969 až 2012. Během této doby bylo vydáno 9 generací tohoto modelu.

V překladu z angličtiny slovo Galant znamená „rytířský“. Za celou dobu vydání se prodalo přes pět milionů kopií modelu Galant. První modely byly kompaktní velikosti. Následně designéři zvětšili velikost sedanu, aby přilákali jinou kategorii kupujících.

Výroba první generace začala v Japonsku, ale od roku 1994 dodávky vozů na americký trh pocházely z továrny sídlící v Illinois, kterou dříve vlastnila společnost Diamond-Star Motors.

První modifikace

Prosinec 1969 je datem, kdy první Mitsubishi Galant sjelo z montážní linky. Kupujícímu byl nabídnut výběr ze 3 úprav motoru: 1,3-litrový motor s indexem AI ​​a dva 1,5-litrové motory s indexy AII a AIII. První karoserií byl čtyřdveřový sedan, ale o rok později Mitsubishi uvedlo na trh Galant v karoseriích s pevnou střechou a kombi, se dvěma, respektive čtyřmi dveřmi. O něco později konstruktéři představili verzi „Coupe“ Colt Calant GTO, ve které byl diferenciál s omezenou svorností a také 1.6litrový dvouhřídelový motor, který vyvinul 125 koní. Druhá modifikace karoserie kupé se objevila v roce 1971. Pod kapotou měl benzínový motor 4G4, jehož objem byl 1.4 litru.

Druhá modifikace

Výroba druhé generace se datuje od roku 1973-1976. Dostalo označení A11*. Poptávka po těchto vozidlech byla téměř dvojnásobná než u vozidel první generace. Běžné verze byly vybaveny mechanickou čtyřstupňovou převodovkou a sportovní verze byly vybaveny také manuální převodovkou, ovšem s pěti stupni. Jednotlivě Mitsubishi nainstalovalo třístupňový automat. Jako elektrárna se používal hlavně motor o objemu 1.6 litru s výkonem 97 koní.

Restylované verze druhé generace dostaly novou elektrárnu od Astonu. Je schopen vyvinout výkon 125 koní. při 2000 ot./min. Použili technologii Silent Shaft od Mitsubishi, která byla navržena pro snížení vibrací a hluku. Tyto modely byly označeny A112V a byly prodávány jako užitková vozidla v Japonsku. Modely pro Nový Zéland dostaly motor o objemu 1855 ccm Byly montovány v továrně Tedd Motors.

Třetí modifikace

V roce 1976 se objevila třetí generace vozu s názvem Galant Sigma. Ve Spojených státech se prodával pod značkou Dodge Colt a v Austrálii jej vyráběl Ghrysler. Tato generace byla vybavena motory MCA-Jet, které se vyznačovaly zvýšeným ekologickým výkonem. Tento vůz byl velmi ceněn na území Jižní Afriky a Nového Zélandu.

Čtvrtá úprava

Květen 1980 byl datem debutu čtvrté verze Galantu. Instalovali zcela novou řadu motorů s názvem Sirius. Jejich součástí byly i dieselové pohonné jednotky, které byly do osobních vozů instalovány vůbec poprvé. Benzínové motory začaly být vybaveny novým elektronickým systémem zodpovědným za včasné vstřikování palivové směsi.

Japonská automobilka stanovila kvótu na dodávky vozů do různých zemí, ale export australských modelů do Velké Británie Galant Sigma se uskutečnil díky změně názvu značky na Lonsdale. Ve srovnání s třetí generací nelze čtvrtou modifikaci nazvat úspěšnou. Ve čtvrté generaci nebyla žádná karoserie kupé, místo toho společnost přepracovala předchozí model, který se prodával až do roku 1984.

Pátá modifikace

Zcela nové Mitsubishi Galant sjelo z montážní linky na konci roku 1983. Poprvé byl vůz vybaven pohonem předních kol a odpružením, u kterého byla úroveň karoserie automaticky udržována díky elektronickým systémům.

V této době firma začala vyrábět verze určené pro americký a evropský trh. Pro trh byly americké vozy vybaveny 2.4litrovými benzínovými elektrárnami a 1.8litrovými dieselovými jednotkami. Také pro americké trhy byly nabízeny dva silnější motory: 2litrový přeplňovaný a 3litrový benzínový motor se šesti válci uspořádanými do tvaru V.

Oprava takového motoru a výměna jeho hlavních částí je velmi nákladná procedura. Například pro odstranění držáku motoru je nutné demontovat spoustu prvků motoru, takže tento postup trvá velmi dlouho. Pro evropský trh byly instalovány čtyřválcové karburátorové motory.

Objem těchto motorů byl: 1.6 a 2.0 litru. V roce 1995 byl vůz oceněn německým oceněním Das Goldene Lenkrad (Zlatý volant). Také v roce 1985 se vozy začaly vybavovat pohonem všech kol. Jejich vydání však bylo omezené, šlo především o instalované vozy, které se účastnily závodů rally.

Šestá modifikace

Tato generace opustila montážní linku v roce 1987. Ve stejném roce byl oceněn jako nejlepší auto roku v Japonsku. Ve Spojených státech se vůz začal prodávat v roce 1989. V šesté generaci existuje několik možností pro elektrárny.

Karoserie s indexem E31 byla vybavena osmiventilovou pohonnou jednotkou 4G32, jejíž objem je 1.6 litru, a také pohonem předních kol. Do modelu E1.8 s pohonem předních kol byl instalován 32litrový osmiventilový benzínový motor. Karoserie E4 byla vybavena motorem s označením 63G33.

Jde o dvoulitrový agregát se dvěma nebo čtyřmi ventily na válec, který pohání přední kola vozu. Galant E34 se stal prvním vozem šesté generace, který byl vybaven naftovým motorem 4D65T o objemu 1.8 litru. Mohl být instalován s možností výběru pohonu předních nebo všech kol. Karoserie E35 měla pohon předních kol a dodávala se pouze s 1.8litrovým 16ventilovým benzínovým motorem.

Karoserie E37 byla vybavena 1.8litrovým motorem 4G37 se 2 ventily na válec a uspořádáním kol 4x4. Model E38 bylo možné koupit pouze s dvoulitrovým motorem 4G63 a pohonem všech kol. Tento motor 4G63 byl také instalován do modelu E39 s aktualizovaným systémem pohonu všech kol 4WS, který mohl být také vybaven turbínou. Uvolnění všech úprav bylo provedeno jak v sedanu, tak v hatchbacku. Jediný model, do kterého bylo instalováno vzduchové odpružení, je karoserie s označením E33.

V zadní části E39 je experimentální model šesté generace. Jeho rozdílem je naprostá ovladatelnost: Řídící jednotka otáčí zadními koly pod malým úhlem pomocí hydraulického mechanismu. Výkon dvoulitrového upraveného motoru 4G63T byl 240 koní.

Tato verze se v letech 1988 až 1992 úspěšně účastnila mezinárodní rally. Mitsubishi Galant Dynamic 4 je předchůdcem legendárního Lanceru Evolution.

Restyling, který se uskutečnil v roce 1991, zahrnoval: aktualizaci předního a zadního nárazníku, instalaci chromované mřížky a plastového obložení na povrch předních blatníků a dveří. Změnila se také barva optiky z bílé na bronzovou. Tento vůz se stal základem pro vytvoření modelu Mitsubishi Eclipse.

Sedmá modifikace

Debut se konal v květnu 1992. Vydání bylo provedeno v karoseriích: sedan a liftback s pěti dveřmi. Na americký trh se však dostala pouze verze sedan. V souvislosti s nástupem modelu Mitsubishi Lancer Evolution Galant trochu ztratil na sportovnosti. Čtyřválcový motor byl nahrazen dvoulitrovým motorem, ve kterém jsou válce uspořádány do tvaru V. Fungovaly ve spojení s převodovkou pohonu všech kol předchozí generace.

V roce 1994 začaly Spojené státy vyrábět vylepšenou verzi motoru s označením Twin Turbo. Nyní vyvinul 160 koní. (120 kW). Mezi novinky patří instalace parametrického řízení, tyč zadního stabilizátoru a možnost instalace manuální převodovky.

Osmá modifikace

Tento vůz je nejoblíbenější ze všech modelů této řady. Má krásný sportovní design, díky kterému si získal velké množství kupujících. Jeho vzhled mu vynesl přezdívku „The Shark“. Dva roky po sobě 1996-1997 byl v Japonsku uznán jako auto roku.

Existují dva typy karoserie, ve kterých se vyráběla osmá generace: sedan a kombi. Sportovní verze VR byla vybavena novým 2.5litrovým motorem se 2 přeplňovanými kompresory. Válce v něm jsou uspořádány do tvaru V. Takový motor je schopen vyvinout výkon 280 koní. V roce 1996 byla zahájena výroba vozů s motory GDI. Jejich rozdílem je přítomnost systému přímého vstřikování paliva. Pro dlouhý chod motoru je důležité doplnit kvalitní motorový olej.

Vozy Galant 8 byly dodány na 4 hlavní trhy: japonský, asijský, evropský, americký. Na evropský a japonský trh byly dodávány vozy se stejnou výbavou, ale s odlišnými pohonnými jednotkami. Evropané dostali víceprvkové zavěšení a mohli si vybrat motory o objemu 2 až 2.5 litru. Asijská verze má elektronicky řízený karburátor. Americká verze se liší provedením předního panelu a prvků interiéru. Američan byl vybaven dvěma motory: 2.4litrovým motorem 4G64 o výkonu 144 koní. a 3-litrovou pohonnou jednotkou ve tvaru V 6G72, vyvíjející výkon 195 koní. Pro tento motor byla nutně instalována kovová ochrana motoru, protože všechny jeho prvky jsou drahé produkty. Konec výroby vozu pro zahraniční trh nastal v roce 2003.

V amerických automobilech nebyl systém přímého vstřikování paliva GDI instalován. Pro domácí, japonský trh se vůz vyráběl do roku 2006 s dvoulitrovou pohonnou jednotkou o výkonu 145 koní. běžící na systému GDI.

Devátá modifikace

Nejnovější generace se vyráběla v letech 2003 až 2012. Tyto vozy se vyráběly pouze v sedanu. Dvě modifikace DE a SE byly vybaveny čtyřválcovými benzinovými motorovými jednotkami o objemu 2.4 litru a výkonu 152 k. Model GTS je schopen dodat 232 k. díky šestiválcové elektrárně ve tvaru V. Nejvýkonnější modifikace s označením Ralliart měla objem 3.8 litru.

Válce jsou uspořádány do tvaru V. Takový motor vyvinul 261 hp. Napájení. Bohužel se vůz dostal na ruský trh pouze s 2.4litrovým motorem 4G69. Od roku 2004 se montáž upravené deváté generace provádí na Tchaj-wanu. Vozy vyráběné v tomto závodě nesly označení Galant 240 M. Byly vybaveny motorem 2.4 se systémem variabilního časování ventilů MIVEC.

Devátá generace nebyla mezi kupujícími příliš žádaná. Prezident automobilového gigantu Mitsubishi Motors se v roce 2012 rozhodl ukončit výrobu tohoto modelu. Veškeré úsilí směřovalo k výrobě úspěšnějších modelů Lancer a Outlander.

Provozní vlastnosti

Poměrně často si majitelé těchto vozů stěžují na nečitelné číslo motoru, což dělá problémy při opětovném vydání vozu. Obecně platí, že motory Mitsubishi jsou spolehlivé jednotky. Cena smluvního motoru začíná v průměru od 30 000 kormidel. V chladných oblastech vznikají problémy se startováním motoru a také s motorem kamen. K první poruše často pomůže instalace topného kotle.

K vyřešení druhého problému je nutné vyměnit elektromotor ohřívače, který selže z důvodu zvýšené zátěže. Nejslabším prvkem odpružení jsou kuličková ložiska předních řízených kol. Často majitelé sedmé generace troit motoru. V tomto případě je nutné zkontrolovat zapalovací systém. Každé specializované středisko zabývající se diagnostikou a opravou motoru má schéma tohoto mechanismu.