Motory Mitsubishi Diamante
Debut vozu se konal v roce 1989. Mitsubishi Diamond patřilo do kategorie vozů business třídy. Vydání bylo provedeno ve dvou typech karoserií: sedan a kombi. Druhá generace nahradila první v roce 1996. Nový model se chlubil velkým množstvím inovací, včetně protiprokluzového systému, víceventilového posilovače řízení, který řídí polohu volantu při různých rychlostech vozidla, systému úplného spalování palivové kapaliny atd.
Interiér vozu je vybaven skořepinovými sedadly. Centrální torpédo je vyrobeno v korporátním stylu, který je vlastní vozům Mitsubishi. Palubní deska je nahoře vybavena trumfem. Karta dveří řidiče má velké množství tlačítek a klíčů. S jejich pomocí se ovládají zdvihy skel, zamykají dveře, nastavuje polohu prvků vnějších zrcátek a nastavuje polohu sedadla řidiče. Kufr a palivová nádrž se odemykají pomocí tlačítek umístěných ve spodní části dveří řidiče, poblíž odkládací nádrže na drobnosti. Sloupek řízení se nastavuje podle úhlu sklonu. Volant ovládá audiosystém vozu.
Vzhled vozu je poměrně pevný a stylový. Díky prodloužené zadní části karoserie působí exteriér vozu mohutně a rázně. Obecně je auto považováno za mimořádné, ale stojí za zmínku, že má velké množství výhod, které jsou vlastní nejlepším vozům ze segmentu obchodní třídy. Na domácí australský trh byly dodány dvě modifikace tohoto vozu. První verze se jmenovala Magna a druhá Verada. Vyráběly se v karoseriích sedan a kombi. Ve Spojených státech a Kanadě získal tento vůz označení Diamante.
Restylovaná verze druhého Mitsubishi Diamant se začala montovat v roce 2002. Australský závod MMAL, který se nachází ve městě Tonsley Park, vyrobil první exempláře této generace. Změny následujících prvků nebyly ovlivněny: základna karoserie, dveře a střecha. V podstatě se změnila přední a zadní část vozu. Kapota, mřížka chladiče a přední nárazník jsou vyrobeny v klínovém tvaru, který se později stal firemním stylem vozů Mitsubishi. Mezi inovacemi lze také rozlišit šikmé světlomety velkých velikostí.
V roce 2004 byl proveden druhý restyling této generace Diamante. Dostal modernizovaný design. V první řadě je potřeba dát pozor na změny tvaru nárazníků, světlometů, masky chladiče a světelné optiky umístěné na zádi vozu. Změny se dotkly i interiéru vozu, byla v něm instalována nová palubní deska a také centrální torpédo.
Prvním motorem v tomto voze byla dvoulitrová pohonná jednotka s indexem 6G71. Spotřeba palivové kapaliny ve městě je od 10 do 15 litrů na 100 km, při jízdě mimo město tato hodnota klesá v průměru na 6 litrů. Motorové jednotky z řady 6G byly vyvinuty speciálně pro koncern MMC. Pístový systém má uspořádání šesti válců ve tvaru V, pracující s 1 nebo 2 vačkovými hřídeli umístěnými nahoře. Také tyto motory jsou vybaveny jednodílnou klikovou hřídelí a hliníkovým potrubím.
Jednotka 6G71 je vybavena jedním vačkovým hřídelem, mechanismus distribuce plynu je vyroben podle schématu SOHC, který je schopen vyvinout 5500 ot / min a má také kompresní poměr 8,9: 1. Tento motor má velké množství modifikací. V průběhu let byl podroben různým vylepšením, takže různé verze mohly mít různé technické vlastnosti. V Mitsubishi Diamant byla instalována verze, která je schopna dodat 125 koní. Měl litinový blok válců a jeho hlava byla vyrobena z hliníku, což na rozdíl od starších motorů výrazně snížilo hmotnost konstrukce a také zvýšilo maximální teplotní režim.
Tato pohonná jednotka bude při správném zacházení sloužit majiteli dlouho a bezchybně. Při použití nekvalitního paliva a maziv však tento motor přinese spoustu problémů. Nejčastějším problémem je nadměrná spotřeba oleje. Důvodem jsou ve většině případů těsnění dříků ventilů. Příznaky této poruchy jsou výskyt olejových pruhů a zvýšené množství kouře ve výfukových plynech. Také hydraulické kompenzátory často selhávají. Pokud se během provozu spalovacího motoru objeví cizí klepání, je nutné zkontrolovat správnou funkci těchto částí. Nevýhodou této elektrárny je navíc pravděpodobnost ohnutí ventilů při prasknutí rozvodového řemene, takže je třeba tomuto prvku vozu věnovat větší pozornost.
Motor 6G72
Je také vyroben z litiny a má sklon 60 stupňů. Má uspořádání válců ve tvaru V. Objem motoru je 3 litry. Hlavy válců jsou vyrobeny z hliníku. Má dva vačkové hřídele. Ventilové vůle v těchto vozidlech nejsou nastavitelné, protože jsou v nich instalovány hydraulické kompenzátory. Jsou také vybaveny 24 ventily. Vozy Mitsubishi Diamond s touto elektrárnou pod kapotou vyvinou výkon 210 koní. při 6000 ot./min. Ukazatel točivého momentu dosahuje hodnoty 270 Nm při 3000 ot./min. Funguje ve spojení s 5-stupňovou automatickou převodovkou.
Tento motor má také krátkodobá těsnění dříků ventilů a kroužky, díky čemuž dochází ke zvýšené spotřebě olejové kapaliny. Řešením je výměna těchto prvků. Existují také problémy s výskytem klepání v motoru. Je třeba věnovat pozornost provozu hydraulických zdvihadel a také provozuschopnosti ložisek ojnice, která se mohou otáčet. Nesprávná funkce regulátoru volnoběžných otáček může vést k tomu, že motor nenastartuje a jeho volnoběžné otáčky začnou plavat.
Motor 6G73 MVV
Tato pohonná jednotka o objemu 2.5 litru má kompresní poměr 9.4 a také jednohřídelovou hlavu válců s 24 ventily. Vozy s touto elektrárnou byly nutně vybaveny pohonem všech kol a automatickou převodovkou. Maximální výkon byl 175 koní a točivý moment 222 Nm při 4500 ot./min. Tento motor se vyráběl v letech 1996 až 2002. Měl stejné nevýhody jako ostatní motory z rodiny 6G. Pokud byly vozy provozovány v chladných oblastech, majitelé provedli instalaci topení motoru.
Instalace motoru 6A13
Tento motor se od roku 1995 používá pouze ve druhé generaci Mitsubishi Diamant. Mezi majiteli Diamant existuje názor, že tento motor je nejlepší jednotkou pro toto auto. Jeho objem je 2.5 litru. Má systém přímého vstřikování paliva. Mezi poruchami lze rozlišit vzhled klepání v motoru. Může to být důsledek poruchy centrálního válce, který při zvýšené zátěži začíná klepat. Je také možný výskyt zvýšených vibrací motoru, jejichž vinou je opotřebovaný polštář elektrárny. Obecně však lze tento motor nazvat spolehlivou a odolnou jednotkou.
