Motory Kia Picanto
Obsah
Kia Picanto je nejmenší vůz v sestavě korejské značky.
Jedná se o typického zástupce městských vozů, městských vozů, které jsou určeny k tomu, aby se tlačily na úzkých parkovištích a protlačily se zácpami.
Téměř celý život tráví, aniž by šli na dráhu. Picanto nepotřebuje dechberoucí dynamické vlastnosti.
Mnohem důležitější je hospodárnost, ovladatelnost a pohodlí.
I generace motorů Picanto
První generace Kia Picanto byla představena v roce 2003. Vůz je postaven na zkrácené platformě Hyundai Getz. Podle evropských standardů patří Picanto do třídy A. Doma se model jmenoval Ráno.
V roce 2007 byl proveden restyling. Místo hranatých světlometů a omezené tlamy dostalo Picanto hravou optiku hlavy ve formě kapiček. Místo otravování hlasitými zvuky při provozu posilovače řízení začali instalovat elektrický posilovač řízení.
Na ruském trhu byla první generace Kia Picanto vybavena dvěma motory. V podstatě jsou to bratři dvojčata, odlišuje je pouze objem. Motory jsou jedním ze zástupců řady kompaktních benzínových motorů Epsilon. V základní úpravě se pod kapotou Picanta nacházel litrový agregát. Kombinován byl pouze s pětistupňovou manuální převodovkou. Kdo dal přednost „automatu“, dostal o něco větší motor o objemu 1,1 litru.
Pro evropský trh byl nabízen 1,2litrový turbodiesel. Vydal 85 koní, což z něj udělalo nejvýkonnější motor v řadě Picanto.
G4HE
Motor s indexem G4HE v celé své historii byl instalován pouze na Kia Picanto. Podle svého uspořádání jde o řadový čtyřválcový agregát. Jeho základem je litinový blok, hliníková hlava. Mechanismus distribuce plynu využívá systém SOHC s jedním vačkovým hřídelem. Každý válec má tři ventily. Neexistují žádné hydraulické zvedáky, takže je třeba je ručně upravit každých 80-100 tisíc km.
Pohon rozvodu používá řemen. Podle předpisů se musí měnit každých 90 tisíc najetých kilometrů, ale vyskytly se nepříjemné případy, kdy se odlomil dříve než v tomto období. Doporučuje se snížit interval na 60 tisíc km.
| Motor | G4HE |
|---|---|
| Typ | Benzín, atmosférický |
| Objem | 999 cm³ |
| Průměr válce | 66 mm |
| Zdvih pístu | 73 mm |
| Stupeň komprese | 10.1 |
| Moment | 86 Nm při 4500 ot./min |
| Moc | 60 HP |
| Přetaktování | 15,8 s |
| Nejvyšší rychlost | 153 km / h |
| Průměrná spotřeba | 4,8 l |
G4HG
Motor G4HG se vyznačuje mírně upravenou geometrií CPG. Průměr válce narostl o 1 mm a zdvih pístu o 4 na 77 mm. Díky tomu se pracovní objem zvýšil na 1086 kostek. Desetiprocentní nárůst výkonu nepocítíte. Pomalý čtyřstupňový „automat“ změní již tak vynikající dynamiku Picanta na 18 sekund zrychlení na 100 v pasu, což je ve skutečnosti asi 20.
| Motor | G4HG |
|---|---|
| Typ | Benzín, atmosférický |
| Objem | 1086 cm³ |
| Průměr válce | 67 mm |
| Zdvih pístu | 77 mm |
| Stupeň komprese | 10.1 |
| Moment | 97 Nm při 2800 ot./min |
| Moc | 65 HP |
| Přetaktování | 17,9 s |
| Nejvyšší rychlost | 144 km / h |
| Průměrná spotřeba | 6,1 l |
Motory řady Epsilon nejsou považovány za problematické, ale jeden incident se přece jen může objevit. Problém souvisí s uvolněným upevněním rozvodové kladky na klikovém hřídeli. Klíč ničí drážku, v důsledku čehož řemen skáče a sráží časování ventilů. V lepším případě, při malém zdvihovém objemu, ventily, které se otevírají ve špatnou dobu, prostě výrazně sníží výkon motoru. S smutnějším výsledkem jsou písty ohnuté ventily.
U motorů vyrobených po 26. srpnu 2009 byl změněn pohon rozvodu a namontován nový klikový hřídel. Nezávisle předělat mechanismus na nový je velmi nákladné: seznam potřebných náhradních dílů a množství práce, upřímně řečeno, jsou působivé.
Na palubní desce Picanto není žádný teploměr motoru. Někdy se motory přehřívaly. Stalo se to zpravidla kvůli špinavému chladiči nebo nedostatečné hladině chladicí kapaliny. V důsledku toho vede hlavu bloku.
Nejčastější chybou elektronické řídicí jednotky je porucha lambda sondy. V tomto případě může být samotný senzor plně provozuschopný. Svalte to na opotřebované zapalovací svíčky, které nedokážou zapálit všechno palivo. Jeho zbytky vstupují do katalyzátoru, což je snímačem nesprávně interpretováno jako příliš mnoho benzínu ve směsi vzduch-palivo. U Picanta s automatickou převodovkou to může způsobit otřesy při řazení. Než zhřešíte na „stroji“, měli byste zkontrolovat zapalovací systém. Abyste předešli problémům, měňte svíčky častěji (každých 15-30 XNUMX km).
Pokud nyní uvažujeme o pořízení první generace Picanto, pak v první řadě stojí za to věnovat pozornost obecnému stavu. Motory a stroj jako celek jsou celkem spolehlivé. Náklady na vlastnictví jsou velmi nízké. Ale to za předpokladu, že o auto bylo postaráno a dodržováno.
Druhá generace motorů Picanto
V roce 2011 dozrálo vydání nové generace městského hatchbacku, v té době již první Picanto slavilo osmé výročí. Auto se zásadně změnilo. Nový exteriér je mnohem modernější a trendy. To je zásluha německého designéra Petera Schreyera. Byla tam třídveřová karoserie.
Ve druhé generaci doznal zásadních změn nejen vzhled Kia Picanto, ale také řada elektráren. Motory řady Epsilon byly nahrazeny jednotkami Kappa II. Stejně jako dříve jsou na výběr dva motory: první o objemu 1 litr, druhý o objemu 2 litry. Nové motory jsou ekologičtější a efektivnější. Toho bylo dosaženo snížením třecích ztrát v mechanismu distribuce plynu a ve skupině válec-píst. Kromě toho jsou motory vybaveny systémem start-stop. Při zastavení na semaforech automaticky vypne motor.
G3LA
Základní jednotkou je nyní tříválec. Funguje pouze v tandemu s manuální převodovkou. Hlava bloku a samotný blok jsou nyní hliníkové. Nyní jsou pro každý válec 4 ventily a ne tři, jako u jeho předchůdce. Sací a výfukové ventily navíc využívají samostatné vačkové hřídele. Každý z nich má svůj vlastní fázový měnič, který mění fázové úhly pro zvýšení výkonu motoru ve vysokých otáčkách.
Motory nové generace jsou vybaveny hydraulickými kompenzátory, které odlehčují proces seřizování ventilů každých 90 tisíc km. V rozvodovém pohonu konstruktéři použili řetěz, který je určen na celou životnost motoru.
Tříválcové motory jsou podle definice méně vyvážené a vyvážené než čtyřválcové motory. Vytvářejí více vibrací, jejich práce je hlučnější a samotný zvuk je specifický. Mnoho majitelů je nespokojených s hlasitým chodem motoru. 
Musím říct, že zásluhou nejsou ani tak tři válce, ale velmi špatná zvuková izolace kabiny, charakteristická pro všechna auta v tomto cenovém segmentu.
| Motor | G3LA |
|---|---|
| Typ | Benzín, atmosférický |
| Objem | 998 cm³ |
| Průměr válce | 71 mm |
| Zdvih pístu | 84 mm |
| Stupeň komprese | 10.5 |
| Moment | 95 Nm při 3500 ot./min |
| Moc | 69 HP |
| Přetaktování | 14,4 s |
| Nejvyšší rychlost | 153 km / h |
| Průměrná spotřeba | 4,2 l |
G4LA
Výkonnější motor Picanto je tradičně k dispozici pouze s automatickou převodovkou. Na rozdíl od mladší jednotky jsou zde plné čtyři válce. Designově jsou si podobné. Hliníkový blok a hlava válců. Systém DOHC s dvojitými vačkovými hřídeli a fázovými řadiči na každém z nich. Pohon rozvodového řetězu. Distribuované vstřikování paliva (MPI) Je méně produktivní než přímé. Ale spolehlivější. Když palivo prochází sacím ventilem, čistí plášť sacího ventilu a zabraňuje tvorbě karbonových usazenin.
| Motor | G4LA |
|---|---|
| Typ | Benzín, atmosférický |
| Objem | 1248 cm³ |
| Průměr válce | 71 mm |
| Zdvih pístu | 78,8 mm |
| Stupeň komprese | 10.5 |
| Moment | 121 Nm při 4000 ot./min |
| Moc | 85 HP |
| Přetaktování | 13,4 s |
| Nejvyšší rychlost | 163 km / h |
| Průměrná spotřeba | 5,3 l |
Třetí generace motorů Picanto
Třetí generace kompaktního vozu byla oficiálně uvedena na trh v roce 2017. Žádný průlom v designu nenastal. Je to spíše vyzrálá a nafoukaná verze předchozí generace Picanta. Designéři za to nemohou. Ostatně exteriér předchůdce se ukázal být natolik zdařilý, že stále nevypadal zastarale. Přestože se stroj vyrábí šest let.
Co se týče motorů, také bylo rozhodnuto je neměnit. Pravda, o pár koní přišli kvůli zpřísnění norem toxicity. Tříválcový motor nyní produkuje 67 sil. Výkon 1,2litrového agregátu je 84 koní. Jinak se jedná o stejné motory G3LA/G4LA z předchozí generace Picanto se všemi funkcemi, silnými a slabými stránkami. Stejně jako dříve je silnější motor vybaven pouze čtyřstupňovým „automatem“. Pokud si pamatujete, že Kia Picanto je čistě městské auto, pak je potřeba pátý rychlostní stupeň okamžitě eliminovat. Ale v roce 2017 je instalace předpotopních a pomalých čtyřstupňových převodovek na auta pro výrobce, jako je Kia, špatná forma.
| Picanto I | Picanto II | Picanto III | |
|---|---|---|---|
| Motory | 1 | 1 | 1 |
| G4HE | G3LA | G3LA | |
| 2 | 1.2 | 1.2 | |
| G4HG | G4LA | G4LA |
Spalovací motory s malou kapacitou samy o sobě nejsou navrženy pro dlouhý zdroj. Jejich účelem je pohybovat autem výhradně po městě. Průměrný řidič tímto tempem málokdy natočí ročně více než 20-30 tisíc km. Díky malému objemu motor neustále pracuje pod velkým zatížením. Negativní vliv na životnost mají i samotné podmínky používání vozu ve městě: dlouhý volnoběh, dlouhé intervaly výměny oleje v motohodinách. Proto je životnost motorů 150-200 tisíc dobrým ukazatelem.
