Motory Jaguar AJ-V8
Obsah
Řada benzinových motorů V8 Jaguar AJ-V8 se vyráběla v letech 1996 až 2020 v Bridgendu a byla instalována na téměř celou modelovou řadu vozů značek Jaguar a Land Rover. Také tyto jednotky byly montovány v USA pro řadu modelů Ford a v Německu pro Aston Martin.
Konstrukce motoru Jaguar AJ-V8
Práce na nahrazení zastaralých řadových šestiválců Jaguar AJ16 začaly koncem 80. let. Nová řada modulárních motorů ve tvaru V se měla skládat ze tří typů spalovacích motorů pro 6, 8 a 12 válců najednou a dokonce i odpovídající AJ26 dostal index pro sebe, protože 6 + 8 + 12 = 26. V roce 1990 však Ford koupil společnost Jaguar a projekt se omezil pouze na motory V8, ale agregáty získaly moderní montážní místo v podobě Fordova závodu v Bridgendu.
V roce 1996 debutoval první ze série 4.0litrový motor V8 s výkonem 290 k v modelu Jaguar XK. Jednotka s indexem AJ26 měla hliníkový blok s poniklovanou stěnou válců, dvojici 16ventilových hlav válců DOHC, distribuované vstřikování paliva s řídicí jednotkou od Denso, pohon rozvodového řetězu a dvoustupňovou fázovou regulaci systém na sacích vačkových hřídelích. V roce 1998 se objevila přeplňovaná modifikace AJ26S vybavená kompresorem Eaton M112. Existuje také 3.2litrová verze AJ26 bez odfázovačů, často označovaná jako AJ32.
V roce 1998 byly motory této řady vážně modernizovány a změnil se index na AJ27: objevilo se nové sací potrubí, olejové čerpadlo, škrticí klapka a bylo aktualizováno množství komponentů časování a dvoustupňový fázový měnič ustoupil modernějšímu plynule variabilní systém. V roce 1999 debutovala podobná kompresorová verze spalovacího motoru AJ27S bez fázového řízení. Koncem roku také koncern definitivně opustil Nikasil ve prospěch litinových objímek. Pro model Jaguar S-Type byla vytvořena samostatná verze tohoto motoru s indexem AJ28.
V roce 2002 debutoval přestylizovaný Jaguar XK s druhou generací motorů této řady, jejichž objem vzrostl ze 4.0 na 4.2 litru u starší verze a z 3.2 na 3.5 litru u mladší. Motory s indexy AJ33 a AJ34 měly mírné rozdíly a byly instalovány na různých modelech, ale přeplňované modifikace AJ33S a AJ34S se lišily více, motor AJ33S nebyl vybaven fázovými měniči a častěji se nacházel na SUV Land Rover pod jiným index 428PS. V řadě zdrojů se spalovací motor AJ34 u S-Typu nazývá AJ36, stejně jako AJ40 u kupé XK v zadní části X150. Pro SUV Range Rover existovala samostatná 4.4litrová verze AJ41 nebo 448PN.
A konečně v roce 2009 se objevila třetí generace motorů této řady o objemu 5.0 litru, která se vyznačovala přímým vstřikováním paliva a systémem řízení fáze na všech hřídelích. Jako vždy byly nabízeny dvě verze: atmosférický AJ133 a přeplňovaný AJ133S s kompresorem. Existovala 3.0-litrová modifikace V6 AJ126S, ve které byly jednoduše připájeny dva válce.
Samostatně stojí za zmínku, že motory AJ-V8 byly instalovány na modelech Ford a Aston Martin. Motory AJ3.9 a AJ30 o objemu 35 litru byly smontovány v závodě v americkém městě Lima a instalovány na sedany Lincoln LS a také na kabriolety Ford Thunderbird jedenácté generace. Motory s indexem AJ37 4.3 a 4.7 litru se montovaly v koncernovém závodě v Kolíně nad Rýnem a najdeme je pod kapotou základních úprav sportovního kupé Aston Martin V8 Vantage.
Úpravy motoru Jaguar AJ-V8
První generace obsahovala pět 4.0-litrových motorů a pár 3.2-litrových motorů:
| 3.2 atmosférický AJ26 (240 k / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 atmosférický AJ26 (290 k / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 přeplňovaný AJ26S (370 k / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 atmosférický AJ27 (240 k / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308 |
| 4.0 atmosférický AJ27 (290 k / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 přeplňovaný AJ27S (370 k / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 atmosférický AJ28 (276 k / 378 Nm) |
| Jaguar S-Type X200 |
Druhá generace již obsahovala 10 různých pohonných jednotek s objemy od 3.5 do 4.7 litru:
| 3.9 atmosférický AJ30 (250 k / 362 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 atmosférický AJ33 (258 k / 345 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 atmosférický AJ33 (300 k / 410 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 přeplňovaný AJ33S (395 k / 540 Nm) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 atmosférický AJ34 (305 k / 420 Nm) |
| Jaguar XK X150, S-Type X200 |
| 4.2 přeplňovaný AJ34S (420 k / 560 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 atmosférický AJ35 (280 k / 388 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 atmosférický AJ37 (380 k / 409 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.7 atmosférický AJ37 (420 k / 470 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.4 atmosférický AJ41 (300 k / 430 Nm) |
| Land Rover Discovery 3 L319 |
Třetí generace obsahovala pouze dvě jednotky, ale měly mnoho různých úprav:
| 5.0 atmosférický AJ133 (385 k / 515 Nm) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 přeplňovaný AJ133S (575 k / 700 Nm) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
Třetí generace také obsahuje jednotku V6, což je v podstatě upravený motor V8:
| 3.0 přeplňovaný AJ126S (400 k / 460 Nm) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
Nevýhody, problémy a poruchy spalovacího motoru Jaguar AJ-V8
V prvních letech výroby těchto spalovacích motorů se používal niklový povlak stěn válců, který se bojí paliva s vysokým obsahem síry a ze kterého se rychle hroutí. Koncem roku 1999 se objevily litinové manžety a v záruce byly vyměněny staré motory.
Dalším problémem motorů prvních ročníků jsou plastová vedení řetězu, která se poměrně rychle opotřebovávají. A to je plné setkání ventilů s písty. Také natažení rozvodového řetězu je běžné u 5.0litrových spalovacích motorů třetí generace.
Nejprve byly tyto motory vybaveny klasickým systémem fázového řízení na sacích hřídelích, ale postupem času ustoupily fázovým regulátorům VVT, jejichž zdroje byly malé. Agregáty třetí generace se systémem Dual-VVT již podobným problémem netrpěly.
Samotné Rootsovo dmychadlo je velmi spolehlivé, ale často je potřeba vyměnit jeho pohon. Na vině je pouzdro tlumiče, které se poměrně rychle opotřebuje a jeho pružina vyřízne drážku na hřídeli kompresoru a celý drahý agregát je vyměněn.
Tato řada zahrnovala téměř dvě desítky jednotek a každá měla své slabiny, nicméně některé problémy se týkají naprosto všech motorů této rodiny: často se jedná o praskající potrubí, neustále proudící výměník tepla a slabé vodní čerpadlo.
Výrobce uvedl zdroj motoru 300 000 km, ale obvykle dosahují až 500 000 km.
Náklady na motory Jaguar AJ-V8 na sekundární
| Minimální cena | 45 000 rublů |
| Průměrná cena na sekundární | 125 000 rublů |
| Maximální náklady | 250 000 rublů |
| Smluvní motor v zahraničí | 1 200 euro |
| Kupte si takovou novou jednotku | 10 000 euro |
| Podmínka: | VYPÍSKAT |
| Možnosti: | sestava motoru |
| Pracovní objem: | 4.2 litrů |
| Napájení: | 420 HP |
* Motory neprodáváme, cena je orientační
