Motory Hyundai Solaris

Uplynulo méně než deset let ode dne, kdy první sedany Solaris a Rio sjely z montážních linek továren sjednocené korporace Hyundai / KIA, a Rusko je již „do očí“ plné těchto vyspělých vozů ve všech ohledech. Korejští inženýři vytvořili tyto dva klony založené na platformě Accent (Verna) speciálně pro ruský trh. A nezklamali.

Hyundai Solaris

Historie tvorby a výroby

Je velmi symbolické, že k oficiálnímu oznámení zahájení výroby nového modelu a představení jeho prototypu došlo v roce 2010 na mezinárodním autosalonu v Moskvě. 21. září téhož roku bylo známo, že nový model se bude jmenovat Solaris. Dalších šest měsíců - a začala sériová výroba a prodej vozu. Šéfové Hyndai jednali velmi prozíravě a stáhli „dítě“ Getz a hatchback i20 z ruského trhu, aby propagovali nový model.

• 1 generace (2010-2017).

Automobily se montovaly v Rusku v automobilce Hyundai Motor CIS v Petrohradě. Pod značkou Solaris se vůz prodával pouze u nás (sedan a o něco později - pětidveřový hatchback). V Koreji, USA a Kanadě byl umístěn pod hlavním názvem Accent a v Číně se dal koupit jako Hyundai Verna. Jeho klon (KIA Rio) poprvé sjel z montážní linky v srpnu 2011. Platforma strojů byla běžná, ale design byl odlišný.

Gama motory (G4FA a G4FC) měly téměř stejnou konstrukci. Výkon (107 a 123 k) nebyl stejný kvůli různým zdvihům pístů. Dva typy elektráren - dva typy přenosu. Pro Hyundai Solaris inženýři navrhli 5stupňovou „mechaniku“ a 4stupňovou automatickou převodovku. Je třeba poznamenat, že v základní konfiguraci pro Ruskou federaci se sada funkcí Solarisu ukázala jako velmi skromná: jeden airbag a elektrické výtahy vpředu. S vylepšením základního obsahu se cena zvýšila (ze 400 na 590 tisíc rublů).

G4FA

První změna vzhledu proběhla v roce 2014. Ruský Solaris dostal novou mřížku chladiče, ještě ostřejší geometrii hlavních světlometů a mechanismus pro nastavení dosahu sloupku řízení. U vrcholných verzí se změnil styl čalounění, k dispozici je vyhřívání čelního skla a šestistupňová převodovka.

Odpružení Solaris:

• přední - nezávislý, typ McPherson;
• zadní - polonezávislá, pružinová.

Modernizace odpružení byla na tomto voze provedena třikrát kvůli nedostatečné tuhosti tlumičů a pružin, vzhledu nahromadění zadní nápravy při jízdě na silnici se spoustou nerovností.

G4FC

V závislosti na souboru funkcí, typu pohonné jednotky a převodovky bylo zákazníkům nabízeno pět typů výbavy vozidla:

1. Základna.
2. Klasický.
3. Optima.
4. Utěšit.
5. Rodina

Výroba vozů Hyundai Hyundai. Hyundai v Rusku

V maximální konfiguraci bylo velké množství dalších „čipů“: instalace palubní desky typu dohled, ovládání audia na volantu, 16palcová litá kola, bezklíčový vstup s tlačítkem pro startování motoru, denní svícení, elektronický stabilizační systém, klimatizace, lemované kapsy na láhve, vnitřní podpora Bluetooth, šest airbagů.

Navzdory popularitě stroje přinesla široká diskuse na specializovaných fórech v Runetu, stejně jako velké množství nezávislých testů, několik nedostatků:

• nedostatečný výkon čerpadla posilovače řízení;
• nedostatek mechanismu pro podélné nastavení sloupku řízení;
• krátká délka sedáku zadního sedadla;
• špatná ovladatelnost na nerovném povrchu vozovky.

Nicméně, pokud jde o poměr tahu k hmotnosti a kvalitu výroby konstrukčních prvků a povrchových úprav, vůz předčí mnoho analogů jiných výrobců, jejichž vzhled na ruském trhu byl stejný cíl. Popularita vozu v Rusku byla velmi vysoká. Roční úroveň prodeje byla asi 100 tisíc kusů. Poslední vůz Solaris 1. generace byl u nás smontován v prosinci 2016.

• 2. generace (2017-dosud).

V roce 2014 byl pod vedením P. Schreitera, vedoucího designového servisu Hyundai Motor, zahájen vývoj a testování automobilových systémů nové generace Solaris. Proces trval téměř tři roky. Laboratorní testy byly provedeny zejména v NAMI, stanovení provozního zdroje bylo provedeno na Ladoga a také na silnicích evropské části Ruské federace. Auto na nich ujelo přes milion kilometrů. V únoru 2017 byl propuštěn první vůz druhé generace.

Hyundai Solaris po 5 letech a 100 tisíc km. Dvakrát kolem země.

Po stránce pohonné jednotky jsou změny minimální: k motorům řady Gamma přibyla nejnovější jednotka Kappa G4LC a 6stupňová manuální převodovka. S ním vůz zrychlí z klidu na 100 km/h o něco pomaleji než 12 sekund. Maximální rychlost - 183-185 km / h. Pokud jde o „agilitu“ na ruských silnicích, je nový Solaris srovnatelný s Renault Logan a Lada Granta. Jedinou nepříjemností pro pokročilé řidiče je nedostatek výkonu pod kapotou. V nejvyšší výbavě je stále kladen důraz na 1,6litrový motor G4FC o výkonu 123 koní. Je rychlejší než „začátečník“ o dvě sekundy z klidu a rychlejší „absolutně“ – 193 km/h.

1,4 litru G4LC

Vůz je dodáván ve čtyřech typech úrovní výbavy:

1. Aktivní.
2. Aktivní plus.
3. Utěšit.
4. elegance.

V ultima verzi auto obsahuje všechny „čipy“, které byly k dispozici pytlákům při nákupu vozu první generace. K nim konstruktéři přidali patnáctipalcová litá kola, zadní fixační videokameru a systém vyhřívání ostřikovačů. Hlavní „mínus“ vozu se nikdy nestal historií: zvuková izolace je stále „chromá“ (zejména pro ty, kteří sedí vzadu). Syčení motoru při jízdě se nezmenšilo. Sedět na zadních sedadlech pro cestující s nadprůměrným růstem není příliš pohodlné: strop vozu je pro ně možná podhodnocený.

Nejdražší Solaris v historii lidstva

Inženýři se přitom dokázali vypořádat s efektem „buildup“. Na špatných silnicích se auto chová mnohem lépe než jeho předchůdce. Recenze „členů fóra“ svědčí o řadě pozitivních vlastností stroje:

• měkkost zavěšení;
• dobrá dynamika;
• rozměry zavazadlového prostoru;
• hladký chod automatické převodovky;
• nízká průměrná spotřeba paliva.

Obecně platí, že subkompaktní model, navržený Korejci cíleně pro ruský automobilový trh, vykazoval vynikající rovnováhu. Nejsou na něm žádné zjevné nedostatky, které by vedly k radikálnímu poklesu tržeb. Naopak popularita druhé generace výrazně vzrostla ve srovnání s vozy, které se do roku 2016 montovaly v Rusku. Otázka cena za ty. kdo chce vidět vše "v jedné láhvi" - 860 tisíc rublů. Tolik stojí Hyundai Solaris v konfiguraci Elegance.

Motory pro Hyundai Solaris

Na rozdíl od Hyundai Solaris je tohle auto úplně jiný příběh. Ukázala se. Jako jeden z nejspolehlivějších z hlediska provozu elektráren. Osm let přítomnosti na globálních automobilových trzích – a pouze tři jednotky pod kapotou.

značkování	Typ	Objem, cm3	Maximální výkon, kW/hp
G4FA	benzín	1396	79/107
G4FC	-: -	1591	90/123
G4LC	-: -	1368	74/100

S přítomností v jiných modelech je vše stejně jednoduché. Motor G4LC je zcela nový. Je navržen speciálně pro použití ve voze Hyundai Solaris a nových kompaktních modelech KIA. Dva motory v řadě Gamma, G4FA a G4FC, byly vyzkoušeny jako hlavní motory pro střední hatchbacky i20 a i30. Kromě toho byly instalovány na nejvyšší modely Hyundai - Avante a Elantra.

Nejoblíbenější motor pro Hyundai Solaris

Gamma motory téměř rozdělují tuto řadu na polovinu, ale přesto motor G4FC „vydržel“ trochu více konfigurací. Jsou si navzájem velmi podobní. FC motor byl „zvýšen“ ve zdvihovém objemu z 1396 na 1591 kubických centimetrů, čímž se zvýšila vůle pístu. Rok vzniku jednotky je 2007. Montážní místo automobilky Hyundai v hlavním městě Číny, Pekingu.

Výměna zapalovacích svíček Hyundai Solaris a Kia Rio (motor G4FC)

Řadový čtyřválcový vstřikovací motor o výkonu 123 koní. navrženo pro ekologické normy Euro 4 a 5. Spotřeba paliva (u varianty s manuální převodovkou):

• na zahradě - 8,0 l.;
• mimo město - 5,4 litru;
• kombinovaný - 6,4 litru.

Motor má řadu konstrukčních prvků typických pro moderní korejské motory:

• distribuované vstřikování typu MPI (vícebodové vícebodové vstřikování);
• provedení bloku válců a hlavy z lehké a odolné hliníkové slitiny;
• plastové sací potrubí;
• dvě distribuční centra (DOHC);
• řetězový pohon s napínákem v rozvodovém mechanismu.

Na rozdíl od mnoha jiných moderních konstrukcí u G4FC konstruktéři nainstalovali regulátor časování ventilů pouze na jeden hřídel, sací.

Zvláště zajímavý je systém vícebodového distribuovaného vstřikování instalovaný v motoru. Má pět hlavních stavebních bloků:

1. Škrticí klapka.
2. Rampa (hlavní) pro rozvod paliva.
3. Vstřikovače (trysky).
4. Snímač spotřeby vzduchu (nebo tlaku/teploty).
5. Regulátor paliva.

Princip fungování systému je poměrně jednoduchý. Vzduch procházející přes atmosférický filtr, snímač hmotnostního průtoku a škrticí klapku vstupuje do sacího potrubí a kanálů válců motoru. Palivo vstupuje do vstřikovačů přes kolejnici. Blízkost sacího potrubí a vstřikovačů minimalizuje ztráty benzínu. Ovládání se provádí pomocí ECU. Počítač vypočítá hmotnostní podíly a kvalitu palivové směsi na základě zatížení, teploty, provozních režimů motoru a rychlosti vozidla. Výsledkem jsou elektromagnetické impulsy pro otevírání a zavírání trysek, přiváděné v určitém okamžiku z řídicí jednotky.

Vstřikování MPI může fungovat ve třech režimech:

• zároveň;
• v párech;
• jednotlivě.

Mezi výhody tohoto schématu vstřikování paliva patří účinnost a plná shoda s ekologickými normami. Kdo si ale raději koupí auto s motorem MPI, měl by zapomenout na razantní jízdu vysokou rychlostí. Takové motory jsou z hlediska výkonu mnohem skromnější než motory, ve kterých je provoz palivového systému organizován podle principu přímé dodávky.

Dalším „minusem“ je složitost a vysoká cena zařízení. Z hlediska poměru všech parametrů (snadnost použití, komfort, cena, úroveň výkonu, udržovatelnost) je však tento systém optimální pro domácí motoristy.

Nastavení ventilů Hyundai Solaris Elantra g4fc g4fa

Pro G4FC stanovil Hyundai poměrně nízkou hranici ujetých kilometrů 180 10 km (700 let provozního používání). V reálných podmínkách je toto číslo mnohem vyšší. Různé zdroje obsahují informace, že taxíky Hyundai Solaris nabírají až XNUMX tisíc km. běh. Relativní nevýhodou tohoto motoru je absence hydraulických zvedáků jako součásti rozvodového mechanismu a nutnost seřizování ventilových vůlí.

Obecně se G4FC ukázal jako vynikající motor: malá hmotnost, nenáročná na údržbu a nenáročná. Je však třeba si uvědomit, že z pohledu generální opravy se jedná o jednorázovou kopii. Jediné, co se na něm dá dělat, je plazmové nástřiky válců a vrtání na jmenovitý rozměr. Zda je však nutné přemýšlet, co s motorem, který bez problémů „ujede“ půl milionu kilometrů, je řečnická otázka.

Ideální motor pro Hyundai Solaris

Základní motor řady Kappa pro novou generaci korejských vozů značek KIA a Hyundai byl navržen a dodán na montážní linku v roce 2015. Hovoříme o nejnovějším vývoji, jednotce s kódováním G4LE navržené tak, aby vyhovovala evropským ekologickým normám Euro 5. Motor je speciálně navržen pro použití v elektrárnách středních a kompaktních modelů vozů KIA (Rio, Ceed JD) a Hyndai Solaris.

Vstřikovací motor s distribuovaným vstřikováním paliva má pracovní objem 1368 cm3, výkon - 100 hp. Na rozdíl od G4FC má hydraulický kompenzátor. Kromě toho jsou fázové regulátory instalovány na dvou hřídelích (Dual CVVT), pohon rozvodu je pokročilý - s řetězem místo řemenu. Použití hliníku při výrobě bloku a hlavy válců výrazně snížilo (až 120 kg) celkovou hmotnost jednotky.

Pokud jde o spotřebu paliva, motor přiblížil nejmodernější korejský vůz co nejblíže nejlepším světovým standardům:

• na zahradě - 7,2 l.;
• mimo město - 4,8 litru;
• kombinovaný - 5,7 litru.

G4LC má řadu zajímavých designových prvků:

1. systém VIS, s jehož pomocí se mění geometrické rozměry sacího potrubí. Účelem jeho aplikace je zvýšení velikosti točivého momentu.
2. Vícebodový vstřikovací mechanismus MPI se vstřikovači uvnitř rozdělovače.
3. Odmítnutí použití krátkých ojnic, aby se snížilo zatížení nepříliš silného motoru.
4. Čepy klikového hřídele jsou zúžené, aby se snížila celková hmotnost motoru.
5. Pro zvýšení spolehlivosti má rozvodový řetěz lamelovou strukturu.

Aby toho nebylo málo, motory Kappa jsou mnohem čistší než drtivá většina odpůrců z řad FIAT, Opel, Nissan a dalších automobilek s emisemi CO2 pouhých 119 gramů na kilometr. Váží 82,5 kg. To je jeden z nejlepších ukazatelů na světě mezi motory se středním zdvihovým objemem. Hlavní parametry jednotky (úroveň toxicity, rychlost, proces tvorby palivové směsi atd.) jsou řízeny počítačem s ECU složenou ze dvou 16bitových čipů.

Krátká doba provozu samozřejmě nevede k identifikaci charakteristických poruch. Jedno „mínus“ však stále klouže na různých fórech od majitelů automobilů s motorem G4LC: je hlučný ve srovnání se staršími řadami jednotek Hyundai. Navíc to platí jak pro činnost rozvodů a vstřikovačů, tak pro obecnou hladinu hluku z provozu elektrárny za jízdy vozidla.