Motory Hyundai Genesis
Obsah
Výrobce umístí svůj výtvor jako sportovní sedan obchodní třídy. Kromě klasického sedanu existuje i dvoudveřové kupé. V roce 2014 byl vydán aktualizovaný model, je pozoruhodné, že od té chvíle zmizel z Genesis znak značky Hyundai, nyní zde byl umístěn odznak značky Genesis. Toto auto udělalo určitou revoluci pro korejský automobilový průmysl, který před Hyundai Genesis nebyl brán vážně. Je nepravděpodobné, že by si někdo dokázal představit, že Korea dokáže vyrobit luxusní a výkonný vůz, který by vnutil konkurenci zkušeným lídrům segmentu.
První generace "Genesis"
Vůz nahradil Hyundai Dynasty v roce 2008. Pro zdůraznění sportovního charakteru nového sedanu byl vytvořen na nové platformě s pohonem zadních kol. Mnoho odborníků říkalo, že nový Hyundai Genesis vypadá jako modely z Mersedes, ale nikdo tento názor nebral v úvahu a korejský sedan vykazoval vynikající prodejní čísla po celém světě.
Pro Rusko byl tento vůz vybaven jedním motorem - benzínovou pohonnou jednotkou o zdvihovém objemu 3,8 litru a výkonu 290 koňských sil. Motor měl označení - G6DJ. Tento šestiválcový spalovací motor ve tvaru V spotřeboval podle výrobce asi 10 litrů benzinu AI-95 na 100 kilometrů v kombinovaném cyklu.
Coupe
V této variantě byl vůz představen veřejnosti v roce 2008 a jeho dodávky do Ruska začaly o rok později (2009). Tento model byl vybaven 2litrovým benzínovým motorem G4KF, který dokázal vyvinout výkon 213 koní. Jedná se o řadovou čtyřválcovou čtyřku, která spotřebuje zhruba 9 litrů benzinu AI-95 na 100 kilometrů.
Restyling první generace Hyundai Genesis
Aktualizovaná verze dodávaná do Ruska dostala stejný motor V6 G6DJ, měla pouze změněný systém vstřikování, což nyní umožnilo odstranit z motoru ještě působivějších 330 koňských sil.
Restyling první generace kupé
Externě bylo auto aktualizováno a pracovalo se na jeho vnitřní výzdobě. V restylované verzi se snažili odstranit všechny drobné nedostatky první generace vozu. Výkon motoru G4KF byl zvýšen na 250 koní.
Druhá generace "Genesis"
Nový vůz se stal ještě stylovějším a pevnějším, je prostě „nacpaný“ technologickými řešeními pro pohodlí řidiče i cestujících. Model vypadá velmi dobře. Pod kapotou může být třílitrový benzinový motor G6DG (V6), který vyvine výkon až 249 koní (10 litrů na 100 kilometrů) nebo 3,8litrový benzin G6DJ o výkonu 315 koní. Tato „šestka“ ve tvaru V spotřebuje asi 10 litrů benzínu AI-95 na 100 kilometrů v kombinovaném cyklu.
Specifikace motoru
| Název ICE | Pracovní objem | Moc | Тип топлива | Počet válců | Uspořádání válců |
|---|---|---|---|---|---|
| G6DJ | 3,8 litrů | 290/315 | benzín | Šest | Ve tvaru písmene V |
| G4KF | 2,0 litrů | 213/250 | benzín | čtyři | Řádek |
| G6DG | 3,0 litrů | 249 | benzín | Šest | Ve tvaru písmene V |
Typické poruchy
Motory pro auta samozřejmě nejsou ideální, protože žádný ve světě ještě nebyl vynalezen. Ihned je třeba říci, že se nejedná o problematické motory, i když existují určité nuance.
G6DG rychle ucpe škrticí klapku, má také tendenci stejně rychle karbonizovat díky přímému vstřikování a to jednoho dne povede k výskytu kroužků. Je vyžadováno pravidelné seřizování ventilů, protože hydraulické kompenzátory nejsou součástí konstrukce.
G4KF se osvědčil jako hlasitý motor, který občas vibruje a vydává cizí zvuky. Do sta tisíc najetých kilometrů je natažený řetěz nebo selže fázový regulátor, škrticí klapka se poměrně rychle ucpe. Pokud ventily seřídíte včas, lze se s tímto motorem vyhnout mnoha problémům.
Přímé vstřikování G6DJ je náchylné k rychlému usazování karbonu. Při solidním počtu najetých kilometrů mohou pístní kroužky ležet a objeví se olejový hořák. Těleso škrticí klapky se může rychle ucpat a otáčky začnou plavat. Přibližně jednou za devadesát sto tisíc najetých kilometrů budete muset seřídit ventily, což je poměrně nákladný postup. Existují případy, kdy se vložky otočily kvůli nedostatku oleje.
