Motory Honda D16A, D16B6, D16V1
Řada Honda D je rodina řadových čtyřválcových motorů, které se nacházejí v kompaktních modelech, jako je první generace Civic, CRX, Logo, Stream a Integra. Objemy se pohybují od 4 do 1.2 litru, rozdílně byl použit i počet ventilů, stejně jako konfigurace mechanismu rozvodu plynu.
Představen byl také systém VTEC, který je mezi fanoušky motoristického sportu známý zejména s ohledem na Hondu. Dřívější verze této rodiny z roku 1984 používaly systém PGM-CARB vyvinutý společností Honda, což byl elektronicky řízený karburátor.
Tyto motory jsou japonské modernizované motory přizpůsobené pro Evropu, které při své skromné velikosti a objemu produkují až 120 koní. při 6000 ot./min. Spolehlivost systémů, které poskytují tak vysoký výkon, je prověřená časem, protože první takové modely byly vyvinuty již v 1980. letech minulého století. Nejdůležitější věcí, která je v návrhu implementována, je jednoduchost, spolehlivost a odolnost. Pokud by bylo nutné jeden z těchto motorů úplně vyměnit, nebude problém koupit smluvní v dobrém stavu z jiné země - vyrobilo se jich poměrně hodně.
V rámci rodiny D existují řady rozdělené podle objemu. Všechny motory D16 mají objem 1.6 litru - značení je extrémně jednoduché. Z hlavních charakteristik společných pro každý model je třeba poznamenat rozměrové charakteristiky válců: průměr válce 75 mm, zdvih pístu 90 mm a celkový objem - 1590 cm3.
D16A
Vyrábí se v závodě Suzuka pro modely: JDM Honda Domani od roku 1997 do roku 1999, HR-V od roku 1999 do roku 2005, stejně jako na Civic v karoserii ej1. Jeho výkon je 120 koní. při 6500 ot./min. Tento ICE je kompaktní výkonná pohonná jednotka s hliníkovým blokem válců, jedním vačkovým hřídelem a VTEC.
Prahová rychlost je 7000 ot./min a VTEC se zapne, když dosáhne 5500 ot./min. Rozvod je poháněn řemenem, který je nutné vyměnit každých 100 000 km, nejsou zde hydraulické zvedáky. Průměrný zdroj je asi 300 000 km. Při správné manipulaci a včasné výměně spotřebního materiálu může vydržet déle.
Právě D16A se stal prototypem všech následujících motorů Honda v této rodině, které při zachování rozměrových a objemových charakteristik získaly v průběhu času výrazný nárůst výkonu.
Mezi nejdiskutovanější problémy mezi majiteli patří vibrace motoru na volnoběh, které mizí při 3000-4000 ot./min. V průběhu času se opotřebovávají uložení motoru.
Proplachování trysek také pomůže odstranit účinek vibrací motoru překračujících normu, ale pokaždé se nevyplatí používat chemikálie pro nalévání přímo do nádrže - je lepší pravidelně čistit rozdělovač paliva na čerpací stanici s potřebným vybavením.
Stejně jako mnoho motorů, zejména vstřikovacích, je D16A citlivý na kvalitu paliva. Nejlepší je použít buď kvalitní a osvědčený AI-92, který často rádi chovají, nebo AI-95, jelikož výrobce v doporučení uvádí obě tyto značky.
Abyste našli číslo přidělené na D16A, když byl propuštěn z montážní linky, musíte se podívat na blok na křižovatce skříně a motoru mezi sebou - je zde lisovaný štít, na kterém je vyraženo číslo .
Doporučený olej je 10W40.
D16B6
Tento model se liší od výše popsaného systému přívodu paliva (PGM-FI), ale výkonové charakteristiky jsou přibližně stejné - 116 hp. při 6400 ot./min a 140 N * m / 5100. Z modelů aut byl tento ICE pouze v karoserii evropské verze Accordu v roce 1999 (CG7 / CH5). Tento model není vybaven systémem VTEC.
Tento motor byl instalován na vozech: Accord Mk VII (CH) od roku 1999 do roku 2002, Accord VI (CG, CK) od roku 1998 do roku 2002, Torneo sedan a kombi od roku 1999 do roku 2002. Pro model Accord je považován za neklasický, protože byl dodáván s motory řady F a X pro asijský a americký trh. Evropský trh podléhá mírně odlišným emisním předpisům a omezením a většina japonských ICE s vysokým výkonem tyto normy nesplňuje.
PGM-FI je programovatelné sekvenční vstřikování paliva. Vývoj první poloviny 1980. let, kdy se v Japonsku začaly vyrábět nejzajímavější automobilové motory na světě. Ve skutečnosti se jedná o první automobilové vícebodové vstřikování, které je naprogramováno tak, aby postupně dodávalo palivo do válců. Rozdíl je také v přítomnosti elektronického procesoru, který řídí zásobovací systém, s přihlédnutím k velkému množství faktorů - pouze 14. Příprava směsi v každém časovém okamžiku se provádí co nejpřesněji, aby bylo dosaženo nejvyšší účinnost a vůbec nezáleží na tom, jak dlouho auto stojí nebo je v pohybu, jaké je počasí. Takový systém distribuovaného programovatelného vstřikování je chráněn před jakýmikoli vnějšími vlivy, s výjimkou nesprávného přeprogramování systému, zaplavení prostoru pro cestující nebo navlhnutí hlavních řídicích jednotek umístěných pod předním sedadlem.
Doporučený olej je 10W-40.
D16V1
Vyráběl se v letech 1999 až 2005 pro instalaci na model Honda Civic (EM/EP/EU) pro evropský trh. Ze systémů Honda má oba: PGM-FI a VTEC.
Jedná se o jeden z nejvýkonnějších motorů Civic D-série pro období do roku 2005: 110 k. při 5600 ot./min, točivý moment - 152 N * m / 4300 ot./min. SOHC VTEC je druhý systém variabilního časování ventilů, který přišel po systému DOHC VTEC. Používají se 4 ventily na válec, pro každý pár ventilů jsou instalovány 3 vačky vačkového hřídele. U tohoto motoru VTEC pracuje pouze na sacích ventilech a má dva režimy.
Systém VTEC - nachází se v mnoha motorech Honda, je v tomto. co je to za systém? U běžného čtyřdobého motoru jsou ventily poháněny vačkami vačkových hřídelů. Jedná se o čistě mechanické otevírání-zavírání, jehož parametry jsou regulovány tvarem vaček, jejich průběhem. V různých otáčkách potřebuje motor pro běžný provoz a další zrychlení různé množství směsi, respektive v různých otáčkách je nutné i jiné seřízení ventilů. Právě pro motory s širokým provozním rozsahem je vyžadován systém, který umožňuje měnit parametry ventilů.
Elektronické časování ventilů se stalo jedním z odbytišť pro výrobce automobilů v Japonsku, kde jsou daně na velikost motoru vysoké a musí se vyrábět malé, výkonné spalovací motory. Z aktuálně existujících systémů tohoto typu existují 4 možnosti: VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, 3-stupňový VTEC.
Princip činnosti spočívá v tom, že elektronicky řízený systém automaticky mění fáze ventilů, když motor dosáhne určitého počtu otáček za minutu. Toho je dosaženo přechodem na vačky jiného tvaru.
Z uživatelského hlediska je přítomnost tohoto systému zaznamenána jako dobrá dynamika a zrychlení, vysoký výkon a zároveň dobrá trakce v nízkých rychlostech, protože pro dosažení stejného výkonu ve vysokootáčkovém motoru jsou zapotřebí různé otáčky. bez elektronického systému VTEC a analogu s ním.
Doporučený olej je 5W-30 A5.
