motory HDi
- Motory
- HDi
Řada motorů HDi neboli vysokotlaké přímé vstřikování byla poprvé představena v roce 1998. Tato řada motorů se od svých předchůdců lišila přítomností systému Common Rail. Pro ekonomiku EURO 3, 4, 5 a 6 existují čtyři konvenční generace dieselových motorů.
- 1.4 HDi
- 1.5 HDi
- 1.6 HDi
- 2.0 HDi
- 2.2 HDi
- 2.7 HDi
- 3.0 HDi
Nejmenší vznětové motory řady se objevily v roce 2001, jsou klasifikovány jako druhá generace HDi. Hliníkové, řadové, čtyřválcové motory se vyráběly ve dvou verzích: 8ventilové s klasickým turbodmychadlem a bez mezichladiče, o výkonu 68 koní. a 160 Nm, stejně jako 16-ventil s mezichladičem a turbínou s proměnnou geometrií o výkonu 90 koní. a 200 Nm.
| Tovární index | DV4TD | DV4TED4 |
|---|---|---|
| Přesný objem | 1398 cm³ | 1398 cm³ |
| Válce/ventily | 4 / 8 | 4 / 16 |
| Plná síla | 68 HP | 92 HP |
| Moment | 150 - 160 Nm | 200 Nm |
| Stupeň komprese | 17.9 | 17.9 |
| Rychlonabíječka | ano | TGV |
| Ekolog. třída | 4ВРО XNUMX | 4ВРО XNUMX |
Peugeot 107, Citroen C1 a Toyota Aygo byly sníženy na 54 koní. Verze 130 Nm.
Nejnovější 1.5litrový dieselový motor společnosti byl představen v roce 2017. Toto celohliníkové 16ventilové 2000 bar piezo vstřikovací hnací ústrojí splňuje ekologické požadavky EURO 6 díky použití systému Blue HDi. Na trhu jsou zatím dvě možnosti: základní od 75 do 120 koní. a RC pro 130 hp 300 Nm. Výkon motoru závisí na turbíně, u pokročilé verze je s variabilní geometrií.
| Tovární index | DV5TED4 | DV5RC |
|---|---|---|
| Přesný objem | 1499 cm³ | 1499 cm³ |
| Válce/ventily | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Plná síla | 75 - 130 HP | 130 HP |
| Moment | 230 - 300 Nm | 300 Nm |
| Stupeň komprese | 16.5 | 16.5 |
| Rychlonabíječka | ano | TGV |
| Ekolog. třída | EURO 5/6 | EURO 5/6 |
Jedna z nejpočetnějších motorových řad v rodině HDi se objevila v roce 2003, takže ihned patřila do druhé generace naftových motorů. Hliníkový blok válců měl zprvu pouze 16ventilovou hlavu, jejíž dvojice vačkových hřídelů byla spojena řetězem. Jednotky jsou vybaveny palivovým systémem Bosch s elektromagnetickými vstřikovači 1750 bar, starší modifikace se od ostatních liší přítomností turbíny s proměnnou geometrií.
| Tovární index | DV6TED4 | DV6ATED4 | DV6BTED4 |
|---|---|---|---|
| Přesný objem | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Válce/ventily | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Plná síla | 109 HP | 90 HP | 75 HP |
| Moment | 240 Nm | 205 - 215 Nm | 175 - 185 Nm |
| Stupeň komprese | 18.0 | 17.6 - 18.0 | 17.6 - 18.0 |
| Rychlonabíječka | TGV | ano | ano |
| Ekolog. třída | 4ВРО XNUMX | 4ВРО XNUMX | 4ВРО XNUMX |
Třetí generace vznětových motorů byla představena v roce 2009 a již dostala 8ventilovou hlavu válců. Zde se díky použití filtru pevných částic nové generace podařilo vejít do EURO 5. Všechny tři motory se od sebe velmi liší a především palivovou výbavou, nebo Bosch s elektromagnetickými vstřikovači, nebo Continental s piezo 2000 bar vstřikovače, stejně jako turbína, která je buď s pevnou geometrií, nebo s proměnnou geometrií.
| Tovární index | DV6CTED | DV6DTED | DV6ETED |
|---|---|---|---|
| Přesný objem | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Válce/ventily | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| Plná síla | 115 HP | 92 HP | 75 HP |
| Moment | 270 Nm | 230 Nm | 220 Nm |
| Stupeň komprese | 16.0 | 16.0 | 16.0 |
| Rychlonabíječka | TGV | ano | ano |
| Ekolog. třída | 5ВРО XNUMX | 5ВРО XNUMX | 5ВРО XNUMX |
Čtvrtá generace motorů, rovněž s 8ventilovou hlavou válců, byla poprvé představena v roce 2014. Ještě sofistikovanější palivové vybavení a systém čištění výfukových plynů Blue HDi umožnily vznětovým pohonným jednotkám splnit velmi přísné ekonomické normy EURO 6. Stejně jako dříve jsou vyráběny tři modifikace motoru, které se liší výkonem a točivým momentem.
| Tovární index | DV6FCTED | DV6FDTED | DV6FETED |
|---|---|---|---|
| Přesný objem | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Válce/ventily | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| Plná síla | 120 HP | 100 HP | 75 HP |
| Moment | 300 Nm | 250 Nm | 230 Nm |
| Stupeň komprese | 16.0 | 16.7 | 16.0 |
| Rychlonabíječka | TGV | ano | ano |
| Ekolog. třída | 6ВРО XNUMX | 6ВРО XNUMX | 6ВРО XNUMX |
Nedávno vedení koncernu oznámilo výměnu spalovacích motorů 1.4 a 1.6 litru za nový 1.5litrový.
Vůbec první naftové motory řady HDi byly právě dvoulitrové motory. Vše zde bylo klasické, litinový blok válců s 8 nebo 16ventilovou hlavou válců, palivová výbava Common Rail od Siemensu nebo Bosch s elektromagnetickými vstřikovači i volitelný filtr pevných částic. Počáteční série spalovacích motorů se skládala ze čtyř jednotek.
| Tovární index | DW10TD | DW10ATED | DW10UTED | DW10ATED4 |
|---|---|---|---|---|
| Přesný objem | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Válce/ventily | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 16 |
| Plná síla | 90 HP | 110 HP | 100 HP | 110 HP |
| Moment | 210 Nm | 250 Nm | 240 Nm | 270 Nm |
| Stupeň komprese | 18.0 | 17.6 | 17.6 | 17.6 |
| Rychlonabíječka | ano | ano | ano | ano |
| Ekolog. třída | EURO 3/4 | 3ВРО XNUMX | 3ВРО XNUMX | EURO 3/4 |
Druhá generace 2.0litrových vznětových motorů byla představena v roce 2004 a obsahovala v podstatě jeden motor, protože druhý agregát je jen modernizací spalovacího motoru DW10ATED4 pro EURO 4.
| Tovární index | DW10BTED4 | DW10UTED4 |
|---|---|---|
| Přesný objem | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Válce/ventily | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Plná síla | 140 HP | 120 HP |
| Moment | 340 Nm | 300 Nm |
| Stupeň komprese | 17.6 - 18.0 | 17.6 |
| Rychlonabíječka | TGV | ano |
| Třída prostředí | 4ВРО XNUMX | 4ВРО XNUMX |
Třetí generace motorů se ukázala v roce 2009 a okamžitě podpořila ekonomické normy EURO 5. Řada obsahovala dvojici vznětových motorů s piezo vstřikovači, které se od sebe lišily firmwarem.
| Tovární index | DW10CTED4 | DW10DTED4 |
|---|---|---|
| Přesný objem | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Válce/ventily | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Plná síla | 163 HP | 150 HP |
| Moment | 340 Nm | 320 - 340 Nm |
| Stupeň komprese | 16.0 | 16.0 |
| Rychlonabíječka | TGV | TGV |
| Ekolog. třída | 5ВРО XNUMX | 5ВРО XNUMX |
Ve čtvrté generaci vznětových motorů, která se objevila v roce 2014, byly čtyři modely, ale ten nejsilnější z nich s dvojitým přeplňováním nebyl na francouzské vozy nasazen. Tyto jednotky byly za účelem podpory EURO 6 vybaveny systémem úpravy výfukových plynů BlueHDi.
| Tovární index | DW10FCTED4 | DW10FDTED4 | DW10FETTED4 | DW10FPTED4 |
|---|---|---|---|---|
| Přesný objem | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Válce/ventily | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Plná síla | 180 HP | 150 HP | 120 HP | 210 HP |
| Moment | 400 Nm | 370 Nm | 340 Nm | 450 Nm |
| Stupeň komprese | 16.7 | 16.7 | 16.7 | 16.7 |
| Rychlonabíječka | TGV | TGV | ano | bi turbo |
| Ekolog. třída | 6ВРО XNUMX | 6ВРО XNUMX | 6ВРО XNUMX | 6ВРО XNUMX |
Nejobjemnější ze všech čtyřválcových vznětových motorů řady se vyrábí od roku 2000 a v první generaci byl kromě dvou šestnáctiventilových motorů i 16ventilový agregát určený speciálně pro užitková vozidla. Mimochodem, takový osmiventil měl litinový blok válců o objemu 8 cm³ a ne 2198 cm³ jako všichni ostatní z této řady.
| Tovární index | DW12TED4 | DW12ATED4 | DW12UTED |
|---|---|---|---|
| Přesný objem | 2179 cm³ | 2179 cm³ | 2198 cm³ |
| Válce/ventily | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 8 |
| Plná síla | 133 HP | 130 HP | 100 - 120 HP |
| Moment | 314 Nm | 314 Nm | 250 - 320 Nm |
| Stupeň komprese | 18.0 | 18.0 | 17.0 - 17.5 |
| Rychlonabíječka | TGV | TGV | ano |
| Ekolog. třída | 4ВРО XNUMX | 4ВРО XNUMX | EURO 3/4 |
Druhá generace vznětových jednotek o objemu 2.2 litru byla představena v roce 2005 a kvůli podpoře EURO 4 přešly motory na palivovou výbavu s piezo vstřikovači. Dvojice 16ventilových spalovacích motorů se od sebe lišila přeplňováním, ten silnější měl dvě turbíny.
| Tovární index | DW12BTED4 | DW12MTED4 |
|---|---|---|
| Přesný objem | 2179 cm³ | 2179 cm³ |
| Válce/ventily | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Plná síla | 170 HP | 156 HP |
| Moment | 370 Nm | 380 Nm |
| Stupeň komprese | 16.6 | 17.0 |
| Rychlonabíječka | bi turbo | ano |
| Ekolog. třída | 4ВРО XNUMX | 4ВРО XNUMX |
Ve třetí generaci roku 2010 byl pouze jeden naftový motor o objemu 2.2 litru, ale jaký. Produktivní vodou chlazené turbodmychadlo z něj vyfouklo více než 200 koní a přítomnost moderního systému čištění plynu mu umožnila splnit ekonomické normy EURO 5.
| Tovární index | DW12CTED4 |
|---|---|
| Přesný objem | 2179 cm³ |
| Válce/ventily | 4 / 16 |
| Plná síla | 204 HP |
| Moment | 450 Nm |
| Stupeň komprese | 16.6 |
| Rychlonabíječka | ano |
| Ekolog. třída | 5ВРО XNUMX |
Ve čtvrté generaci motorů HDi bylo rozhodnuto opustit takové objemové jednotky.
Vlajková loď 6litrového vznětového motoru V2.7 byla vyvinuta společně s koncernem Ford v roce 2004 speciálně pro vrcholné verze mnoha jeho modelů automobilů. Blok je zde litinový, hlava je hliníková se 4 ventily na válec a hydraulickými zvedáky. Systém Common Rail společnosti Siemens s piezo vstřikovači a dvěma turbínami s proměnnou geometrií umožnil této pohonné jednotce francouzského koncernu vyvinout více než 200 koní. SUV Land Rover byly vybaveny úpravou s jednou turbínou pro 190 koní.
| Tovární index | DT17TED4 |
|---|---|
| Přesný objem | 2720 cm³ |
| Válce/ventily | 6 / 24 |
| Plná síla | 204 HP |
| Moment | 440 Nm |
| Stupeň komprese | 17.3 |
| Rychlonabíječka | dvě VGT |
| Ekolog. třída | 4ВРО XNUMX |
Na základě tohoto agregátu vyvinul Ford vznětové motory V8 o objemu 3.6 a 4.4 litru.
Tento 3.0litrový diesel V6 se čtyřmi ventily na válec, litinovým blokem a hliníkovou hlavou vznikl v roce 2009 bezprostředně podle ekologických požadavků EURO 5, takže používal systém Common Rail Bosch s piezo vstřikovači a tlakem 2000 bar. Díky dvěma turbínám dosahoval výkon motoru u modelů Peugeot-Citroen 240 koní a u vozů Jaguar a Land Rover jej bylo možné pumpovat až na 300 koní.
| Tovární index | DT20CTED4 |
|---|---|
| Přesný objem | 2993 cm³ |
| Válce/ventily | 6 / 24 |
| Plná síla | 241 HP |
| Moment | 450 Nm |
| Stupeň komprese | 16.4 |
| Rychlonabíječka | pravidelné a VGT |
| Ekolog. třída | 5ВРО XNUMX |
