Motory Ford Split Port

Řada benzinových motorů Ford Split Port se vyráběla v letech 1996 až 2004 v jediném objemu 2.0 litru.

Řada benzinových motorů Ford Split Port se vyráběla v závodě v USA v letech 1996 až 2004 a byla instalována na americké verze tak populárních modelů společnosti jako Escort a Focus. Motory s děleným portem jsou součástí řady stropních motorů CVH, které jsou známé od roku 1980.

Konstrukce motoru Ford Split Port

Řada stropních motorů CVH se vyrábí od roku 1980, ale první Split Port se objevil v roce 1996. Spalovací motor dostal své jméno podle sacího systému se dvěma kanály na válec, což umožňovalo regulovat přívod vzduchu v závislosti na provozních režimech motoru. Nejprve byly takové motory instalovány pouze na americký Escort a od roku 2000 také na Focus.

Konstrukce byla pro 80. léta minulého století zcela běžná: litinový blok válců, hliníková 8ventilová hlava válců s vahadlami a hydraulickými zvedáky, pohon rozvodovým řemenem. Za vlastnosti jsou považovány polokulové spalovací komory a stejný systém Split Port.

Úpravy motorů Ford Split Port

Nejrozšířenější jsou tři 2.0litrové motory patřící do této řady:

2.0 litru (1988 cm³ 84.8 × 88 mm)

F7CE (110 k / 169 Nm)	Escort USA Mk3
F8CE (111 k / 169 Nm)	Escort USA Mk3
YS4E (111 k / 169 Nm)	Focus Mk1

Nevýhody, problémy a poruchy spalovacího motoru Focus 1 Split Port

Zničení sedla ventilu

Nejznámějším problémem motoru je zničení a ztráta sedel ventilů. Tato porucha na těchto motorech se vyskytuje všude při nájezdech nad 100 000 km.

Úniky oleje a nemrznoucí kapaliny

Takové pohonné jednotky jsou známé častými úniky maziva a chladicí kapaliny. Sledujte jejich hladinu, protože přehřívání a protáčení vložek u těchto spalovacích motorů není nic neobvyklého.

Rozvodový řemen

Pohon rozvodového řemene a se slušným zdrojem, až 120 tisíc km slouží bez problémů. Navíc, podle slavné americké tradice, když praskne ventilový řemen, nedochází zde k žádnému útlaku.

Další nevýhody

Majitelé Focusů s takovým motorem si stěžují na hlučný chod své pohonné jednotky a s najetými kilometry jede spalovací motor stále hlasitěji. Ano a spotřeba paliva by mohla být nižší.

Výrobce udával životnost motoru 120 000 mil, ale vydrží až 200 000 mil.

Náklady na sekundární motor s rozděleným portem

Minimální cena	45 000 rublů
Průměrná cena na sekundární	60 000 rublů
Maximální náklady	110 000 rublů
Smluvní motor v zahraničí	1000 euro
Kupte si takovou novou jednotku	-