Motory Chevrolet X20D1 a X25D1

Obě pohonné jednotky jsou výsledkem důmyslné inženýrské práce společnosti General Motors Corporation, která do motorů implementovala pokročilé úkoly. Týkaly se zejména zvýšení výkonu, snížení hmotnosti a účinnosti. Toho bylo dosaženo díky kompetentně provedené společné práci různých mistrů, rozsáhlým zkušenostem a použití lehkých kovů, univerzálních vyspělých receptur.

Popis motorů

Šest, 24-ventilový motor

Oba motory jsou konstrukčně podobné, proto jsou popsány společně. Mají stejný způsob upevnění pod kapotou, stejná sedadla, uchycení, senzory. Existují však rozdíly, které se týkají pracovního objemu komor a ovládání škrticí klapky. I když posledně jmenovaná funkce může také záviset na roku výroby motoru a také na implementaci konkrétního upgradu. Například majitel s patřičnou dovedností je schopen snadno, bez jakýchkoli následků, vyměnit sestavu plynu za pokročilejší.

Na druhou stranu se špatně mluví o úplné zaměnitelnosti obou motorů. Je třeba mít na paměti ECU nebo elektronickou řídicí jednotku. Bude vyžadovat zásah do firmwaru, provést zásadní změny.

Zde jsou obecné rozdíly mezi motory z technického hlediska:

• X20D1 - 2-litrový motor o výkonu 143 koní. S.;
• X25D1 - 2,5-litrový motor o výkonu 156 koní. S.

Oba motory jsou poháněny benzínem, jsou vybaveny 2 vačkovými hřídeli podle schématu DOHC a mají 24 ventilů. Jedná se o řadové, příčně uspořádané „šestky“, na každý válec jsou 4 ventily. Blok je vyroben podle schématu s otevřenou palubou, jsou použity litinové rukávy. Pohon hlavy válců využívá jednořadý řetěz, rotace přichází ve dvojicích od vačkových hřídelů. Jednotky byly vyvinuty W. Bez.

X20D1	X25D1
Objem motoru, cmXNUMX	1993	2492
Maximální výkon, h.p.	143 - 144	156
Použité palivo	Benzín AI-95	Benzín AI-95	01.01.1970
Spotřeba paliva, l / 100 km	8.9	9.3
typ motoru	Řadový, 6-válec	Řadový, 6-válec
Přidat. informace o motoru	vícebodové vstřikování paliva	vícebodové vstřikování paliva
Emise CO2 vg / km	205 - 215	219
Počet ventilů na válec	4	4
Maximální výkon, h.p. (kw)	143(105)/6400	156(115)/5800
Kompresor	Ne	Ne
Maximální točivý moment, N * m (kg * m) při otáčkách za minutu.	195(20)/3800; 195 (20) / 4600	237(24)/4000
Výrobce motoru	Chevrolet
Průměr válce	75 mm
Zdvih pístu	75.2 mm
Kořenové podpěry	7 kusů
Výkonový index	72 h.p. na 1 litr (1000 ccm) objemu

Motory X20D1 a X25D1 byly instalovány na Chevrolet Epica, v Rusku nepříliš populárním voze. Motory byly umístěny na sedanech a kombi.

U verzí přicházejících do Ruské federace nejčastěji instalovali 2litrovou pohonnou jednotku smontovanou v Kaliningradské automobilce.

Od roku 2006 jsou motory X20D1 a X25D1 instalovány na Daewoo Magnus a Tosca.

Motor X20D1

Zajímavé je, že nová „šestka“ provedla na Daewoo mnoho užitečných změn. Umožnil použití pohonu všech kol, umožnil získat velký průlom ve výkonu a současné snížení spotřeby paliva. Díky novému motoru má Daewoo náskok před svými odvěkými konkurenty.

Nový motor podle technického vedení Daewoo používá vysoce kvalitní spojku. Je nejlepší ve své třídě, navíc motor nabízí následující výhody.

1. Setrvačné síly jsou vyvážené a vibrace téměř nejsou cítit.
2. Chod motoru není hlučný, což je dáno konstrukčním prvkem - blok a olejová vana jsou vyrobeny výhradně z hliníku a konstrukce spalovacího motoru je kompaktní.
3. Výfukový systém je v souladu s ULEV. To znamená, že se díky rychlému zahřátí snižují emise uhlovodíků. To druhé je zajištěno použitím prvků z měkkých a lehkých kovů vyrobených technologií Silitek. Ve spalovacích komorách nejsou téměř žádné úzké objemy s ucpanými čely plamene.
4. Konstrukce motoru jako celku je kompaktní, celková délka motoru se oproti konvenčním klasickým variantám zmenšila.

Poruchy

Hlavní nevýhodou motorů X20D1 a X25D1 se právem nazývá rychlé opotřebení v důsledku nesprávného nebo nadměrného provozu. Pro provádění oprav těchto spalovacích motorů je třeba mít rozsáhlé zkušenosti a specifické technické znalosti v oblasti moderní konstrukce motorů. Téměř všechny poruchy těchto motorů jsou spojeny s nehodami nebo opotřebením. Tomu prvnímu lze zabránit, to druhé není v žádném případě nemožné, protože jde o nevratný proces, který dříve nebo později přijde.

Motor Epica

Skutečných mistrů těchto motorů je v Rusku skutečně jen několik. Není známo, zda je to způsobeno tím, že Epica nikdy nebyla naším bestsellerem, nebo je motor jednoduše konstrukčně složitý. Mnoho majitelů automobilů vybavených těmito jednotkami proto stojí před otázkou: jak najít vhodnou náhradu, protože opravy nemusí dát nic užitečného.

O klepání

Klepání motoru je vidět častěji u 2litrové jednotky s manuální převodovkou. A na Epiku to v 98 případech ze 100 vede k otáčení vložek na druhém válci. Olejové čerpadlo se zasekává, jak se vyrábí mazivo, ztrácí své původní vlastnosti, uvnitř čerpadla se tvoří velké přebytečné hoření nebo třísky. Olejové čerpadlo se zastaví kvůli tomu, že se v takové situaci začne pevně otáčet, protože je rotační. Oba převody se rychle přehřívají a roztahují.

Olejové čerpadlo na Epiku je připojeno přímo k rozvodovému řetězu. Kvůli problémům s čerpadlem (těsné otáčení) dochází k velkému zatížení ozubených kol spojených s klikovým hřídelem. Výsledkem je, že tlak zmizí a olej na tomto motoru přichází jako poslední do druhého válce. Zde je vysvětlení toho, co se děje.

Z tohoto důvodu, pokud se vložky na motoru otočily, je třeba současně vyměnit olejové čerpadlo a kroužky. Existuje také originální způsob, jak se zbavit opakování takové situace. Je nutné provést modernizaci - dokončit řetěz rozvodového zubového čerpadla.

1. Upevněte ozubené kolo olejového čerpadla a ozubené kolo rozvodu dohromady.
2. Vycentrujte obě hvězdy.
3. Vyvrtejte otvor o průměru 2 mm tak, aby se dovnitř vložilo jehlové ložisko z kříže ze Zhiguli. Nejprve je třeba z ložiska odříznout čep požadované velikosti a poté jej vložit jako držák. Pevný kus tvrzeného kovu bezpečně udrží oba převody.

Čep plní roli univerzálního držáku. Pokud se olejové čerpadlo začne znovu lepit, pak podomácku vyrobený kus ložiska nedovolí, aby se ozubené kolo otočilo na nový klikový hřídel.

Epicurus	Motory Epica musí být pečlivě a správně obsluhovány a řádně servisovány zkušenými řemeslníky, jinak „prdel“ přijde dříve, než si myslíte!
planchik	Chcete-li opravit vytočený motor sami, potřebujete 40 k, na opravu pána potřebujete 70 k, podle toho, kolik bere za práci, a pokud vezmete smlouvu, pak je to alespoň 60 k, takže 4 nebo 5 hvězdiček kvalita posouzení na aukci byla kdyby to bylo zpoza kopečka, ale na založení kontraktu za 60 jsou potřeba kapaliny a těsnění různé 15k a výměnné práce kolem 10k a pak diagnostika aby vše je jasny a kupte si drobnosti, ktere pot s kapotou rozbije dalsich 5k urcite, no, iridiove sviceny celkem 90k za prase v tyci, samozrejme za takove penize vam to zhodnoti v nejdrazsim autocentru , prostě si sami připište X k vašemu nosu
UPI	Nikdo neví, jaký tlak by měl být na provozuschopném motoru. něco jako 2.5 baru podle automatických dat, ale také daleko od skutečnosti. Já osobně mám 1 bar na XX a 5 bar při 3000 ot./min. Je tedy tento tlak normální nebo ne?
Cukr není med	Jeden mindrák mi řekl, že hladina oleje X20D1 se musí držet nad středem, právě pro snadnější obsluhu čerpadla, aby se nezatěžovalo.
Mamed	Hladina oleje s tím nemá nic společného, ​​na chod tohoto motoru je málo, ne 6, ale 4 litry, to s tím nemá nic společného, ​​hlavní je kvalita oleje pro samotné čerpadlo, což je již bezcenný pro chod samotného motoru, jelikož je hliník a objímky v nikasilu
Sami se zuby	Jaký olej byste doporučili do tohoto motoru? aby nebyly problémy? a další dotaz pokud je hrdlo plnicího oleje zanesené sazemi, tak co si o tom myslíte? Osobně si myslím, že jelikož je to nejvyšší olejový bod a neustále se tam stříká olej z řetězu, tak se není čeho bát)
planchik	To ze je v sazich je jak jste si vsiml nejvyssi cast motoru a ne vsechny prostor je zaplneny olejem, tohle jsou jen plyny ktere vniknou do klikove skrine od pistu zanechaji saze, jen saze z oleje, a stejně, pokud je to tlustá vrstva, tak se bojí, aby to nespadlo do klikové skříně a nedostalo se do olejového čerpadla))) a pokud je to v rozumných mezích, tak to zatlouct. a je lepší nalít olej, který je doporučený na stejné místo 5w30 GM DEXOS2, zdá se, že mimochodem motor mi tento olej vůbec nevzal, ale MOTUL 5w30 s homologací DEXOS 2 motor na 1000 cca 100 gramů.
mírný chlapec	Na mechanice mám EPICA s motorem X20D1 (po havárii) a je tam ještě jedna EPICA (ideální) bez motoru, mozku a krabice, vše ostatní je na svém místě, dříve měla X25D1 Automatic, oboje 2008. Chci, aby mi motor (respektive s krabicí a mozkem) dal na dvojku. Jaké problémy mohou nastat, změny ???
Alex	Máte téměř kompletní sadu náhradních dílů, nyní musíte správně uspořádat pedálovou sestavu se spojkou, volič převodovky se dvěma kabely a podle toho krabici s návnadami, protože ty pohony, které byly s automatickou převodovkou, s největší pravděpodobností budou nefungují a hlavní věc je, že všechny tyto jednotky se vejdou na vaše nové tělo a dojíždějte
Dzhigit77	prodej motoru 2.0 krabici a budeš mít akorát peníze na ojetý motor 2,5. Pokud vám mohu pomoci s nákupem. jsou dostupné. motor stojí kolem 3,5-3,7 + náklady na dopravu z vaší strany
Guru	Lze předělat. Schémata jsou téměř stejná. Malé rozdíly bude snadné změnit
Alec 1183	Ahoj. Opravuji motor Chevrolet Epica 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1. Najeto 140000 3,5. Problémem je vysoká spotřeba oleje, navíc při zahřátí začal motor naftovat. Za studena běží tiše. Tlak za studena, na volnoběh, je asi 2,5 baru, při zahřívání asi 0,9 baru, šipka začne trochu cukat!? a na zahřátém motoru 1 bar. Při demontáži hlavy našel čerstvý olej na pístech. Vypadá to, že se to dostalo do válců podél vodítek ventilů. Při měření válců byly takové údaje 0,02 válec: kužel 0,05. elipsa 75,07. průměr 2. 0,07 válec: 1,5. 75,10. 3. 0,03 válec: 0,05. 75,05. 4. 0,05 válec: 0,05. 75,06. 5. 0,03 válec: 0,07. 75,06. 6. 0,03 válec: 0,08. 75,08. 75. Druhý válec má velmi malé oděrky. Blok je objímkový z výroby. Nikde nejsou informace o tom, co je v rukávu. Zdá se mi, že jsou litinové, protože jsou magnetizovány magnetem. Všude píšou o různých zátěrech na rukávech. Ale silně o tom pochybuji. Zkoušel jsem škrábat kancelářským nožem, škrábance zůstávají. Otázka zní, zkoušel někdo tento blok přiostřit výběrem pístů z jiných strojů? Velikost pístu d-19, čep d-76, délka čepu 29,5, výška od středu čepu k okraji pístu 50. Výška pístu 16. Písty jsem už vychytal přibližně: Honda D7y75 d0.5 + 17 je téměř dokonalá buď d16A. Nebo alternativně Nissan GA76DE STD dXNUMX. Může někdo navrhnout možnosti pístu? Otázkou je, má cenu to zkoušet? Nebo jen návlek (je velmi drahý) a na tuto velikost je velmi těžké najít levné návleky. A opravdu se nelíbily ojnice. Jsou štípané, vložky bez zámků. Při demontáži ojnic zůstaly na klikovém hřídeli některé vložky. je to normální?
Pozorovatel znalců	Žádné opravy pístů? Na ojnicích a vložkách - to je normální. Pouze měřte. Zjistili jste příčinu záchvatů v jednom válci? Možná se začal rozpadat mechanismus pro změnu geometrie sacího potrubí? Pokud tam samozřejmě je.
Sergei	Nastavte píst od 2.5 do 77 mm, máte vyplněné litinové pouzdro.