Zážehové motory Chevrolet
Chevrolet Spark je typické městské auto, které patří do kategorie subkompaktů. Pod touto značkou je známější v Americe. Ve zbytku světa se prodává pod názvem Daewoo Matiz.
V současné době vyrábí General Motors (Daewoo) se sídlem v Jižní Koreji. Část vozidel se montuje na základě licence v některých jiných automobilkách.
Druhá generace motorů se dělí na M200 a M250. M200 byl poprvé nainstalován na Spark v roce 2005. Od svého předchůdce s Daewoo Matiz (2. generace) se liší sníženou spotřebou paliva a karoserií s vylepšeným koeficientem odporu vzduchu. M250 ICE se zase začal používat k montáži restylovaných Sparků s upravenými svítidly.
Třetí generace motorů (M300) se objevila na trhu v roce 2010. Namontován na těle delším než jeho předchůdce. Podobný bude použit k vytvoření Opel Agila a Suzuki Splash. V Jižní Koreji se vůz prodává pod značkou Daewoo Matiz Creative. Pro Ameriku a Evropu se stále dodává pod značkou Chevrolet Spark a v Rusku se prodává jako Ravon R2 (uzbecká montáž).
Čtvrtá generace Chevrolet Spark využívá spalovací motor 3. generace. Byl představen v roce 2015 a restyling byl proveden v roce 2018. Změny doznaly především vzhledu. Zlepšila se i technická výplň. Přibyly funkce Androidu, změnil se exteriér, přibyl systém AEB.
Jaké motory byly instalovány
| Generace | Značka, tělo | Rok výroby | Motor | Síla, h.p. | Objem, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Třetí (M300) | Chevrolet Spark, hatchback | 2010-15 | B10S1 LL0 | 68 82 84 | 1 1.2 1.2 |
| Druhý (M200) | Chevrolet Spark, hatchback | 2005-10 | F8CV LA2, B10S | 51 63 | 0.8 1 |
Nejoblíbenější motory
Motory instalované na pozdějších verzích Chevrolet Spark jsou velmi žádané. To je způsobeno především zvýšeným objemem a tím i výkonem. Také výběr pozornosti motoristů je ovlivněn zlepšenými dynamickými vlastnostmi. Neméně důležité je použití vylepšeného podvozku v konstrukci.
Verze vozu s 1litrovým motorem a výkonem 68 koní (B10S1) na první pohled odpuzuje nízkým výkonem. Navzdory tomu se docela sebevědomě vyrovnává s pohybem auta, které docela vesele zrychluje a sebevědomě se rozjíždí. Tajemství spočívá v upravené převodovce, jejíž vývoj se zaměřil na nižší převodové stupně. Díky tomu se zlepšila trakce „na dně“, ale celkově se ztratila rychlost.
Při dosažení 60 km/h motor znatelně ztrácí dynamiku. Při rychlosti 100 km/h se rychlost konečně přestane zvyšovat. Přesto taková dynamika na pohodlný pohyb ve městě stačí. Použití manuální převodovky ve městě je přitom tradičně méně pohodlné než použití vozu s automatickou převodovkou. Naštěstí je Spark s automatickou převodovkou v prodeji, a to i v Rusku.
Nejvýkonnější v nabídce spalovacích motorů je LL0 s 1,2 litrem. Od méně objemných "bratrů" se radikálně neliší. Pro pohodlnou jízdu musíte motor držet ve 4-5 tisících otáčkách. V takových rychlostech se projevuje ne nejlepší zvuková izolace.
Popularita Chevrolet Spark
Spark je bezpochyby jedním z lídrů ve své třídě. Od svého vzniku se v klíčových oblastech zlepšil. V první řadě se zvětšil rozvor (o 3 cm). Nyní vysocí cestující nepodepřou sedadla před sedícími cestujícími nohama. V procesu restylování byly přidány nádoby různých plánů, určené pro mobilní telefony, cigarety, láhve s vodou a další věci.
Spark nejnovějších verzí je vůz s originálním stylem. Palubní deska připomíná dynamickou kombinaci přístrojů jako motocykl. Zobrazí se například užitečné informace, jako jsou otáčky motoru.
Z mínusů možná můžeme zaznamenat objem zavazadlového prostoru, který zůstal na stejné úrovni (170 litrů). Levné ozdobné materiály používané při výrobě automobilů, opět naznačují dostupnost vozu.
Od roku 2004 vozidlo láká mnoha přednostmi. V některých stupních výbavy je k dispozici panoramatická střecha, optika je LED a 1litrový motor je pro malé auto dostačující. Spark (Beat) svého času vyhrál v hlasování tak dobrá auta jako Chevrolet Trax a Groove. Což opět dokazuje svou cenu.
Zajímavým faktem je, že vůz z roku 2009 má 4 bezpečnostní hvězdičky a získal 60 ze 100 možných bodů v testech EuroNCAP. A to s tak malými rozměry a kompaktností. V podstatě nedostatek systému ESP ovlivnil pokles úrovně bezpečnosti. Pro srovnání, známé Daewoo Matiz získalo v testech pouze 3 hvězdičky bezpečnosti.
Ladění motoru
Ladí se jednotka 3. generace M300 (1,2l). K tomuto účelu slouží především 2 možnosti. První je výměnný motor 1,8L s atmosférickým sáním (F18D3). Druhou možností je instalace turbodmychadla o síle huštění 0,3 až 0,5 baru.
Výměna motoru je mnoha automobilkami považována za téměř zbytečnou. Motoristé si v první řadě stěžují na velkou hmotnost spalovacího motoru. Taková práce je neuvěřitelně složitá a není levná. Současně je dodatečně instalováno zesílené přední zavěšení a brzdy jsou přepracovány.
Přeplňování motoru je účelnější, ale neméně náročné. Je nutné s velkou přesností sestavit všechny díly a zkontrolovat těsnost samotného motoru. Po instalaci turbín se výkon může zvýšit o 50 procent. Ale je tu jedna věc - turbína se rychle zahřívá a vyžaduje chlazení. Navíc dokáže doslova rozbít motor. V tomto ohledu je výměna motoru za F18D3 mnohem bezpečnější.
Na Spark jsou také instalovány motory o objemu 1,6 a 1,8 litru. Navrhuje se nahradit nativní motor B15D2 a A14NET / NEL. Za účelem provedení takového ladění je lepší kontaktovat specializovaná automobilová centra. V opačném případě existuje šance, že spalovací motor jednoduše zkazíte.
