Motory Chevrolet Aveo

Chevrolet Aveo je oblíbený městský sedan třídy B, který se za 15 let své existence stal skutečným „lidovým“ ruským vozem. 

Vůz se na tuzemských silnicích objevil na přelomu let 2003-2004 a od té doby nadále těší fanoušky segmentu subkompaktních sedanů nejvyšší kvalitou a příjemnou cenou.

Exkurze do historie Aveo

Chevrolet Aveo prošel úžasnou historií tvorby a vývoje. Auto bylo vynalezeno ve Spojených státech, kde se objevilo na silnicích v roce 2003 a nahradilo zastaralý Chevrolet Metro. Jen o 2 roky později vůz vstoupil na evropský trh, stejně jako v Oceánii a Africe. Vůz vyrábí americký automobilový gigant General Motors podle projektu Giorgetta Giugiara, který v té době šéfoval slavné italské automobilce ItalDesign.

Vrchol popularity B-segmentu nastal v 90. letech minulého století. Lídrem mezi subkompaktními hatchbacky byl v těch letech Chevrolet Metro, ale v polovině 00. let jeho design a technická stránka skutečně zastaraly. General Motors neplánoval opustit trh, a tak byl vyvinut nový stylový vůz, v jehož komerční úspěch zpočátku věřil jen málokdo. Čas ukázal, že jde o jeden z nejúspěšnějších vozů v historii automobilky.

Aveo není vždy vidět na silnicích pod známým jménem. Výroba automobilů pod různými značkami je typickým stylem General Motors. Je těžké najít firemní auto, které se vyrábí ve všech zemích pod stejným názvem. Po celém světě bylo možné potkat dvojčata pod různými značkami.

Země	Jméno
Kanada	Suzuki Swift, Pontiac Wave
Austrálie/Nový Zéland	Holden Barina
Čína	Chevrolet Lova
Ukrajina	Život ZAZ
Uzbekistán	Daewoo Kalos, Ravon R3 Nexia
Střední, Jižní Amerika (částečná)	Chevy Sonic

Za zmínku stojí, že Chevrolet Aveo je známý nejen jako sedan. Zpočátku byl vůz koncipován jako hatchback s pěti a třemi dveřmi. Kupující však ocenili sedan nad ostatními verzemi, takže druhá generace dostala důraz na tento typ karoserie. Pětidveřový hatchback se vyrábí i nadále, i když jeho prodeje jsou mnohonásobně nižší. Třídveřové Aveo je od roku 2012 zcela ukončeno.

První generace Aveo T200 vydržela dlouho: od roku 2003 do roku 2008. V letech 2006-2007 byl proveden restyling (verze T250), jehož podpora pokračovala až do roku 2012. Na přelomu let 2011 a 2012 se trh dočkal druhé generace T300, která se nadále vyrábí po celém světě.

motory Aveo

Pohonné jednotky Aveo mají neméně zajímavou historii než samotný vůz. První a přepracovaná generace hatchbacků a sedanů obdržela každý 4 typy instalací, druhá generace obdržela každý 3 ICE. Motory spolupracovaly jak s mechanikou, tak s automatem, který vždy rozděloval točivý moment na přední nápravu kol. Jako palivo se přitom používal pouze benzín. Můžete je vidět v tabulce níže.

Moc	Moment	Max. Rychlost	Stupeň komprese	Průměrná spotřeba na 100 km
XNUMX. generace
SOHC E-TEC	72 HP	104 Nm	157 km / h	9.3	6,6 l
1,2 MT
Rozšíření SOHC	83 HP	123 Nm	170 km / h	9.5	7,9 l
E-TEC
1,4 MT
DOHC S-TEC 1,4 MT/AT	94 HP	130 Nm	176 km / h	9.5	7,4 l / 8,1 l
DOHC S-TEC 1,6 MT/AT	106 HP	145 Nm	185 km / h	9.7	10,1 l / 11,2 l
I generace (restyling)
DOHC S-TEC 1,2	84 HP	114 Nm	170 km / h	10.5	5,5 l
DOHC ECOTEC	101 HP	131 Nm	175 km / h	10.5	5,9 l / 6,4 l
1,4 MT/AT
DOHC	86 HP	130 Nm	176 km / h	9.5	7 l / 7,3 l
E-TEC II
1,5 MT/AT
DOHC E-TEC II	109 HP	150 Nm	185 km / h	9.5	6,7 l / 7,2 l
1,6 MT/AT
XNUMX. generace
SOHC ECOTEC	86 HP	115 Nm	171 km / h	10.5	5,5 l
1,2 MT
Rozšíření SOHC	100 HP	130 Nm	177 km / h	10.5	5,9 l / 6,8 l
E-TEC II
1,4 MT/AT
DOHC ECOTEC	115 HP	155 Nm	189 km / h	10.8	6,6 l / 7,1 l
1,6 MT/AT

Vozy GM se vždy vyznačují specifiky motorů: pro každý region vyvíjí výrobce jedinečné elektrárny s přihlédnutím ke specifikům regionu. Často se prolínají: například ukrajinský a asijský trh obdržel identické linky, evropský a ruský segment dostaly 2 podobné jednotky.

Motory I generace

Šťastní majitelé Aveo první generace si raději kupovali vozy s motory o objemu 1,4 litru. Výhodou těchto motorů je, že nabízely relativně nízkou spotřebu paliva s vynikajícím výkonem: při 94 „koních“ spotřeboval vůz průměrně 9,1 litru ve městě a 6 litrů na dálnici. Další výhodou 1,4litrové jednotky byla možnost koupit verzi s automatickou převodovkou: automatická převodovka se právě objevila v Rusku v polovině 00. let, takže kupující s radostí vyzkoušeli novou automobilovou technologii.

Verze o objemu 1,2 litru byla populární jako nejlevnější řešení. Ekonomická spotřeba a nejnižší náklady v modelové řadě nejprve přitahovaly kupce dokonale, ale později padla volba řidičů na jiné motory. Jednotka o objemu 1,6 litru se stala o něco méně populární než spalovací motor o výkonu 94 koní, protože spotřebovala znatelně více paliva, i když zvýšila výkon o 12 „koní“.

Propadla pouze verze 83 litru s výkonem 1,4 koní, která se ukázala být parametry blíže 1,2 MT vyšší cenou. Byl vydán jako dočasná dočasná výbava, aby předvedl schopnosti vozu. Výrobce přirozeně nepočítal s širokou poptávkou, a tak byl brzy nucen jej nahradit vyspělejší pohonnou jednotkou.

Restylované motory

Restylovaná řada zpočátku aktualizovala pouze vzhled vozů a zachovala verze všech předchozích verzí motorů. Po roce 2008 byla přepracována i technická stránka. Obecná struktura agregátů zůstala stejná, ale podstatné rozdíly se ukázaly být více než významné. Prvním znatelným rozdílem v řadě motorů bylo výrazné zvýšení zdrojů, které se projevilo zvýšením výkonu a točivého momentu. Navíc spotřeba paliva klesla v průměru o 2 litry na 100 kilometrů. Ze stejných důvodů jako u předchozí generace si největší oblibu získaly 1,4litrové agregáty.

Na zpracování motoru 1,2 MT si výrobce dal velký důraz. Výkon závodu se zvýšil na 84 koní, maximální rychlost - až 170 km / h, zatímco spotřeba benzínu klesla v průměru o 1,1 litru. Takové změny neovlivnily cenu vozu, díky čemuž dramaticky vzrostla obliba ekonomické verze spalovacího motoru.

Zklamáním přestylizované generace motorů byl přechodný 1,5litrový agregát. Elektrárna se ukázala jako poměrně slabá, protože výkon 86 koní a točivý moment 130 Nm ve srovnání se stejnou variantou 1,4 litru vykazovaly řádově nižší výkon. Navíc spotřeba paliva v průměru na 100 km byla 8,6 litru ve městě a 6,1 litru na dálnici, což je neúnosně vysoká cena i ve srovnání s 1,2 Mt.

Motory generace II

Současná generace Chevroletu Aveo dostala zcela přepracovanou řadu pohonných jednotek. Hlavním poznávacím znamením byl přechod na novou úroveň ekologické třídy: přirozeně se bavíme o Euro 5. V tomto ohledu se v táboře americké automobilky začalo mluvit o zavedení některých verzí dieselových jednotek, ale takové myšlenky se prakticky neuplatnily.

Nejslabší ze všech variant byl 1,2litrový motor s 86 „koněmi“, který podle tradice doprovázeli výhradně mechanici. Instalace se ukázala jako docela ekonomická, protože ve městě utratila v průměru 7,1 litru a na dálnici 4,6 litru. Za zmínku stojí, že všechny vozy druhé generace prošly detailním přepracováním převodového systému, ale výrazné zlepšení kvality jeho práce bylo patrné právě v kombinaci s motorem 1,2 MT.

Jako přechodný model byl nabízen i 1,4litrový spalovací motor. S výkonem 100 koní a točivým momentem 130 Nm předváděl agregát výborný výkon za všech podmínek. Závažnou nevýhodou byla spotřeba benzinu motorem: za 9 litrů ve městě a 5,4 litru na dálnici se mi výše uvedené parametry zdály neúměrně slabé.

Nejpraktičtější a v důsledku toho nejoblíbenější možností byl motor o objemu 1,6 litru. Elektrárna se používá ve všech úrovních výbavy, jejíž výroba se provádí v Rusku. Výkon agregátu je 115 koní při točivém momentu 155 Nm. Motor se stal šetrnějším k životnímu prostředí, v důsledku čehož se množství emisí oxidu uhličitého do atmosféry snížilo na 167 g / km. Spotřeba byla snížena na 5,5 litru na dálnici a 9,9 litru ve městě, což zákazníkům umožňuje získat více výkonu za méně peněz.

Správná volba

Chevrolet Aveo za 13 let působení na evropském a ruském trhu nabízí několik generací a kompletních sad vozů. Praxe ukázala, že domácí kupující je v otázce elektráren velmi selektivní. Otázka výběru správné jednotky závisí na očekáváních řidiče z hlediska výkonu i ceny vozu.

Ojeté Aveo I generace je nejlepší koupit s motorem o objemu 1,4 litru. Jednotka nepodléhá vážnému opotřebení, na rozdíl od verzí 1,6 MT a AT, které se po dlouhou dobu projevují jako méně spolehlivé. Přes všechny nedostatky 1,2litrového motoru se v ojetém ​​autě sotva projeví výrazně hůř než nový. Zároveň budou náklady na auto velmi příjemné. V údržbě jsou tyto elektrárny levné, i když kvůli postupnému mizení zastaralých komponentů z trhu je každým rokem obtížnější najít ty správné díly.

S přepracovanými verzemi je obraz růžovější. Koupit si můžete verze pro 1,4 i 1,6 litru, přičemž s tím druhým je třeba počítat od roku 2010, aby se předešlo problémům se zvýšeným opotřebením. Nedoporučuje se kupovat „jeden a půl“ motor, protože ani v nových autech se neprojevil příliš stabilně. Majitelé dávají vynikající doporučení pro 1,2-litrový motor. Vylepšená architektura motoru a vynikající součinnost s převodovým systémem - skvělý důvod, proč si zvyknout na ekonomickou jednotku.

Nákup ojetých vozů druhé generace ve většině případů závisí pouze na péči předchozího majitele a jeho dodržování požadavků na technickou kontrolu a provoz. Samozřejmě není potřeba kupovat 1,2 MT, pokud existují verze pro 1,4 a 1,6 litru. Pokud je dostatek peněz, je nejlepší se blíže podívat na poslední z navrhovaných variant.

Nové Aveo 2018 se dodávají pouze s motory o objemu 1,6 litru. Bez ohledu na funkční konfiguraci (LT nebo LTZ) jsou pohonné jednotky totožné, takže pro kupujícího bude otázka volby mezi mechanikou a automatem. Zároveň se otázka zpravidla nevznáší z pozice spotřeby paliva: rozhodnutí závisí pouze na zvyku a snadném použití.

Stát

Chevrolet Aveo si za mnoho let na domácích silnicích získal mnoho fanoušků. Ergonomický vzhled, funkční výbava nejsou zdaleka všechny důvody k sympatiím k vozu. Sedany a hatchbacky patří do segmentu rozpočtu, což nemůže ovlivnit jejich popularitu. Cena nových modelů druhé generace je v průměru 500-600 tisíc rublů.

V průměru ztrácí vůz na hodnotě 7 % ročně, což vzhledem k dlouhé historii Avea poskytuje široký výběr pro každou peněženku. 4letý sedan stojí v průměru 440 tisíc rublů, auto s 5 lety najetých kilometrů stojí 400 tisíc. Starší modely ztrácejí na ceně asi 30 tisíc rublů ročně. Atraktivní snížení cen se odráží v tom, že kupující upřednostňují dobré ojeté vozy před novými továrními modely.

Motory sedan a hatchback jsou dokonalou kombinací výkonu a hospodárnosti. Každý motor Aveo různých generací je dobrý svým vlastním způsobem, takže konečný výběr vozu závisí výhradně na individuálních potřebách a preferencích spotřebitele.