Motory BMW X5 e70
Obsah
- Motor BMW X5 pro E70 v předběžném stylu: co bylo nainstalováno na crossover
- Řada M57D30TU2: vlastnosti motoru
- Model N52B30: oblíbený design ve své třídě
- Řada N62B48: špičkové vlastnosti motoru
- Restyling BMW X5 E70: auta, se kterými lze nalézt motory
- Motor řady M57TU2D30 Turbo
- Uvádí motor značky N57S Turbo
- Model N55B30 Turbo: Specifikace
- Řada x5 s turbomotorem N63B44
- Model S63B44O0: druhá generace X5 top
- Crossover s kterým motorem je lepší koupit
Druhá generace modelu BMW X5 se vyráběla pouze v karoserii E70, která je dodnes považována za velmi zdařilé řešení pro automobil. Právě BMW X5 s karoserií E70 přineslo modelu velkou popularitu „luxusního“ crossoveru. Přesto hlavním znakem druhé generace stále není karoserie, ale řada pohonných jednotek, kterými byl vůz vybaven.
Motor BMW X5 pro E70 v předběžném stylu: co bylo nainstalováno na crossover
Předstyling druhé generace BMW X5 probíhal v letech 2006 až 2010. Kromě toho je třeba poznamenat vysokou poptávku po voze - výrobce uvedl na trh pouze aktualizovaný model 2. generace, aby odstranil některé konstrukční prvky z těla. Celkem v dorestylingu BMW X5 najdete 3 motory s následujícími vlastnostmi:
| Značka pohonné jednotky | Výkon motoru, l s | Kapacita pohonné jednotky, l | Druh spotřebovaného paliva |
|---|---|---|---|
| M57D30TU2 | 231 | 3.0 | Дизель |
| N52B30 | 286 | 3.0 | benzín |
| N62B48 | 355 | 4.8 | benzín |
Je důležité poznamenat, že všechny motory mají zvýšený výkonový potenciál a lze je snadno přizpůsobit. Z každého motoru lze získat asi sto dalších „koní“ a kompetentní vyladění motoru umožní přizpůsobení bez újmy životnosti.
Řada M57D30TU2: vlastnosti motoru
Druhá generace X5 s motorem M57D30TU2 je na ruském sekundárním trhu vzácná. Navzdory vytrvalosti dieselového motoru: kvalita domácí motorové nafty a nedostatek kvalifikovaného servisu vedly k nerentabilnosti pohonné jednotky v našich zeměpisných šířkách. Na sekundárním trhu je poměrně obtížné najít funkční diesel 2. generace a v každém případě bude motor vyžadovat jakoukoli investici.
Řadový 4ventilový 6válcový motor má turbodmychadlo. Výkonový potenciál motoru M57D30TU2 je 231 hp s točivým momentem 425 N * m. Motor stabilně tráví naftu třídy Euro2 a vyšší a průměrná spotřeba dosahuje 7-8 litrů na sto jízd.
Model N52B30: oblíbený design ve své třídě
Varianta X5 2. generace, která je v naší době běžná, se nachází právě s motorem N52B30. 3litrový benzínový motor je schopen dodat výkon až 286 koní a točivý moment přenášený na převodovku je 270 N * m. Motor je prezentován v uspořádání V6 a vyznačuje se přítomností duálního systému distribuce plynu VANOS.
V praxi je spotřeba X5 s touto pohonnou jednotkou od 7.1 do 10.3 litru paliva při smíšeném stylu jízdy - tak velký rozdíl ve spotřebě spočívá ve stylu jízdy samotného řidiče. Motor přitom dokáže bez problémů strávit benzín od AI-92 po AI-98, čímž se další možnost pochlubit nemůže.
Řada N62B48: špičkové vlastnosti motoru
Jednotka značky N62B48 byla instalována pouze na maximální výbavu vozidla. S objemem pohonné jednotky 4799 cm3 je motor schopen vyvinout výkon až 355 koní při točivém momentu 350 N*m. Architektura motoru je 4ventilová, motor je navržen podle typu V8. Průměrná spotřeba pohonné jednotky na sto jízd v kombinovaném cyklu provozu je 12.2 litru paliva.
Důležité věnovat pozornost! Řada N62B48 pracuje stabilně pouze na palivo třídy AI-95 nebo 98. Tankování nekvalitního paliva nebo benzínu s nízkým oktanovým číslem je spojeno s přehříváním motoru a prudkým poklesem životnosti.
Restyling BMW X5 E70: auta, se kterými lze nalézt motory
Restylingová verze druhé generace BMW X5 E70 se začala vyrábět od roku 2010 a vyráběla se až do roku 2013, kde byla úspěšně nahrazena karoserií F15. Restyling BMW X5 E70 dostal více verzí spalovacího motoru - od roku 2010 bylo možné X5 zakoupit na základě následujících motorů:
| Značka pohonné jednotky | Výkon motoru, l s | Kapacita pohonné jednotky, l | Druh spotřebovaného paliva |
|---|---|---|---|
| M57TU2D30 Turbo | 306 | 3.0 | Дизель |
| N57S Turbo | 381 | 3.0 | Дизель |
| N55B30 Turbo | 360 | 3.0 | benzín |
| N63B44 Turbo | 462 | 4.4 | benzín |
| S63B44O0 | 555 | 4.4 | benzín |
To je zajímavé! Navzdory úspěchu motorových sestav z předstylingového BMW X5 E70 se výrobní společnost rozhodla zcela nahradit motorovou řadu. Tato skutečnost byla způsobena uvolněním nových norem pro ekologickou bezpečnost a také cílem ekonomického zjednodušení výroby nových motorů.
Motor řady M57TU2D30 Turbo
Vznětový motor M57TU2D30 s turbodmychadlem je schopen dodat výkon až 306 koní s točivým momentem 600 N * m. Tato značka pohonné jednotky je nejnákladnější při restylingu druhé generace, ale zároveň je považována za nejodolnější a nejhospodárnější.
Celková spotřeba paliva M57TU2D30 Turbo v kombinovaném cyklu provozu je 6.5-7.5 litru nafty na sto jízd. Tento motor klidně tráví naftu třídy Euro2, avšak stabilnější provoz je pozorován při použití nafty vyšší třídy. Motor M57TU2D30 Turbo je s šetřící životností schopen najet až 800 000 km.
Uvádí motor značky N57S Turbo
Vznětový motor N57S Turbo produkuje výkon až 381 koní při točivém momentu 740 N * m. Tak působivé číslo je vysvětleno přítomností 6 válců v řadové instalaci a systémem přeplňování turbodmychadlem. Současně je také nutné poznamenat spolehlivost motoru a kvalitu konstrukce - při včasné údržbě je motor schopen ujet až 750 000 km běhu.
V praxi je průměrná spotřeba nafty u N57S Turbo 6.4–7.7 litru. Doporučuje se naplnit motor motorovou naftou třídy Euro-4, jinak může při vysokém počtu najetých kilometrů dojít k mírnému přehřátí hlavy válců. Při zvýšené teplotě je nutné snížit zatížení motoru, jinak dojde ke zkrácení životnosti.
Model N55B30 Turbo: Specifikace
Pohonná jednotka značky N55B30 Turbo je prezentována ve formě 3-litrového benzínového motoru s instalovaným dvojitým turbodmychadlem. Tento motor má řadové uspořádání čtyř 4-ventilových válců schopných dodat výkon až 360 koní při točivém momentu 300 N*m.
Průměrné zrychlení řadového bi-turbo motoru je od 7 do 12 litrů paliva. Rozdíl ve spotřebě závisí na kvalitě chladicího systému a typu použitého benzínu. Motor N55B30 Turbo volně tráví benzín AI-92, ale výrobní společnost plní palivo třídy AI-95 nebo 98.
Řada x5 s turbomotorem N63B44
Turbomotor N63B44 je 4.4 ICE navržený jako V8 a má dvojité turbo boost. Maximální výkon pohonné jednotky je 462 koní s přenosovým točivým momentem 600 N * m. Motor má také systém přímého vstřikování paliva a volitelně může být vybaven systémem start-stop.
V praxi tento model pohonné jednotky spotřebuje od 9 do 13.8 litrů paliva na 100 kilometrů. Konstrukce motoru umožňuje strávit benzín třídy AI-92, 95 nebo 98, avšak stabilní provoz pohonné jednotky je zaznamenán pouze při použití vysokooktanového paliva.
Model S63B44O0: druhá generace X5 top
Značkový motor S63B44O0 s objemem válců 4.4 litru je schopen realizovat výkonový potenciál až 555 koní. Motor má zároveň dvojité turbodmychadlo a je navržen podle typu V8. Je pozoruhodné, že tento model pohonné jednotky byl v celé historii výroby instalován pouze na X5.
Průměrná spotřeba paliva S63B44O0 je 14.2 litru na sto jízd. Motor přitom tráví pouze palivo třídy AI-95, použití benzínu s vyšším nebo nižším oktanovým číslem negativně ovlivňuje chod motoru ve vysokých otáčkách.
Crossover s kterým motorem je lepší koupit
BMW X5 v karoserii E70 lze v současnosti nalézt pouze na sekundárním trhu, což značně komplikuje postup při výběru vozu. Ve skutečnosti mají všechny motory druhé generace X5 vysoce kvalitní montáž a poměrně dlouhou životnost, při výběru automobilu je však také třeba vzít v úvahu:
- Celkový počet najetých kilometrů vozu, jeho technický stav - agresivní styl provozu výrazně zkracuje životnost všech systémů vozidla, což je znát zejména při vysokém počtu najetých kilometrů. S ohledem na model X5 s dojezdem 300-350 000 km se připravte na velkou údržbu vozu;
- Svižnost vozu – navzdory najetým kilometrům v autě by měl správně fungovat měnič točivého momentu a systém pohonu všech kol. K nárůstu výkonu by mělo dojít při jakémkoli převodovém stupni, „turbo lag“ u motorů BMW je vyjádřen slabě nebo by měl zcela chybět. Pokud při řazení automatické převodovky dochází k otřesům nebo trpí dynamika pohonné jednotky, pak je vůz v předkapitálovém stavu a nákup by měl být opuštěn;
- Historie ECU motoru - v elektronických řídicích jednotkách motoru a převodovky si můžete prohlédnout historii provozu vozu. Pomocí zařízení prodejce můžete zkontrolovat, jak dlouho, při jaké teplotě a při jakém zatížení funguje spalovací motor a převodovka - pokud se na grafu neustále zobrazuje přehřívání, je vhodné nákup odmítnout. Také by se nemělo kupovat auto, pokud je zjištěn zkroucený počet najetých kilometrů - v tomto případě je vysoká pravděpodobnost „vyčištění“ historie vozu;
- Historie údržby motoru - přítomnost servisní knížky s pečetí autorizovaného prodejce a plánovaná údržba je dobrým znamením pro nákup automobilu. Kvůli vysokým nákladům na údržbu je většina BMW X5 na sekundárním trhu servisována náhodně, což zase negativně ovlivňuje zdroje všech systémů vozidla.
Zvláštní pozornost je třeba věnovat také vozům s motory o výkonu 400 nebo více koňských sil. Takové sestavy jsou zřídka používány střídmě a jsou odesílány k dalšímu prodeji při prvním náznaku generální opravy. Motory značek N63B44 Turbo a S63B44O0 vyžadují speciální podmínky pro údržbu a často selhávají při zanedbání banální výměny oleje. Pamatujte, že nákup bi-turbo pohonné jednotky na sekundárním trhu je sám o sobě velmi pochybným podnikem, takže byste si neměli kupovat auto za poslední peníze.
V případě koupě vozu v dobrém stavu a křišťálově čisté historii bude BMW X5 bez problémů sloužit více než tucet let provozu. Pamatujte, že garantem kvality vozů této třídy je cena - za průměrnou tržní cenu nebo upřímně zdarma, je nepravděpodobné, že si budete moci vyzvednout bezproblémové auto se spolehlivým motorem.
