Motory BMW M50B25, M50B25TU

Nákup vozu BMW je pro většinu spotřebitelů zárukou nákupu kvalitního vozu, který vydrží mnohem déle než jeho konkurenti.

Tajemství spolehlivosti automobilů je v kontrole jejich výroby ve všech fázích – od výroby dílů až po jejich montáž do celků a sestav. Dnes jsou populární nejen značkové vozy společnosti, ale také vyráběné motory - které se často montují do aut spolužáků místo běžných spalovacích motorů.

Trocha historie

Počátkem 90. let BMW potěšilo majitele vozů vydáním nového motoru M50B25, který nahradil v té době zastaralou jednotku M 20. Oproti předchůdci bylo dosaženo vysokého účiníku - modernizována byla skupina válec-píst, která použité lehké a odolné díly, vyrobené speciální technologií pro snížení hmotnosti.

Nová verze se vyznačovala stabilním provozem - mechanismus distribuce plynu zahrnoval modernizované ventily, které byly mnohem lehčí a měly delší zdroj než u M 25. Jejich počet na válec byl 4 místo 2, jako tomu bylo dříve. Sací potrubí bylo dvakrát lehčí - jeho kanály měly ideální aerodynamiku a poskytovaly lepší přívod vzduchu do spalovacích komor.

Konstrukce hlavy válců se změnila - byla v ní vyrobena lůžka pro dva vačkové hřídele, které sloužily 24 ventilům. Motoristy potěšila přítomnost hydraulických zvedáků - nyní nebylo třeba upravovat mezery, stačilo pouze sledovat hladinu oleje. Místo rozvodového řemene byl na tento ICE poprvé instalován řetěz, který byl regulován hydraulickým napínákem a výměnu vyžadoval až po ujetí 250 tisíc kilometrů.

Výrobce upgradoval zapalovací systém - objevily se jednotlivé cívky, jejichž činnost byla regulována systémem řízení motoru Bosch Motronic 3.1.

Díky všem inovacím měl motor na tehdejší dobu téměř ideální výkonové ukazatele, měl nízkou spotřebu paliva, vysokou ekologickou třídu a byl méně náročný na údržbu.

V roce 1992 prošel motor další aktualizací a byl vydán pod názvem M50B25TU. Nová verze byla dokončena a obdržela nový systém rozvodu plynu Vanos, byly instalovány moderní ojnice a písty a také řídicí systém Bosch Motronic 3.3.1.

BMW E34 M50B25TU

Motor se vyráběl 6 let, byly vyrobeny dvě verze - 2 a 2,5 litru. Na začátku výroby byl instalován na vozy řady E 34, poté na E 36.

Технические характеристики

Mnoho motoristů má potíže s nalezením štítku, na kterém je vyraženo sériové číslo a číslo motoru - protože jeho umístění se u různých modelů liší. U jednotky M50V25 je umístěn na přední ploše bloku, poblíž 4. válce.

Nyní pojďme analyzovat vlastnosti motoru - ty hlavní jsou uvedeny v tabulce níže:

Materiál bloku válců	litina
Energetický systém	injektor
Typ	v souladu
Počet válců	6
Ventily na válec	4
Zdvih pístu, mm	75
Průměr válce, mm	84
Stupeň komprese	10.0
10.5 (TU)
Objem motoru, cmXNUMX	2494
Výkon motoru, hp / ot	192/5900
192/5900 (UT)
Točivý moment, Nm / ot./min	245/4700
245/4200 (UT)
Palivo	95
Environmentální standardy	Euro 1
Hmotnost motoru, kg	~ 198
Spotřeba paliva, l/100 km (pro E36 325i)
- město	11.5
- dráha	6.8
- legrační.	8.7
Spotřeba oleje, gr. / 1000 ​​XNUMX km	na 1000
Motorový olej	5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Kolik oleje má motor, l	5.75
Výměna oleje se provádí, km	7000-10000
Provozní teplota motoru, deg.	~ 90
Zdroj motoru, tisíc km
- podle závodu	400+
- na praxi	400+

Přehled hlavních konstrukčních prvků motoru:

• M50V25 je řadový šestiválcový motor o objemu 2494 cm³. Jeho design představuje litinový blok, ve kterém je v jedné řadě umístěno šest válců o průměru 84 mm. Motor má dobrý točivý moment (245 Nm / ot./min.) a výkon (192 k), což vám dává úplnou kontrolu nad vozem jak v dopravních zácpách, tak na venkovské silnici. Je důležité poznamenat, že chutě na tyto parametry jsou poměrně mírné - spotřeba paliva je od 8,7 do 11,5 l / 100 km v závislosti na jízdním režimu.
• Chladicí systém je kapalinový, oběh zajišťuje čerpadlo poháněné řemenicí klikového hřídele. Termostat reguluje tok nemrznoucí směsi ve velkém nebo malém kruhu a poskytuje motoru plný teplotní režim.
• Mazací systém zajišťuje přívod oleje do hlavních třecích jednotek pomocí tlaku čerpaného zubovým čerpadlem, které je umístěno v jímce. Pro zlepšení provozu jednotky a pro zabránění ucpání olejových kanálů je v systému instalován speciální filtr;
• Klikový mechanismus představuje šest kovaných odlehčených ojnic a pístů, zdvih druhých je 75 mm. Pod jejich působením se klikový hřídel otáčí a přenáší točivý moment na převodovku vozidla. Kompresní poměr pro klasickou verzi spalovacího motoru je 10,0, pro M50V25TU - 10,5.
• Systém zapalování obsahuje jednu cívku pro každý válec, jejíž činnost je řízena systémem řízení motoru Motronic 3.1. Tato konstrukce zajišťuje nepřerušované zapalování pracovní směsi;
• Mechanismus distribuce plynu je reprezentován rozvodovým řetězem, hydraulickým napínákem, dvěma vačkovými hřídeli a ventily s jejich vodítky - každý válec má 2 sací a dva výfukové ventily. Při otáčení klikového hřídele řetěz zajišťuje synchronní pohyb vačkových hřídelů, které otevírají ventily jeden po druhém.

Vlastnosti motoru M50B25TU

Tato řada je pokročilejší verzí – změny byly zavedeny 2 roky po vydání hlavního enginu. Cílem pro inženýry bylo snížit hluk, zvýšit účinnost a snížit spotřebu paliva. Hlavní modifikace M50V25TU jsou:

• Využití nového řídicího systému DME 3.3.1 a regulátoru Siemens MS 40.1, které umožňují optimální řízení hlavních procesů motoru. To umožnilo zvýšit výkon a snížit spotřebu paliva;
• Změna konstrukce klikového mechanismu - nová verze používá pokročilejší díly, které jsou odolné, lehké a mají zvýšenou životnost. Kompresní poměr se zvýšil, na klikovém hřídeli se objevila nová protizávaží pro snížení axiálního házení a vibrací;
• Modernizováno bylo rozvody – nová řada používá lehčí a pevnější zvedáky ventilů. Návrat ventilu do původní polohy se provádí pomocí jedné pružiny;
• Motor dostal jiný model snímače volnoběžných otáček, který podle aktualizovaných parametrů udržuje optimální režim provozu spalovacího motoru na volnoběh.

Dalším charakteristickým rysem motoru je přítomnost systému Vanos, který reguluje činnost mechanismu distribuce plynu v závislosti na zatížení, teplotě chladicí kapaliny a dalších charakteristikách.

Vanos - konstrukční vlastnosti, práce

Tento systém mění úhel natočení sacího hřídele a poskytuje optimální režim otevírání sacích ventilů při vysokých otáčkách motoru. V důsledku toho se zvyšuje výkon, klesá spotřeba paliva, zvyšuje se ventilace spalovacího prostoru, motor dostává v tomto režimu provozu potřebné množství spalitelné směsi.

Konstrukce systému Vanos:

• Hydraulické zařízení pro změnu polohy vačkového hřídele sání;
• Elektromagnetický spínač;
• Olejové potrubí s ventilem;
• Elektronický ovladač.

Obsluha tohoto systému je jednoduchá a efektivní - řídicí senzor analyzuje parametry motoru a v případě potřeby posílá signály do elektromagnetického spínače. Ten je připojen k ventilu, který uzavírá tlak oleje. V případě potřeby se ventil otevře, působí na hydraulické zařízení, které mění polohu vačkového hřídele a míru otevření ventilů.

Spolehlivost motoru

Motory BMW patří k nejspolehlivějším a naše M50B25 není výjimkou. Hlavní konstrukční prvky, které zvyšují životnost pohonné jednotky, jsou:

• Použití řetězu místo řemenu - výměna je vyžadována mnohem méně často a spolehlivost je vyšší;
• Instalace hydraulických zvedáků – není nutné žádné plánované seřízení;
• Použití nových řídicích systémů motoru (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) - zvyšuje zdroje náhradních dílů, protože optimalizuje provoz spalovacího motoru;
• Mnoho dílů je vyrobeno z vysoce pevných slitin.

Zdroj, který výrobce nastavuje, je 400 tisíc kilometrů. Ale podle recenzí motoristů - v závislosti na provozním režimu a včasné výměně oleje lze toto číslo bezpečně vynásobit 1,5krát.

Základní problémy a jejich odstraňování

Na motoru je málo vředů, zde jsou nejčastější z nich:

• Přehřátí - s touto poruchou je nejlepší si zahrávat, protože jen zřídka zmizí bez následků. Doporučuje se zkontrolovat stav chladicího systému, přítomnost nemrznoucí směsi a pravděpodobnost vzduchových kapes;
• Motor Troit - nejčastěji je problém v zapalovacích cívkách;
• Nerovnoměrné otáčky – ve většině případů je na vině regulátor volnoběžných otáček. Vyčistěte jej speciální kapalinou a čerpadlem. Pokud problém přetrvává – příčinou může být snímač škrticí klapky nebo lambda sonda, doporučuje se také vyčistit škrticí klapku a zkontrolovat neporušenost sacího potrubí;
• Snížený výkon je obvykle příčinou selhání systému Vanos. Problém je odstraněn jeho výměnou, proto je vhodné kontaktovat autoservis.

To jsou hlavní slabé stránky našeho motoru. Často dochází ke klasickým poruchám v podobě úniků oleje, selhání různých senzorů, které vyžadují výměnu.

Jaký olej nalít?

Výběr oleje je pro automobilového nadšence vždy velmi obtížný úkol. Na moderním trhu je pravděpodobnost, že narazíte na padělek, velmi vysoká a po jedné výměně můžete zabít srdce své bestie. Odborníci proto doporučují nenakupovat paliva a maziva v pochybných obchodech nebo při podezřele levné slevě.

Pro naši řadu motorů jsou vhodné následující oleje:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Je důležité si uvědomit, že podle příručky je spotřeba oleje 1 litr na 1000 7 km považována za normální, ale podle recenzí je toto číslo příliš vysoké. Olej a filtr je nutné měnit každých 10-XNUMX tisíc km.

Seznam vozů, na které byl nainstalován M50V25

• BMW 325i E36;
• BMW 525i E34.