Motory BMW M50B20, M50B20TU
BMW M50B20, M50B20TU jsou spolehlivé motory německého koncernu s dlouhou životností, které mají obrovské zdroje. Přišli nahradit zastaralé motory rodiny M20, které již nesplňují moderní požadavky včetně šetrnosti k životnímu prostředí. A přestože byly jednotky M50 úspěšné, vyráběly se pouze 6 let - od roku 1991 do roku 1996. Později vytvořili motory s hliníkovými bloky válců - s indexem M52. Byly technicky lepší, ale měly mnohem menší zdroje. M50 jsou tedy starší motory, ale také spolehlivější.
Parametry
Charakteristika motorů BMW M50B20 a M50B20TU v tabulce.
| Производитель | závod v Mnichově |
|---|---|
| Přesný objem | 1.91 l |
| Blok válců | Litina |
| Jídlo | Vstřikovač |
| Typ | Inline |
| Válců | 6 |
| Ventilů | 4 na válec, celkem 24 |
| Zdvih pístu | 66 mm |
| Stupeň komprese | 10.5 v základní verzi, 11 v TU |
| Moc | 150 hp při 6000 ot./min |
| 150 HP při 5900 ot./min - ve verzi TU | |
| Moment | 190 Nm při 4900 ot./min |
| 190 Nm při 4200 ot./min - ve verzi TU | |
| Palivo | Benzín AI-95 |
| Soulad s životním prostředím | Euro 1 |
| Spotřeba benzínu | Ve městě - 10-11 litrů na 100 km |
| Na dálnici - 6.5-7 litrů | |
| Objem motorového oleje | 5.75 l |
| Požadovaná viskozita | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Možná spotřeba oleje | Až 1 l/1000 km |
| Přemazání skrz | 7-10tis km. |
| Zdroj motoru | 400+ tisíc km. |
Vzhledem k tomu, že motor byl vyráběn pouze 5-6 let, byl instalován pouze na několika modelech BMW:
BMW 320i E36 je nejprodávanější sedan s 2litrovým motorem. Takových vozů bylo vyrobeno téměř 197 tisíc kusů, což
hovoří o extrémně vysoké náročnosti a spolehlivosti nejen samotného vozu, ale i motoru.
BMW 520i E34 je téměř legendou německého automobilového průmyslu, které se vyrábělo v letech 1991 až 1996. Celkem bylo vyrobeno téměř 397 tisíc výtisků. A přestože má vůz v Rusku špatnou minulost (kvůli lidem, kteří s ním jezdili), zůstává legendou. Nyní na ruských silnicích je snadné se s těmito vozy setkat, ale z jejich původního vzhledu zůstává jen málo - jsou hlavně vyladěné.
Popis motorů BMW M50B20 a M50B20TU
Řada M50 zahrnuje motory o objemu válců 2, 2.5, 3 a 3.2 litru. Nejoblíbenější byly motory M50B20 s přesným objemem 1.91 litru. Motor vznikl jako náhrada za zastaralý motor M20B20. Jeho hlavním vylepšením oproti předchůdcům je blok se 6 válci, z nichž každý má 4 ventily. Hlava válců dostala také dva vačkové hřídele a hydraulické zvedáky, díky nimž odpadla nutnost seřizování ventilových vůlí po 10-20 tisících km.
BMW M50B20 a M50B20TU používají vačkové hřídele s fází 240/228, sací ventily o průměru 33 mm, výfukové ventily - 27 mm. Vyznačuje se také plastovým sacím potrubím pro snížení celkové hmotnosti motoru a jeho konstrukce byla vylepšena ve srovnání s předchůdci rodiny M20.
Také v M50B20 se místo řemenového pohonu používá spolehlivý řetězový pohon, jehož životnost je 250 tisíc kilometrů. To znamená, že majitelé mohou zapomenout na problém s přetrženým řemenem a následným ohnutím ventilů. Také u spalovacího motoru byl použit elektronický zapalovací systém, místo rozdělovače byly instalovány zapalovací cívky, nové písty, ojnice světla.
V roce 1992 byl motor M50B20 upraven speciálním systémem Vanos. Dostal název M50B20TU. Tento systém zajišťuje dynamické řízení vačkových hřídelů, to znamená změnu časování ventilů. Díky této technologii se křivka parametrů točivého momentu vyrovná, tah motoru se také ustálí ve všech rozsazích jeho chodu. To znamená, že na motoru M50B20TU v nízkých a vysokých otáčkách bude točivý moment vyšší než na M50B20, což zajistí dynamiku (zrychlení) vozu a teoreticky i úsporu paliva. Bez ohledu na rychlost otáčení klikového hřídele se motor stává hospodárnějším a šetrnějším k životnímu prostředí, a co je nejdůležitější - výkonnější.
Existuje několik systémů VANOS: Mono a Double. M50B20 používá obvyklý systém sání mono-VANOS, který mění fáze otevírání sacích ventilů. Tato technologie je ve skutečnosti obdobou známých VTEC a i-VTEC od HONDA (každý výrobce má pro tuto technologii svůj vlastní název).
Čistě technicky umožnilo použití VANOS na M50B20TU posunout maximum točivého momentu směrem k nižším otáčkám - až 4200 ot/min (4900 ot/min u M50B20 bez systému VANOS).
Dvoulitrový motor rodiny M2 tedy obdržel 50 úpravy:
- Základní varianta bez systému Vanos s kompresním poměrem 10.5, 150 koní. a točivý moment 190 Nm při 4700 ot./min.
- Se systémem Vanos, nové vačkové hřídele. Zde byl kompresní poměr zvýšen na 11, výkon je stejný - 150 koní. při 4900 otáčkách za minutu; točivý moment - 190 Nm při 4200 ot./min.
Pokud si vyberete mezi dvěma možnostmi, pak je vhodnější druhá. Díky stabilizaci točivého momentu v nízkých, středních a vysokých otáčkách běží motor hospodárněji a stabilněji a vůz se stává dynamičtějším a citlivějším na plynový pedál.
Ladění
Motory s objemem válců 2 litry nemají a priori vysoký výkon, takže majitelé M50B20 se je často snaží vylepšit. Existují způsoby, jak přidat koňskou sílu bez ztráty zdroje.
Snadnou možností je koupit motor M50B25 pro Swap. Je plně vhodný jako účinná náhrada na vozidlech s M50B20 a 2 k výkonnějším než 42litrová verze. Navíc existují způsoby, jak upravit M50B25, aby se výkon ještě zvýšil.
Nechybí ani možnosti úpravy „nativního“ motoru M50B20. Nejjednodušší je zvětšit jeho objem ze 2 na 2.6 litru. Chcete-li to provést, musíte si koupit písty od M50TUB20, snímače průtoku vzduchu a klikový hřídel - od M52B28; ojnice zůstávají „nativní“. Budete také muset vzít pár komponentů z B50B25: škrticí klapku, vyladěnou ECU, regulátor tlaku. Pokud je toto vše správně nainstalováno na M50B20, jeho výkon se zvýší na 200 hp, kompresní poměr stoupne na 12. V souladu s tím bude vyžadováno palivo s vyšším oktanovým číslem, takže bude muset být tankován pouze benzín AI-98 , jinak dojde k detonaci a poklesu výkonu. Instalací silného těsnění na hlavu válců můžete bez problémů jezdit i na benzín AI-95.
Pokud je motor se systémem Vanos, pak je třeba trysky vybrat z M50B25, ojnice z M52B28.
Provedené změny zvednou kapacitu válců - výsledkem bude téměř plnohodnotný M50B28, ale pro odemknutí jeho plného potenciálu je nutné nainstalovat škrticí klapku a sací potrubí z M50B25, sportovní stejně dlouhé potrubí rozšířit a upravit vstupní a výstupní kanály hlavy válců (portování). Tyto změny zvýší výkon na maximum možného - takový motor výrazně překročí výkon M50B25.
V prodeji na příslušných zdrojích jsou sady zdvihačů, které vám umožňují získat objem válce 3 litry. K tomu je třeba je vyvrtat na 84 mm, nainstalovat písty s kroužky, klikový hřídel a ojnice z m54B30. Samotný blok válců je odbroušen o 1 mm. Hlava válců a vložky jsou převzaty z M50B25, jsou nainstalovány vstřikovače 250 ccm, kompletní sada rozvodových řetězů. Z hlavního M50B20 zbyde málo komponentů, nyní to bude M50B30 Stroker o objemu 3 litry.
Maximálního výkonu bez použití kompresoru dosáhnete instalací vačkových hřídelů Schrick 264/256, trysek od S50B32, 6-ti škrticí klapky. To vám umožní odstranit z motoru asi 260-270 hp.
Turbo kit
Nejjednodušší způsob, jak přeplňovat turbodmychadlem 2 l M50, je osadit turbo kitem Garrett GT30 se senzory MAP, potrubím turba, širokopásmovými lambda sondami, vysoce výkonnými vstřikovači o objemu 440 ccm, plným sáním a výfukem. Ke správnému fungování všech těchto komponent budete potřebovat také speciální firmware. Na výstupu se výkon zvýší na 300 koní, a to na základní skupině pístů.
Můžete také nainstalovat vstřikovače 550 ccm a turbo Garett GT35, vyměnit tovární písty za písty CP, nainstalovat nové ojnice a šrouby APR. Tím se odstraní 400+ hp.
Problémy
A přestože má motor M50B20 dlouhý zdroj, má určité problémy:
- Přehřát. Je charakteristický pro téměř všechny spalovací motory s indexem M. Agregát se špatně snáší, takže překročení provozní teploty (90 stupňů) by mělo řidiče vyvolat obavy. Musíte zkontrolovat termostat, čerpadlo, nemrznoucí kapalinu. Možná je přehřátí způsobeno přítomností vzduchových kapes v chladicím systému.
- Potíže způsobené rozbitými tryskami, zapalovacími cívkami, zapalovacími svíčkami.
- Systém Vanos. Majitelé motorů s touto technologií si často stěžují na chrastění v hlavě válců, rychlost plavání a pokles výkonu. Budete si muset koupit opravnou sadu Vanos M50.
- Revoluce v plavání. Vše je zde standardní: rozbitý ventil volnoběhu nebo snímač polohy škrticí klapky. Nejčastěji řešeno čištěním motoru a samotné klapky.
- Odpady ropy. Díky přirozenému opotřebení motoru M50B20 mohou „sežrat“ 1 litr na 1000 XNUMX km. Generální oprava může problém dočasně nebo vůbec nevyřešit, takže stačí přidat olej. Také zde může prosakovat těsnění víka ventilů, dokonce i olej může unikat přes měrku.
- Expanzní nádrž na nemrznoucí kapalině může časem prasknout - chladicí kapalina opustí trhlinu.
Tyto problémy se vyskytují u použitých motorů, ale to je zcela normální. Navzdory všemu jsou motory M50 mimořádně spolehlivé. Jde o obecně legendární motory, které ze všech spalovacích motorů vytvořených německým koncernem patří k těm nejlepším a nejúspěšnějším. Nemají konstrukční chybné výpočty a problémy, které vznikají, souvisejí spíše s opotřebením nebo nesprávným provozem.
Při správné a včasné údržbě, použití vysoce kvalitního a originálního „spotřebního materiálu“ přesahuje zdroj motoru 300–400 tisíc kilometrů. Má pověst milionáře, ale ujet 1 milion km. možné pouze s perfektním servisem.
Smluvní motory
A přestože poslední ICE sjely z montážní linky v roce 1994, dnes jsou stále v pohybu a je snadné najít smluvní motory na příslušných místech. Jejich cena se odvíjí od najetých kilometrů, stavu, nástavců, roku výroby.
Ceny jsou různé - od 25 do 70 tisíc rublů; průměrná cena je 50000 XNUMX rublů. Zde jsou snímky obrazovky z příslušných zdrojů.
Za málo peněz lze motor v případě potřeby pořídit a nasadit na vaše auto.
Závěr
Auta založená na spalovacích motorech BMW M50B20 a M50B20TU se nedoporučují ke koupi z jednoduchého důvodu - jejich zdroj byl zaveden. Pokud si podle nich vyberete BMW, pak se připravte na investici do oprav. Vzhledem k obrovskému zdroji motoru však mohou být modely s dojezdem 200 tisíc km schopny řídit stejné množství, ale to nevylučuje potřebu menších nebo středních oprav.
