Motory BMW M30

BMW M30 je oblíbený motor německého koncernu vyráběný v různých modifikacích. Dostal 6 válců se 2 ventily na každém z nich, byl používán na vozech BMW od roku 1968 do roku 1992. Dnes je spalovací motor považován za zastaralý, přestože s ním stále jezdí různá auta. Tato jednotka je zaslouženě považována za jeden z nejúspěšnějších motorů koncernu BMW kvůli nenáročnosti na údržbu, absenci vážných problémů a obrovskému provoznímu zdroji.

Existuje 6 hlavních verzí motoru:

• M30B25
• M30B28
• M30B30
• M30B32
• M30B33
• M30B35

Některé verze dostaly další úpravy.

Vlastnosti

Hlavní parametry motoru odpovídají tabulce.

Roky vydání	1968-1992
Hlava válce	Litina
Jídlo	Vstřikovač
Typ	Inline
Počet válců	6
Ventilů	2 na válec, celkem 12
Zdvih pístu	86 mm
Průměr válce	92 mm
Stupeň komprese	8-10 (závisí na přesné verzi)
Objem	2.5-3.5 l (v závislosti na verzi)
Moc	208 - 310 při 4000 ot./min. (záleží na verzi)
Moment	208-305 při 4000 ot./min. (záleží na verzi)
Spotřebované palivo	Benzín AI-92
Spotřeba paliva	Smíšené - asi 10 litrů na 100 km.
Možná spotřeba oleje	Do 1 l na 1000 km.
Požadovaná viskozita maziva	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Objem motorového oleje	5.75 l
Provozní teplota	Stupňů 90
prostředky	Praktické - 400+ tisíc kilometrů

Motory a modifikace M30 byly instalovány na BMW 5-7 řady 1-2 generací od roku 1982 do roku 1992.

Vylepšené verze (například M30B28LE, M30B33LE) byly instalovány na vozech BMW 5-7 generací raných výrobních let a pokročilé přeplňované spalovací motory, jako je M30B33LE, lze nalézt pouze na vozech 6-7 generací.

Modifikace

Řadový motor BMW M30 dostal verze, které se liší velikostí válců. Přirozeně, konstrukčně se od sebe mírně liší a kromě výkonu a točivého momentu nemají žádné závažné rozdíly.

Verze:

1. M30B25 je nejmenší motor se zdvihovým objemem 2.5 litru. Koncern jej vyráběl od roku 1968 a používal se v letech 1968 až 1975 na vozech BMW řady 5. Výkon byl 145-150 koní. (dosahováno při 4000 ot./min.).
2. M30B28 - 2.8-litrový motor s výkonem 165-170 hp. Najdete ho na sedanech řady 5 a 7.
3. M30B30 - ICE s objemem válců 3 litry a výkonem 184-198 koní. při 4000 ot./min. Verze byla instalována na sedanech BMW řady 5 a 7 v letech 1968 až 1971.
4. M30B33 - verze s objemem 3.23 litru, výkonem 185-220 koní a točivým momentem 310 Nm při 4000 ot./min. Jednotka byla instalována na vozech BMW 635, 735, 535, L6, L7 od roku 1982 do roku 1988.
5. M30B35 - model s největším objemem v řadě - 3.43 litru. Výkon 211 koní dosažené při 4000 ot./min, točivý moment - 305 Nm. Instalováno na modely 635, 735, 535 od roku 1988 do roku 1993. Verze se také dočkala různých úprav. Zejména elektrárna M30B35LE vyvinula výkon až 220 koní a její točivý moment dosáhl 375 Nm při 4000 ot / min. Další modifikace - M30B35MAE - je vybavena kompresorem-turbínou a vyvíjí výkon 252 koní a její maximální točivý moment se přenáší do nízkých otáček - 2200 ot / min, což poskytuje rychlé nastavení rychlostí.

Popis motorů

Motory M30 s různými objemy se nacházejí na vozech řady 5, 6 a 7. Bez ohledu na objem jsou motory považovány za spolehlivé a houževnaté. Velký zdroj spalovacích motorů je do značné míry odůvodněn právě vysokým výkonem, protože silné motory jsou méně zatíženy mírnou jízdou ve městě, a proto žijí déle. Jediná méně povedená úprava je s objemem 3.5 litru. Ukázalo se, že je ve srovnání s jinými verzemi energeticky nabitý a méně houževnatý.

Nejoblíbenější v sérii je motor M30B30 - byl instalován v 70-80 na všech vozech s indexem 30 a 30i. Stejně jako jeho předchůdci B25 a B28 má tento motor 6 válců v řadě. Jednotka je založena na litinovém bloku s válci o průměru 89 mm. V hlavě válců je pouze jeden vačkový hřídel (systém SOHC), nejsou zde ani hydraulické zvedáky, takže po 10 tisíc km. ventily je třeba upravit.

Časový mechanismus používá řetěz s dlouhým zdrojem, energetický systém může být vstřikování nebo karburátor. Posledně jmenovaný byl používán do roku 1979 a poté se k dodávání směsi paliva a vzduchu do válců používaly pouze vstřikovače. To znamená, že vstřikovací motory jsou nejpoužívanější.

Po celou dobu výroby byly motory M30B30 (platí i pro motory s jinými objemy) upravovány, takže pro ně neexistuje standardní výkon a točivý moment. Například karburátorový motor, vydaný v roce 1971, dostal kompresní poměr 9 a jeho výkon dosáhl 180 koní. Ve stejném roce vydali také vstřikovací motor s kompresním poměrem 9.5 a výkonem 200 koní, dosahovaným při nižších otáčkách - 5500 ot./min.

Později, v roce 1971, byly použity další karburátory, které změnily technické vlastnosti motoru - jeho výkon vzrostl na 184 koní. Zároveň byly upraveny vstřikovací jednotky, což ovlivnilo výkon. Dostali kompresní poměr 9.2, výkon - 197 koní. při 5800 ot./min. Právě tato jednotka byla instalována na BMW 730i E32 z roku 1986.

Právě M30B30 se stal „předmostí“ pro výrobu motorů M30B33 a M30B35 o objemech 3.2, respektive 3.5 litru. V roce 1994 se motory M30B30 přestaly vyrábět a nahradily je novějšími jednotkami M60B30.

BMW M30B33 a M30B35

Motory o objemech 3.3 a 3.5 litru jsou vrtané verze M30B30 - mají větší vrtání (92 mm) a zdvih pístu 86 mm (30 mm u B80). Hlava válců také dostala jeden vačkový hřídel, 12 ventilů; Nejsou tam žádné hydraulické zvedáky, takže po 10 tisících kilometrech bylo potřeba seřízení ventilových vůlí. Mimochodem, mnoho odborníků pomocí jednoduchých manipulací proměnilo M30B30 na M30B35. K tomu byl blok válců vyvrtán, byly instalovány další písty a ojnice. Jedná se o nejjednodušší možnost vyladění tohoto spalovacího motoru, která vám umožní získat nárůst o 30-40 hp. Pokud nasadíte vylepšený vačkový hřídel Schrick 284/280 a uděláte výfuk s přímým prouděním, nainstalujete správný firmware, pak lze výkon zvýšit na 50-60 hp.

Existovalo několik verzí tohoto motoru - některé měly kompresní poměr 8 a byly vybaveny katalyzátory, vyvíjely výkon až 185 koní; jiní dostali kompresi 10, ale neměli katalyzátory, vyvinuli 218 hp. K dispozici je také 9 kompresní motor s výkonem 211 koní, takže zde není standardní hodnota výkonu a točivého momentu.

E9 BMW M30b30

Možnosti tuningu M30B35 jsou rozsáhlé – v prodeji jsou tuningové komponenty, které umožňují uvolnit potenciál spalovacího motoru. Možnosti ladění jsou různé: můžete nainstalovat klikový hřídel se zdvihem pístu 98 m, vyvrtat válce, zvýšit objem na 4-4.2 litru, vložit kované písty. Tím se zvýší výkon, ale cena práce bude vysoká.

Můžete si také koupit nějaký čínský turbo kit s kapacitou 0.8-1 bar - s jeho pomocí lze výkon zvýšit na 400 koní, i když pouze o 2-3 tisíce kilometrů, protože turbo velryby nežijí dlouho.

Problémy s motorem M30

Stejně jako všechny motory mají motory M30 určité problémy, ačkoli v sérii nejsou žádné vážné „nemoci“ a technické chybné výpočty. Během dlouhé životnosti motorů bylo možné identifikovat nedostatky:

1. Přehřát. Problém se vyskytuje u mnoha BMW ICE o objemu 3.5 litru. Pokud zaznamenáte zvýšení teploty, pak je lepší okamžitě zkontrolovat stav chladicího systému, jinak hlava válců povede velmi rychle. V 90% případů je důvodem zvýšení teploty chladicí systém - chladič (může být triviálně znečištěný), čerpadlo, termostat. Není vyloučeno banální tvoření vzduchových zácp v systému po výměně nemrznoucí směsi.
2. Praskliny v bloku válců v blízkosti závitů šroubů. Velmi vážný problém s motory M Typické příznaky: nízká hladina nemrznoucí směsi, tvorba emulze v oleji. Praskliny se často tvoří kvůli skutečnosti, že velitel při montáži motoru neodstranil mazivo ze závitových jamek. Tento problém je vyřešen výměnou bloku válců, jen zřídka se opravuje.

Je také třeba mít na paměti, že všechny motory M30 v polovině roku 2018 jsou staré - dlouho se nevyráběly a jejich zdroje jsou téměř vyřazeny. Rozhodně tedy budou mít problémy spojené s přirozeným stárnutím. Přerušení činnosti mechanismu distribuce plynu, ventilů (opotřebovávají se) a klikového hřídele, pouzder nejsou vyloučeny.

Spolehlivost a zdroje

Motory M30 jsou skvělé a spolehlivé jednotky s dlouhým zdrojem. Auta na nich založená mohou „najet“ 500 tisíc kilometrů a ještě více. V tuto chvíli jsou ruské silnice plné aut s daty ICE, která jsou stále v pohybu.

Za vyzdvihnutí stojí také studium konstrukce a problémů motorů M30, takže výměna nebo oprava komponentů je snadná, ale často jsou problémy s nalezením správných komponent. Oprava motoru M30 proto může trvat déle.

Stojí to za to koupit?

Dnes se tyto jednotky prodávají na specializovaných místech. Například smluvní motor M30B30 z roku 1991 lze zakoupit za 45000 190000 rublů. Podle prodejce „uběhl“ pouze 500 XNUMX km, což pro tento motor nestačí, protože jeho praktický zdroj dosahuje XNUMX+ tisíc kilometrů.

M30B35 lze nalézt za 30000 XNUMX rublů bez příloh.

Konečná cena závisí na stavu, ujetých kilometrech, přítomnosti či nepřítomnosti nástavců.

I přes spolehlivost a technicky zdařilou konstrukci se dnes všechny motory M30 nedoporučují ke koupi. Jejich zdroj se blíží ke konci, a tak nejsou schopni zajistit normální nepřetržitý provoz z důvodu přirozeného stáří.