Motory BMW M20
Řada motorů BMW M20 je řadový šestiválcový benzínový pohon s jedním vačkovým hřídelem. První výroba série začala v roce 1977 a poslední model sjel z montážní linky v roce 1993. První modely, na kterých byly použity motory této řady, byly E12 520/6 a E21 320/6. Jejich minimální pracovní objem je 2.0 litru, zatímco největší a nejnovější verze měla 2.7 litru. Následně se M20 stal základem pro vytvoření vznětového motoru M21.
Od 1970. let minulého století kvůli zvýšené poptávce spotřebitelů požadovalo BMW pro modelové řady 3 a 5 nové motory, které by byly menší než již existující řada M30, ovšem při zachování šestiválcové řadové konfigurace. Výsledkem byl dvoulitrový M2, který je stále nejmenší řadovou šestkou od BMW. S objemy od 20 metrů krychlových. viz až 1991 cu. viz tyto motory byly použity na modelech E2693, E12, E28 řady 34, E5 a E21 řady 30.
Charakteristické rysy M20 od M30 jsou:
- Rozvodový řemen místo řetězu;
- Průměr válce 91 mm místo 100 mm;
- Úhel sklonu je 20 stupňů místo 30, jako u M30.
Také M20 má ocelový blok válců, hliníkovou hlavu bloku, jeden vačkový hřídel se dvěma ventily na válec.
M20V20
Jedná se o vůbec první model této řady a byl použit na dvou vozech: E12 520/6 a E21 320/6. Průměr válce je 80 mm a zdvih pístu je 66 mm. Zpočátku se k formování směsi a jejímu přivádění do válce používal karburátor Solex 4A1 se čtyřmi komorami. S tímto systémem bylo dosaženo kompresního poměru 9.2:1 a maximální rychlost byla 6400 ot./min. Prvních 320 strojů používalo k chlazení elektrické ventilátory, ale od roku 1979 začaly používat ventilátor s tepelnou spojkou.
V roce 1981 M20V20 prodal vstřikování, dostal systém Bosh K-Jetronic. Od roku 1981 se na řemenu vačkového hřídele používají také zaoblené zuby, které eliminují kvílení při běžícím motoru. Komprese vstřikovacího motoru vzrostla na 9.9:1, hodnota maximálních otáček klesla na 6200 ot/min se systémem LE-Jetronic. U modelu E30 prošel motor modernizací ve smyslu výměny hlavy válců, lehčího bloku a nových sběrných potrubí přizpůsobených systému LE-Jetronic (M20B20LE). V roce 1987, podruhé a naposledy, bylo na M20V20 instalováno nové zařízení pro dodávku a vstřikování paliva Bosh Motronic, u kterého je komprese 8.8: 1.
Výkon motoru se pohybuje od 121 do 127 koní. při rychlostech od 5800 do 6000 ot./min se točivý moment pohybuje od 160 do 174 N * m.
používané na modelech
- 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
- 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
- 1981–1982 E28 520i
- 1982–1984 E28 520i
- 1982–1984 E30 320i
- 1984–1987 E28 520i
- 1984–1987 E30 320i
- 1986–1987 E28 520i
- 1987–1992 E30 320i
- 1988–1990 E34 520i
M20B20kat je vylepšená verze M20B20 vytvořená pro BMW řady 5 a nabízí řadu funkcí. První věc, která se zásadně liší, je přítomnost systému Bosh Motronic a v té době nového katalyzátoru, který snižuje toxicitu emisí produkovaných motorem.
M20B23
Šest měsíců po zahájení výroby prvního M20V20 v roce 1977 začala výroba vstřikování (ported injection) M20V23. Pro jeho výrobu byla použita stejná hlava bloku jako u karburátoru M20V20, ale s klikou prodlouženou na 76.8 mm. Průměr válce je stále 80 mm. Distribuovaný vstřikovací systém, který byl původně instalován na tomto motoru, je K-Jetronic. Následně byl nahrazen tehdy novějšími systémy L-Jetronic a LE-Jetronic. Pracovní objem motoru je 2.3 litru, což je o něco více než předchozí, ale nárůst výkonu je již patrný: 137-147 k. při 5300 ot./min. M20B23 a M20B20 jsou posledními zástupci řady, vyráběné před rokem 1987 se systémem Jetronic.
používané na modelech
- 1977–1982 E21323i
- 1982–1984 E30323i
- 1984–1987 E30323i
M20B25
Tento motor nahradil dva předchozí, vyráběné pouze se vstřikovacím systémem Bosh Motronic různých verzí. Zdvihový objem 2494 cu. cm umožňuje vyvinout 174 hp. (bez měniče) při 6500 ot./min., což výrazně převyšovalo výkon menších zástupců řady. Průměr válce narostl na 84 mm a zdvih pístu na 75 mm. Komprese zůstala na stejné úrovni – 9.7:1. Také na aktualizovaných verzích se objevily systémy Motronic 1.3, které snižovaly výkon motoru. Katalyzátor navíc snížil výkon na 169 koní, nicméně nebyl instalován na všechny vozy.
používané na modelech
- 1985–1993 E30325i
- 1989–1990 E34525i
- 1988–1991 Z1
M20V27 je největší a nejvýkonnější motor BMW M20. Byl navržen tak, aby byl účinnější a točivější v nižších otáčkách, což u BMW řadových šestiválců jedoucích maximálně do 6000 otáček nebylo obvyklé. Na rozdíl od M20B25 vzrostl zdvih pístu na 81 mm a průměr válce na 84 mm. Hlava bloku je poněkud odlišná od B25, vačkový hřídel je také jiný, ale ventily zůstávají stejné.
Pružiny ventilů jsou měkčí, absorbují více přebytečné energie, což zvyšuje účinnost. Také pro tento motor je použito nové sací potrubí s prodlouženými kanály a škrticí klapka je stejná jako u zbytku M20. Díky těmto změnám došlo ke snížení horní hranice otáček motoru na 4800 ot./min. Komprese u těchto motorů závisela na trhu, na který byly dodávány: v USA jezdily vozy s kompresí 11:1, v Evropě se prodávaly 9.0:1.
používané na modelech
- 1982–1987 E30325e, 325e
- 1982–1988 E28525e
Výkon produkovaný tímto modelem nepřesahuje zbytek - 121-127 k, ale točivý moment s rezervou 14 N * m od nejvyšší (M20B25) je 240 N * m při 3250 ot / min.
Služby
Pro tuto řadu motorů přibližně stejné požadavky na provoz a používané oleje. Je lepší použít polosyntetiku SAE s viskozitou 10w-40, 5w-40, 0w-40. V některých případech se doporučuje naplnit syntetiku na jeden cyklus výměny. Výrobci olejů, kterým stojí za to věnovat pozornost: Liqui Molly, Care, kontrola každých 10 000 km, výměna spotřebního materiálu - je to jako každý jiný. Ale stojí za to pamatovat si jednu vlastnost BMW jako celku - musíte pečlivě sledovat hladinu kapalin, protože těsnění se často stávají nepoužitelnými a začínají unikat. To však není tak závažný nedostatek, protože se řeší nákupem komponentů z dobrých materiálů.
Pokud jde o umístění čísla motoru - protože blok je stejného designu - číslo pro všechny modely řady je umístěno nad zapalovacími svíčkami v horní části bloku.
Motory M20 a jejich vlastnosti
| Motor | HP/ot/min | N*m/r/min | Rok výroby |
|---|---|---|---|
| M20B20 | 120/6000 | 160/4000 | 1976-1982 |
| 125/5800 | 170/4000 | 1981-1982 | |
| 122/5800 | 170/4000 | 1982-1984 | |
| 125/6000 | 174/4000 | 1984-1987 | |
| 125/6000 | 190/4500 | 1986-1992 | |
| M20B23 | 140/5300 | 190/4500 | 1977-1982 |
| 135/5300 | 205/4000 | 1982-1984 | |
| 146/6000 | 205/4000 | 1984-1987 | |
| M20B25 | 172/5800 | 226/4000 | 1985-1987 |
| 167/5800 | 222/4300 | 1987-1991 | |
| M20B27 | 121/4250 | 240/3250 | 1982-1987 |
| 125/4250 | 240/3250 | 1987-1992 |
Ladění a výměna
Téma tuningu pro BMW je dobře odhaleno, ale v první řadě stojí za to pochopit, zda to konkrétní auto potřebuje nebo ne. Nejjednodušší věc, která se obvykle provádí u řady M20, je instalace turbíny a chiptuning, odstranění katalyzátoru, pokud existuje. Tyto upgrady vám umožní získat až 200 hp. z tak nového a malého motoru - téměř evropská variace na téma malých výkonných motorů, která se v Japonsku praktikuje a praktikuje dodnes.
Majitelé automobilů z tak starých let výroby často přemýšlejí o výměně motoru, protože zdroj na 20 nebo více let je působivý. Na pomoc zde přicházejí moderní motory nových BMW a Toyoty, které lákají především svou rozšířeností a spolehlivostí. Také výkonové charakteristiky mnoha moderních motorů do 3 litrů umožní jejich použití bez výměny převodovky. V případě instalace spalovacího motoru, který výrazně překračuje původní charakteristiky, bude nutné odpovídajícím způsobem nastavit i kontrolní bod.
Také pokud vlastníte velmi staré BMW z M20 před rokem 1986, můžete jeho systém upgradovat na modernější a získat lepší dynamiku. Někteří instalují systémy na základě specifických provozních podmínek nebo chtějí dosáhnout lepší trakce „na dně“.
