Motor VW AXG
Obsah
Vznětový motor Volkswagen AXG 2.5 TDI o objemu 2.5 litru se vyráběl v letech 1998 až 2003 a byl instalován do minibusů jako Transporter, Caravelle a Multivan v zadní části T4. Nejvýkonnější vznětový motor této rodiny se vyznačoval turbínou s proměnnou geometrií.
Řada EA153 zahrnuje: AAB, AJT, ACV, AXD, AXE, BAC, BPE, AJS a AYH.
Specifikace motoru VW AXG 2.5 TDI
| Přesný objem | 2460 cm³ |
| Energetický systém | přímé vstřikování |
| Výkon spalovacího motoru | 151 HP |
| Moment | 295 Nm |
| Blok válců | litina R5 |
| Blokovat hlavu | hliník 10V |
| Průměr válce | 81 mm |
| Zdvih pístu | 95.5 mm |
| Stupeň komprese | 19.5 |
| Vlastnosti spalovacího motoru | SOHC, mezichladič |
| Hydraulické kompenzátory | ano |
| Časovací pohon | pás |
| Fázový regulátor | ne |
| Přeplňování | TGV |
| Jaký olej nalít | 5.5 litru 5W-40 |
| Тип топлива | motorová nafta |
| Třída prostředí | EURO 2/3 |
| Přibližný zdroj | 400 000 km |
Spotřeba paliva Volkswagen 2.5 AXG
Na příkladu Volkswagenu Multivan z roku 2000 s manuální převodovkou:
| velkoměsto | 10.6 litrů |
| Sledovat | 6.9 litrů |
| Smíšené | 8.1 litrů |
Které vozy byly vybaveny motorem AXG 2.5 l
| Transporter T4 (7D) | 1998 - 2003 |
Nevýhody, poruchy a problémy AXG
Nejčastěji si majitelé na fórech stěžují na problémy s vysokotlakými palivovými čerpadly nebo vstřikovači
Na druhém místě ve frekvenci je neustále klepající vakuová pumpa a poruchy DMRV
Sledujte chladicí systém, protože hliníková hlava se bojí přehřátí
Každých 100 tisíc km je potřeba vyměnit všechny pásy a válečky, což je velmi nákladné.
Po 200 000 km začne turbína s proměnnou geometrií často pohánět olej
