Motor 5 l VR2.3 ve Volkswagenu Passat a Golf - historie, specifikace a funkce!

Motory V5 používalo mnoho výrobců. Vzhledem k poměrně velkým rozměrům se však počet vyrobených kusů výrazně snížil. Inženýři Volkswagenu vytvořili alternativní konstrukci zahrnující určitá řešení z hlediska velikosti motoru. Výsledkem byl motor VR5 nalezený v Passatu a Golfu. Přinášíme o něm ty nejdůležitější informace!

Rodina motorů VR5 - základní informace

Skupina zahrnuje spalovací motory na ropu. Práce na konstrukci pohonu probíhaly od roku 1997 do roku 2006. Při tvorbě modelů z rodiny VR5 byly využity zkušenosti inženýrů, kteří vytvořili variantu VR6.

Kategorie VR5 zahrnuje pohony s úhlem sklonu 15°. Právě tento aspekt dělá motocykly neobvyklými – standardním parametrem je 180° v případě motorů V2, V6 nebo V8. Pracovní objem pětiválcových motorů je 2 cm324. 

Motor VR5 - technické údaje

5litrový motor VR2,3 se vyznačuje blokem válců ze šedé litiny a lehkou hlavou válců z vysoce pevné hliníkové slitiny. Vrtání 81,0 mm, zdvih 90,2 mm. 

V bloku jednotek jsou dvě řady válců obsahující tři a dva válce. Umístění rozložení v příčném systému - vpředu a v podélném - vpravo. Pořadí střelby je 1-2-4-5-3.

Verze VR5 AGZ 

Motor na začátku výroby - od roku 1997 do roku 2000 se vyráběl v 10ventilové verzi s označením AGZ. Varianta produkovala 110 kW (148 k) při 6000 ot./min. a 209 Nm při 3200 ot./min. Kompresní poměr byl 10:1.

Verze AQN AZX

Jedná se o 20ventilový model se 4 ventily na válec o výkonu 125 kW (168 k) při 6200 ot./min. a točivý moment 220 Nm při 3300 ot./min. Kompresní poměr v této verzi disku byl 10.8:1.

Konstrukce pohonu

Inženýři vyvinuli motor s proměnným časováním ventilů a jednou přímo působící vačkou na řadu válců. Vačkové hřídele měly řetězový pohon.

Dalším rysem rodiny VR5 je, že výfukové a sací kanály nemají stejnou délku mezi řadami válců. Přitom musely být použity ventily nestejné délky, které zajišťovaly optimální proudění a výkon z válců.

Instalováno bylo také vícebodové sekvenční vstřikování paliva – Common Rail. Palivo bylo vstřikováno přímo do spodní části sacího potrubí, hned vedle sacích otvorů hlavy válců. Sací systém byl řízen řídicím systémem Bosch Motronic M3.8.3. 

Optimální využití tlakových vln v motoru VW

Nechyběl ani kabelový škrticí ventil s potenciometrem, který ovládal jeho polohu, což umožňovalo ovládacímu prvku ECU Motronic dodávat správné množství paliva.

Součástí motoru 2.3 ​​V5 bylo i nastavitelné sací potrubí. Byl podtlakově řízen a ovládán ECU přes ventil, který byl součástí podtlakového systému pohonné jednotky.

Fungovalo to tak, že se ventil otevíral a zavíral v závislosti na zatížení motoru, generovaných otáčkách a samotné poloze škrticí klapky. Pohonná jednotka tak dokázala využít tlakové vlny, které vznikaly v procesu otevírání a zavírání sacích okének.

Provoz pohonné jednotky, například Golf Mk4 a Passat B5

Motor, jehož výroba začala na konci 90. let, byl do roku 2006 instalován na nejoblíbenější varianty vozů německého výrobce. Nejcharakterističtější jsou samozřejmě VW Golf IV a VW Passat B5.

První z nich zrychlil na 100 km/h za 8.2 s a mohl zrychlit na 244 km/h. Na druhou stranu Volkswagen Passat B5 zrychlil na 100 km / h za 9.1 s a maximální rychlost vyvinutá 2.3-litrovou jednotkou dosáhla 200 km / h. 

Na jakých dalších autech je motor namontován?

Přestože si VR5 získal oblibu především díky skvělému výkonu a jedinečnému zvuku u modelů Golf a Passat, montoval se i do jiných vozů. 

Volkswagen jej používal také v modelech Jetta a New Beetle, dokud nebyl motor změněn na řadové čtyři jednotky s malými turbodmychadly. Blok VR5 byl instalován i na další značku vlastněnou koncernem Volkswagen - Seat. Byl použit v modelu Toledo.

Jedinečný je motor 2.3 VR5

Je to dáno tím, že má nestandardní počet válců. Oblíbené jednotky V2, V6, V8 nebo V16 mají sudý počet dílů. To ovlivňuje jedinečnost motoru. Díky unikátnímu, nerovnoměrnému rozložení a úzkému uspořádání válců produkuje pohonná jednotka jedinečný zvuk – nejen při akceleraci či pohybu, ale také na parkovišti. Díky tomu jsou dobře udržované modely VR5 velmi oblíbené a jejich hodnota v průběhu let jen poroste.