Motor 1.6 FSi a 1.6 MPi ve Volkswagenu Golf V - srovnání agregátů a charakteristik

Auto má moderní design. Neliší se od image moderních aut. Navíc je lze zakoupit za atraktivní cenu a na sekundárním trhu není nouze o upravené modely. Jedním z nejžádanějších motorů je motor 1.6 FSi a typ MPi. Vyplatí se zkontrolovat, jak se liší, abyste věděli, co si vybrat. Učte se od nás!

FSi vs MPi – jaké jsou vlastnosti obou technologií?

Název FSi odkazuje na technologii vrstveného vstřikování paliva. To je způsobeno tím, že přímo souvisí s motorovou naftou. Vysokotlaké palivo je dodáváno přímo do spalovací komory každého válce přes společnou vysokotlakou palivovou lištu.

Práce MPi je zase založena na tom, že pohonná jednotka má vícebodové vstřikování pro každý z válců. Vstřikovače jsou umístěny vedle sacího ventilu. Prostřednictvím něj je palivo dodáváno do válce. V důsledku vysoké teploty u sacích ventilů dochází při zdvihu pístu k víření vzduchu, což vede k prodloužení doby pro tvorbu směsi vzduch-palivo. Vstřikovací tlak v MPi je nižší.

Motory 1.6 FSi a MPi patří do rodiny R4.

Stejně jako všechny ostatní motory instalované ve Volkswagenu Golf V patří verze FSi a MPi do skupiny řadových čtyřválcových spalovacích motorů. 

Toto jednoduché schéma poskytuje plné vyvážení a nejčastěji se používá v energetických jednotkách ekonomické třídy. Výjimkou je 3.2 R32, vytvořený podle původního projektu VW - VR6.

VW Golf V s motorem 1.6 FSi - specifikace a provoz

Vůz s touto pohonnou jednotkou se vyráběl v letech 2003 až 2008. Hatchback bylo možné pořídit ve 3-5dveřové verzi s 5 sedadly v každé karoserii. Má jednotku o výkonu 115 koní. s maximálním točivým momentem 155 Nm při 4000 ot./min. 

Vůz vyvinul maximální rychlost 192 km/h a na stovky zrychlil za 10.8 s. Spotřeba paliva byla 8.5 l/100 km město, 5.3 l/100 km dálnice a 6.4 l/100 km kombinovaná. Objem palivové nádrže byl 55 litrů. 

Specifikace 1.6 FSI

Motor byl umístěn příčně před vozem. Získala také marketingová jména jako BAG, BLF a BLP. Jeho pracovní objem byl 1598 ccm. Měl čtyři válce s jedním pístem v řadovém uspořádání. Jejich průměr byl 76,5 mm se zdvihem pístu 86,9 mm. 

Atmosférický motor využívá technologii přímého vstřikování. Bylo zvoleno uspořádání ventilů DOHC. Kapacita nádrže chladicí kapaliny byla 5,6 litru, olej 3,5 litru - měl by se měnit každých 20-10 km. km. nebo jednou ročně a musí mít stupeň viskozity 40W-XNUMXW.

VW Golf V s motorem 1.6 MPi - specifikace a provoz

V roce 2008 skončila také výroba vozu s tímto motorem. Byl to také vůz s 3-5 dveřmi a 5 sedadly. Vůz zrychlil na 100 km/h za 11,4 sekundy a maximální rychlost byla 184 km/h. Spotřeba paliva byla 9,9 l/100 km město, 5,6 l/100 km dálnice a 7,2 l/100 km kombinovaná. 

Specifikace 1.6 MPi

Motor byl umístěn příčně před vozem. Motor byl také označován jako BGU, BSE a BSF. Celkový pracovní objem byl 1595 ccm. Konstrukce modelu sestávala ze čtyř válců s jedním pístem na válec, rovněž v řadovém uspořádání. Vrtání motoru bylo 81 mm a zdvih pístu byl 77,4 mm. Benzinová jednotka měla výkon 102 koní. při 5600 ot./min. a 148 Nm při 3800 ot./min. 

Konstruktéři se rozhodli použít systém nepřímého vstřikování Multi-point, tzn. vícebodové nepřímé vstřikování. Ventily přirozeně nasávané jednotky byly umístěny v systému OHC. Kapacita chladicí nádrže byla 8 litrů, oleje 4,5 litru. Doporučené typy oleje byly 0W-30, 0W-40 a 5W-30 a konkrétní olej bylo potřeba vyměnit každých 20 XNUMX mil. km.

Poruchovost pohonné jednotky

V případě FSi byl jedním z nejčastějších problémů opotřebený rozvodový řetěz, který se natáhl. Když selhal, mohl poškodit písty a ventily, což si vyžádalo generální opravu motoru.

Uživatelé si také stěžovali na saze, které se hromadily na sacích otvorech a ventilech. To mělo za následek postupnou ztrátu výkonu motoru a nerovnoměrný chod motoru na volnoběh. 

MPi se nepovažuje za bezpečný disk. Pravidelná údržba by neměla způsobit větší problémy. Jediné, co je potřeba dodržet, je sekvenční výměna oleje, filtrů a rozvodů a také čištění škrticí klapky nebo EGR ventilu. Za nejvíce vadný prvek jsou považovány zapalovací cívky.

Fsi nebo MPi?

První verze poskytne lepší výkon a bude také ekonomičtější. MPi má naopak nižší poruchovost, ale vyšší spotřebu paliva a horší parametry přetaktování. Na to se vyplatí pamatovat při výběru auta do města nebo na dlouhé cesty.