Motor 1.6 tdci od Fordu - nejdůležitější informace o dieselu!

Motor 1.6 tdci je spolehlivý - jeho chod je stabilnější než u variant 1.8. Řidič, který vlastní vůz s touto jednotkou, ujede bez problémů cca 150 1.6 km. km bez problémů. Pokud se chcete o jednotce Ford XNUMX tdci dozvědět více, navštivte náš článek.

Rodina kol DLD - co potřebujete vědět?

Hned na začátek se vyplatí zjistit, čím přesně se pohonné jednotky rodiny DLD vyznačují. Termín je přiřazen skupině malých, čtyřválcových a řadových vznětových motorů. Na konstrukci agregátů dohlíželi inženýři z britské pobočky Fordu a také ze skupiny PSA, kam patří značky Peugeot a Citroen. Ruku k dílu dali i specialisté Mazdy.

Tradice výroby motocyklů DLD sahá až do roku 1998, kdy byla společnost založena. Jednotky jsou vyráběny v továrnách Ford of Britain v Dagenhamu ve Velké Británii. UK, stejně jako v Chennai, Indie a Tremery, Francie.

V rámci spolupráce výše uvedených značek vznikly takové varianty jako: 1.4l DLD-414, který nemá vnitřní chlazení a 1,5l, což je derivát 1,6l modelu s vnitřním chlazením. Do stejné skupiny patří 1,8litrový motor DLD-418, rovněž patřící do podskupiny Ford Endura-D.

Nomenklatura DLD pohonů v závislosti na výrobci

DLD motory mají různé názvy pro značku, která je vyrábí. Čtyřválcové motory se u Fordu nazývají DuraTorq TDCi, u Citroenu a Peugeotu HDi a u Mazdy diesel 1.6.

Motor 1.6 TDCi - technické údaje

Motor se vyrábí ve Velké Británii od roku 2003. Vznětový agregát využívá systém vstřikování paliva Common Rail a je vyroben ve formě řadového čtyřválcového motoru se dvěma ventily na každém - systém SOHC.. Vrtání 75 mm, zdvih 88,3 mm. Pořadí střelby je 1-3-4-2.

Čtyřtaktní přeplňovaný motor má kompresní poměr 18.0 a je k dispozici ve výkonech od 66 kW do 88 kW. Vznikly například verze s 16 ventily. DV6 ATED4, DV6 B, DV6 TED4 a 8 ventilů: DV6 C, DV6 D, DV6 FE, DV6 FD a DV6 FC. Celkový objem agregátu je 1560 ccm.

Provoz pohonu

Motor 1.6 TDCi má olejovou nádrž o objemu 3,8 litru. Pro správnou funkci vozu by měl být použit typ 5W-30 a látka by měla být vyměněna každých 20 XNUMX. km nebo každý rok. Vezmeme-li jako příklad trendový motor 1.6 TDCi s výkonem 95 k, jeho spotřeba paliva v kombinovaném cyklu je 4,2 litru na 100 km, 5,1 litru na 100 km ve městě a 3,7 litru na 100 km na dálnici.

Konstruktivní rozhodnutí

Blok motoru je vyroben z lehké hliníkové slitiny. Hlava válců je zase vybavena dvěma vačkovými hřídeli, řemenem a malým řetězem.

Do výbavy pohonné jednotky přibyl mezichladič a turbodmychadlo s variabilní geometrií od výrobce Garrett GT15. Verze s 8ventilovou hlavou byly představeny v roce 2011 a měly jeden vačkový hřídel v hlavě.

Autoři modelu se také spokojili se systémem Common Rail, který umožňuje lepší kontrolu spalování paliva a zvyšuje jeho účinnost – pomohl také snížit emise výfukových plynů do životního prostředí.

Nejčastější problémy při provozu motoru

Uživatelé si stěžují na poruchy turbíny, zejména na hromadění nečistot v přívodním potrubí. Důvodem jsou především problémy s přívodem oleje do motoru. Mezi zatěžující závady může patřit také závada těsnění a také únik oleje na spoji ventilačního systému a potrubí spojujícího jej se sacím potrubím.

Někdy docházelo k předčasnému opotřebení vačkových hřídelů. Příčinou byly zaseknuté vačky. Tato porucha byla často doprovázena zlomeným hydraulickým napínákem řetězu jednoho vačkového hřídele. Problémy s hřídelí mohla způsobit i nepovedená konstrukce olejového čerpadla na ozubených kolech.

Mezi běžné poruchy patří také spálené měděné vstřikovače podložek. Vzniklé plyny by se mohly dostat do sedel trysek a usazovat se na nich sazemi a sazemi.

Je 1.6 TDCi dobrá jednotka?

I přes popsané nedostatky lze motor 1.6 TDCi označit za dobrou pohonnou jednotku. Při pravidelné údržbě, správném stylu jízdy se tyto problémy nemusí vůbec objevit. Proto se často doporučuje 1.6 TDCi.