Motor Volvo B4184S11
Obsah
Motor B4184S11 se stal novým modelem 11. řady švédských konstruktérů motorů. Tradiční napodobování modelů motorů dříve zvládnutých výrobou umožnilo zachovat a zvýšit všechny pozitivní vlastnosti novinky.
popis
Motor se vyráběl v továrně v Skövde ve Švédsku v letech 2004 až 2009. Instalováno na auta:
Motor na počátku roku 2000 byl vyvinut japonským koncernem Mazda. Největším akcionářem Mazdy byl americký Ford. Společnost Volvo Cars, která se zabývá také konstrukcí motorů, byla dceřinou společností Fordu. U Volva se tedy objevily motory Mazdy řady L8. Dostaly značku B4184S11.
Jinými slovy, americký Duratec HE, japonská Mazda MZR-L8 a švédský B4184S11 jsou prakticky stejný motor.
Podle přijaté klasifikace společnosti je značka motoru dešifrována takto:
- B - benzín;
- 4 - počet válců;
- 18 - pracovní objem;
- 4 - počet ventilů na válec;
- S - atmosférický;
- 11 - generace (verze).
Jedná se tedy o 1,8litrový benzinový čtyřválec s nasáváním.
Blok válců a hlava válců jsou hliníkové. Litinové rukávy.
Písty jsou standardní hliníkové. Mají tři kroužky (dva kompresní a jednu škrabku na olej).
Na hlavě válců jsou instalovány dva vačkové hřídele. Jejich pohon je řetěz.
Ventily v hlavě mají tvar V. Nejsou zde žádné hydraulické zvedáky. Nastavení pracovních mezer se provádí volbou tlačníků.
Chladicí systém uzavřeného typu. Vodní čerpadlo a generátor jsou poháněny řemenem.
Pohon olejového čerpadla - řetěz. Olejové trysky promazávají spodní části pístů. Vačky vačkových hřídelů, ventily jsou mazány nástřikem.
Systém zapalování bez rozdělovače. Elektronické ovládání. Vysokonapěťová cívka pro každou zapalovací svíčku je individuální.
Технические характеристики
| Производитель | Volvo Cars |
|---|---|
| Objem, cm³ | 1798 |
| Síla, hp | 125 |
| Točivý moment, Nm | 165 |
| Stupeň komprese | 10,8 |
| Blok válců | hliník |
| Vložky válců | litina |
| Hlava válce | hliník |
| Klikový hřídel | Kalená ocel |
| Počet válců | 4 |
| Průměr válce, mm | 83 |
| Zdvih pístu, mm | 83,1 |
| Ventily na válec | 4 (DOHC) |
| Časovací pohon | obvodu |
| Ovládání časování ventilů | VVT* |
| Hydraulické kompenzátory | - |
| Přeplňování | - |
| Typ olejového čerpadla | rotační |
| Systém přívodu paliva | Injektor, vícebodové vstřikování |
| Palivo | Benzín AI-95 |
| umístění | Příčný |
| V souladu s ekologickým standardem | Euro 4 |
| Provoz válce | 1-3-4-2 |
| Životnost, tisíc km | 330 |
*Podle zpráv nebyla řada motorů vybavena přehazovači fáze (VVT).
Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost
Spolehlivost
Spalovací motor B4184S11 je spolehlivá a vynalézavá pohonná jednotka. Zde je výchozím bodem tohoto rozsudku pohon rozvodového řetězu. Objem nemá malý význam. To je pravda, pokud neberete v úvahu životnost samotného řetězu. A to je omezeno na zhruba 200 tisíc kilometrů. Zároveň odchylky v načasování další údržby nebo výměny oleje doporučeného výrobcem za jiný výrazně sníží jeho životnost.
Závěr: motor je spolehlivý, ale podléhá všem doporučením výrobce pro jeho provoz. Živým potvrzením výše uvedeného je nájezd vozu více než 500 tisíc km bez motoru CR. Většina motoristů poznamenává, že motory fungují jako nové, nemají zvýšenou spotřebu oleje, ačkoli značka na tachometru přesáhla 250 tisíc km.
Slabé body
Bohužel také existují. Nejvýraznějším slabým místem jsou plovoucí volnoběžné otáčky. Mnoho řidičů (a automechaniků) však opět dochází k závěru, že hlavním důvodem tohoto chování motoru je jeho předčasná a nekvalitní údržba. Zde a vzácná výměna zapalovacích svíček, vzduchového filtru, předčasné čištění ventilačního systému klikové skříně a další "svobody" během údržby. Výsledek takového postoje na sebe nenechá dlouho čekat – škrtící klapky se zašpiní. A to už je špatné zapalování paliva v nízkých otáčkách a vznik zbytečného hluku v motoru.
Mezi slabá místa navíc patří únik oleje z výměníku pod filtrem, často prasklé tlumiče sání, ničení plastových a různých gumových těsnění. Dochází k zasekávání termostatu v zavřené poloze a to už je cesta k přehřátí motoru.
Udržitelnost
Udržitelnost motoru má své specifické vlastnosti. S přihlédnutím ke kovovým manžetám v bloku lze předpokládat, že jejich vyvrtání nebo výměna při generální opravě nezpůsobí žádné potíže. Částečně ano.
Problém je v tom, že nadrozměrné písty nevyrábí Volvo Cars samostatně jako náhradní díly. Koncepcí výrobce je nemožnost (zákaz) výměny pístové skupiny za díly. Pro generální opravu jsou bloky válců dodávány kompletní s klikovým hřídelem, písty a ojnicemi.
Přes tato omezení bylo nalezeno východisko z této situace. Mazda vyrábí a dodává všechny díly potřebné pro generální opravu samostatně. Jinými slovy, neexistují žádné sady na opravu motoru Volvo, ale jsou k dispozici pro Mazdu. Protože v tomto případě mluvíme o stejné pohonné jednotce, je problém považován za vyřešený.
Výměna zbývajících součástí a dílů nezpůsobuje potíže při jejich hledání a instalaci.
Navrhuje se sledovat video o opravě motoru.
Pracovní kapaliny a motorový olej
Systém mazání motoru používá olej s viskozitou 5W-30 podle klasifikace SAE. Doporučeno výrobcem - Volvo WSS-M2C 913-B nebo ACEA A1 / B1. Konkrétní značka oleje speciálně pro váš vůz je uvedena v návodu k použití.
Chladicí kapalina Volvo se používá k chlazení motoru. Doporučuje se naplnit posilovač řízení převodovou kapalinou Volvo WSS-M2C 204-A.
Motor Volvo B4184S11 je spolehlivá a odolná pohonná jednotka s dlouhou životností, pokud je správně provozována a včas udržována.
