Motor Volkswagen CBZA
Obsah
Výrobci motorů automobilového koncernu VAG otevřeli novou řadu motorů EA111-TSI.
popis
Výroba motoru CBZA začala v roce 2010 a pokračovala po dobu pěti let, do roku 2015. Montáž probíhala v koncernovém závodě Volkswagen v Mladé Boleslavi (Česká republika).
Konstrukčně byla jednotka vytvořena na základě ICE 1,4 TSI EA111. Díky využití inovativních technických řešení bylo možné navrhnout a uvést do výroby kvalitativně nový motor, který se stal lehčím, ekonomičtějším a dynamičtějším než jeho prototyp.
CBZA je 1,2litrový čtyřválcový benzinový řadový motor o výkonu 86 koní. s přeplňováním a točivým momentem 160 Nm.
Instalováno na auta:
- Audi A1 8X (2010-2014);
- Seat Toledo 4 (2012-2015);
- Volkswagen Caddy III /2K/ (2010-2015);
- Golf 6 /5K/ (2010-2012);
- Škoda Fabia II (2010-2014);
- Roomster I (2010-2015).
Kromě uvedené CBZA můžete pod kapotou najít VW Jetta a Polo.
Blok válců se na rozdíl od svého předchůdce stal hliníkovým. Manžety jsou vyrobeny z šedé litiny, "mokrého" typu. Možnost jejich výměny při generální opravě výrobce neposkytuje.
Písty jsou vyrobeny podle tradičního schématu - se třemi kroužky. Horní dvě jsou kompresní, spodní škrabka na olej. Zvláštnost spočívá ve sníženém koeficientu tření.
Ocelová kliková hřídel se zmenšenými průměry hlavních a ojnicových čepů (až 42 mm).
Hlava válců je hliníková, s jedním vačkovým hřídelem a osmi ventily (dva na válec). Nastavení tepelné mezery se provádí hydraulickými kompenzátory.
Pohon rozvodového řetězu. Vyžaduje speciální kontrolu nad stavem obvodu. Jeho skok obvykle končí ohybem ventilů. Řetězový zdroj prvních modelů sotva dosáhl 30 XNUMX km jízdy.
Turbodmychadlo IHI 1634 (Japonsko). Vytváří přetlak 0,6 bar.
Zapalovací cívka je jedna, společná pro čtyři svíčky. Ovládá motor ECU Siemens Simos 10.
Systém přímého vstřikování paliva. Pro Evropu se doporučuje používat benzín RON-95, v Rusku je povolen AI-95, ale motor běží nejstabilněji na AI-98, který doporučuje výrobce.
Strukturálně není motor obtížný, proto je považován za docela spolehlivý.
Технические характеристики
| Производитель | Závod Mladá Boleslav |
| Rok vydání | 2010 |
| Objem, cm³ | 1197 |
| Síla, hp z | 86 |
| Točivý moment, Nm | 160 |
| Stupeň komprese | 10 |
| Blok válců | hliník |
| Počet válců | 4 |
| Hlava válce | hliník |
| Průměr válce, mm | 71 |
| Zdvih pístu, mm | 75.6 |
| Časovací pohon | obvodu |
| Počet ventilů na válec | 2 (SOHC) |
| Přeplňování | Turbodmychadlo IHI 1634 |
| Hydraulické kompenzátory | je |
| Seřizovač vačkového hřídele | ne |
| Kapacita mazacího systému, l | 3.8 |
| Aplikovaný olej | 5W-30, 5W-40 |
| Spotřeba oleje (vypočtená), l / 1000 km | až 0,5* |
| Systém přívodu paliva | vstřikovač, přímé vstřikování |
| Palivo | benzín AI-95** |
| Environmentální standardy | Euro 5 |
| Zdroj, venku. km | 250 |
| Hmotnost, kg | 102 |
| umístění | příčný |
| Ladění (potenciál), l. S | 150 *** |
*skutečná spotřeba oleje provozuschopným motorem - ne více než 0,1 l / 1000 km; ** doporučuje se používat benzín AI-98; *** zvýšení výkonu vede ke snížení počtu najetých kilometrů
Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost
Spolehlivost
Pokud se první šarže motoru nelišily zejména spolehlivostí, od roku 2012 se situace radikálně změnila. Provedená vylepšení výrazně zvýšila spolehlivost motoru.
Majitelé automobilů ve svých recenzích zdůrazňují tento faktor. Takže dvojtečka na jednom z fór píše toto: “... mám kamaráda v taxíku, který dělá na VW caddy s motorem 1,2 tsi, auto se nevypíná. Výměna řetězu na 40tis km a je to, nyní najeto 179000 a bez problémů. Jeho další kolegové mají také minimálně 150000 XNUMX jízd a kdo měl výměnu řetězu, kdo ne. Nikdo neměl vyhořelé písty!".
Motoristé i výrobce zdůrazňují, že spolehlivost a životnost motoru přímo závisí na jeho včasném a kvalitním servisu, používání vysoce kvalitních paliv a maziv během provozu.
Slabé body
Mezi slabé stránky spalovacího motoru patří malý zdroj rozvodového řetězu, zapalovací svíčky a výbušné dráty, vstřikovací čerpadlo a elektrický pohon turbíny.
Po roce 2011 byl problém natažení řetězu vyřešen. Jeho zdroj se stal asi 90 tisíc km.
Zapalovací svíčky někdy selhávají. Důvodem je vysoký plnicí tlak. Z tohoto důvodu se záporná elektroda zapalovací svíčky spálí.
Vysokonapěťové dráty jsou náchylné k oxidaci.
Elektrický pohon turbíny není dostatečně spolehlivý. Oprava je možná.
Porucha vstřikovacího čerpadla je doprovázena vniknutím benzínu do klikové skříně spalovacího motoru. Porucha může vést k poruše celého motoru.
Majitelé automobilů navíc zaznamenávají dobu zahřívání spalovacího motoru při nízkých teplotách, vibrace při volnoběžných otáčkách a zvýšené nároky na kvalitu benzínu a oleje.
Udržitelnost
Oprava CBZA nezpůsobuje velké potíže. Potřebné náhradní díly jsou vždy skladem. Ceny nejsou levné, ale ani nijak závratné.
Jediný problém je blok válců. Hliníkové bloky jsou považovány za jednorázové a nelze je opravit.
Zbytek motoru lze snadno vyměnit. V tomto případě je nutné počítat s nutností nákupu nejrůznějších speciálních nástrojů a zařízení.
Před provedením obnovy motoru nebude zbytečné zvažovat možnost pořízení smluvního motoru. Podle majitelů automobilů cena kompletní opravy někdy převyšuje náklady na smluvní motor.
Obecně je motor CBZA považován za spolehlivý, ekonomický a odolný, pokud je o něj správně pečováno.
