Spalovací motor Nissan vq20de

Motory řady VQ byly vyvinuty na počátku 90. let minulého století, aby nahradily zastaralé VG a vstoupily do služby současně s uvedením druhé generace vozu obchodní třídy Nissan Cefiro A32.

Spojením všech kladných kvalit předchozí řady získal nový motor řadu vylepšení a stal se tak velmi úspěšným konstrukčním řešením pro služební a prémiové vozy tohoto období. Je třeba také poznamenat, že jako přechodný model mezi těmito dvěma řadami byl použit motor VE30DE, kterým byl vybaven čtyřdveřový sedan Nissan Maxima J30.

Jinakost

Díky použití hliníkové slitiny jako materiálu pro výrobu hlavy válců se tato pohonná jednotka ukázala být mnohem lehčí než její litinový předchůdce a zásadně nový přístup k mechanismu distribuce plynu přinesl její spolehlivost na novou úroveň. hladiny, mající pozitivní vliv na hlučnost a hladký chod celého palivového systému.

Následující změny se dotkly hydraulických zvedáků, respektive jejich odmítnutí používat. Tento krok byl způsoben tím, že většina japonských vozů byla exportována do zemí, kde nízká kvalita paliv a maziv v kombinaci s praxí používání minerálních olejů vedla k častým problémům v jejich provozu až k úplnému selhání.

Sací systém nového spalovacího motoru se stal složitějším kvůli nárůstu počtu ventilů, který se ve srovnání s předchozím modelem stal dvojnásobným.

To s sebou neslo nutnost vybavit motor dvěma vačkovými hřídeli, což v kombinaci s novým systémem samostatného vstřikování paliva umožnilo výrazně zvýšit výkon a točivý moment motoru a tím vytvořit příznivé podmínky pro jeho další nucení. Právě díky tomu se v řadě VQ postupem času objevilo několik modelů přeplňovaných motorů, které byly vybaveny kombi Stagea druhé generace, sedany Cima a Cedric a řada dalších, modernějších modelů .

Vysoký ekologický výkon vq20de je dán použitím moderního katalyzátoru, který nebyl instalován pouze na 3litrové verzi motoru ve vozech, které byly exportovány na arabský trh. To vedlo k tomu, že „východní“ spalovací motory předčily své americké a evropské protějšky výkonem o výrazných 30 koní. Je třeba také poznamenat, že existují dva termostaty najednou, což zvyšuje „citlivost“ chladicího systému a prodlužuje životnost chladiče.

Технические характеристики

Hlavní technické vlastnosti této pohonné jednotky jsou uvedeny ve formě tabulkových údajů:

Charakterizace	popis
Objem, cm 3	1995
Výkon (při 6400 ot./min) hp/kW	140 / 114
Druh paliva	Benzín AI 98, AI 95, AI 92
Spotřeba paliva (dálnice/město), l/100km	5,6 / 9,8
Chlazení	Kapalina
Počet válců	6
typ motoru	Ve tvaru písmene V
Průměr válce, mm	76
Zdvih pístu, mm	73.3
Počet ventilů	24
Emise CO2, g / km	~ 230
Stupeň komprese	9,5 - 10
Přibližný zdroj, tisíc km.	400

Aktualizovaná verze motoru s indexem NEO, která byla vydána pět let po uvedení řady VQ, má zároveň určité odlišnosti od základní verze. Je vybaven modernější elektronikou, upravenými vačkovými hřídeli a systémem přímého vstřikování paliva, což výrazně zvýšilo výkon a ekologický výkon.

Nevýhody této aktualizace přímo závisely na nutnosti použití kvalitního paliva, protože nedodržení této podmínky vedlo k tomu, že oprava tohoto motoru se stala ekonomicky neopodstatněná (zejména v případě nákupu smluvní jednotky).

Pohled na motor Nissan VQ20DE

Indikátory spolehlivosti

Navzdory skutečnosti, že tento motor je považován za „milionáře“, to znamená, že má vysokou bezpečnostní rezervu, která umožňuje provoz jednotky po dlouhou dobu bez vážných zásahů do jejího provozu, má také své vlastní zvláštní přednosti a slabiny, které je třeba zdůraznit.

V prvé řadě se zlepšení výkonu projevilo v zásadně novém rozvodovém ústrojí, které bylo založeno na použití tichých řetězových převodů, za jejichž hladký chod byl zodpovědný hydraulický napínák. To výrazně zvýšilo jeho zdroje do té míry, že v důsledku srovnání obou typů systémů se ukázalo, že pokud dříve, po každých 100 400 kilometrech, bylo nutné kompletně změnit celý mechanismus, pak v řetězové verzi, četnost údržby se zdvojnásobila a množství práce bylo omezeno na mezery v úpravách. Recenze majitelů automobilů s těmito motory, jejichž počet najetých kilometrů přesáhl XNUMX tisíc, naznačují, že jejich motor stále nemusí vyměňovat hlavní části a rozvodový řetěz je v dobrém stavu.

Pokud jde o vstřikovací systém, i přes skutečnost, že cena nové trysky je poměrně vysoká, nutnost čištění nebo výměny vzniká až po 300 tisících kilometrech a samotnou práci lze provést samostatně s minimem speciálních nástrojů .

Udržitelnost

Také na tomto motoru můžete sami provádět řadu prací. Patří mezi ně výměna čerpadla chladicího systému (hlavní příznaky jsou: únik nemrznoucí kapaliny a přehřátí motoru), snímač klepání (je potřeba pouze klíč), startér a zapalovací svíčky (v případě poruchy jiskry). Kromě toho můžete bez kontaktování servisní stanice vyměnit nebo upravit snímač polohy škrticí klapky, vyměnit samotnou klapku, vyčistit zapalovací svíčky, jednotku vířivé klapky, volnoběžný ventil a snímač průtoku vzduchu a díky dostupnosti podrobného návodu k obsluze motorů této řady, je možné plně dodržet technologii výroby všech prací až do utahovacího momentu závitových spojů pro každý jednotlivý díl motoru.

V mnoha případech je však nutná technická péče, protože například velikost řemenu alternátoru se liší v závislosti na přítomnosti nebo nepřítomnosti klimatizace a při výměně rozvodového řetězu je nutné zajistit, aby se jeho značky shodovaly se značkami na klikovém hřídeli (podívejte se na fotografii níže uvedeného schématu) .

O dobrém materiálovém základu pro svépomocné opravy svědčí i to, že i pro tak složité práce, jako je připojení podtlakového systému motoru, existuje detailní rozmístění elektronek:

Paliva a maziva

Pro správnou údržbu motoru je níže uvedena tabulka s objemy náplní a charakteristikami olejů a plnicích kapalin.

Motor	4 litry oleje viskozitní třídy API (SG/SH/SJ)
Chlazení kapalina	8,5 litru nemrznoucí kapaliny značky Nissan
Posilovač řízení	1,1 litru kapaliny DexRon 3
Brzdová kapalina	0,7 litru DOT 3 nebo ekvivalentní

Je třeba mít na paměti, že maximální objem oleje k plnění je omezen na 4,2 litru, což odpovídá krajní horní značce na měrce. Pokud k výměně oleje dojde bez výměny olejového filtru, pak je v tomto případě nutné doplnit o půl litru méně. V závislosti na okolní teplotě by měl být olej vybrán od 5W-20 pro nejnižší teploty po 20W-50 pro teplotní maximum. Hlavní podmínkou bezproblémového chodu motoru je nákup originálního výrobku.

Vozidla s tímto motorem

Pokud uvážíme instalaci tohoto motoru do vozů Nissan v chronologickém pořadí, objeví se následující obrázek:

1. Srpen 1994 - leden 1996: druhá generace Nissan Cefiro.
2. Červen 1997 - červenec 1999: restyling druhé generace kombi Nissan Cefiro Wagon.
3. Prosinec 1998 - prosinec 2000: třetí generace Cefira.
4. Srpen 1999 - červen 2000: další facelift kombi Cefiro.
5. Leden 2001 - únor 2003: facelift třetí generace Cefira.
6. Leden 2000 - listopad 2011: Pátá generace Nissanu Maxima.

S ohledem na poměrně dlouhou dobu používání tohoto konkrétního motoru na populárních japonských modelech prémiové a business třídy je třeba říci, že právě řada VQ byla nejčastějším účastníkem každoročního hodnocení top 10 nejlepších motorů podle autoritativní publikace Ward's AutoWorld.