Motor Toyota 3VZ-FE
Obsah
Motor 3VZ-FE od Toyota Corporation se stal alternativním V6 pro hlavní vlajkové lodě koncernu. Tento motor se začal vyrábět v roce 1992 na základě nepříliš úspěšného 3VZ-E, který byl kompletně přepracován a dokončen. Změnily se vačkové hřídele, zvýšil se počet a změnil se typ ventilů. Výrobce také pracoval s klikovým hřídelem, nainstaloval lehkou moderní pístovou skupinu.
Pro Toyotu se tento spalovací motor stal přechodem k modernějším „šestkám“, které se dodnes montují do řady modelů. Jednotka je instalována v motorovém prostoru se sklonem 15 stupňů, což ji odlišuje od ostatních motorů této řady. Motor byl vybaven jednoduchými automaty a mechanickými skříněmi, pod automatem se spotřeba ukázala být poměrně velká, ale zároveň se zvýšil zdroj elektrárny.
Specifikace 3VZ-FE - základní informace
Společnost jednotku vyráběla a montovala do svých vozů až do roku 1997, během této doby nedošlo k žádným významným upgradům a úpravám. A to znamená, že motor je docela spolehlivý, konstruktéři neprovedli žádné zásadní změny původního systému.
Důležité vlastnosti motoru jsou následující:
| Pracovní objem | 2958 ml |
| Výkon motoru | 185 hp při 5800 ot./min |
| Moment | 256 Nm při 4600 ot./min |
| Blok válců | litina |
| Blokovat hlavu | hliník |
| Počet válců | 6 |
| Uspořádání válců | Ve tvaru písmene V |
| Počet ventilů | 24 |
| Vstřikovací systém | vstřikovač, EFI |
| Průměr válce | 87.4 mm |
| Zdvih pístu | 82 mm |
| Тип топлива | benzín 95 |
| Spotřeba paliva: | |
| – městský cyklus | 12 l / 100 km |
| - příměstský cyklus | 7 l / 100 km |
| Další vlastnosti motoru | Kamery TwinCam |
Zpočátku byl motor vyvíjen pro pickupy a SUV, k tomu sloužila řada E. Upravený FE byl instalován pouze na osobní automobily, ale jeho účel dával určité výhody. Zejména zdroj jednotky před generální opravou je asi 300 000 km, po opravě může motor ujet stejnou částku.
Motor miluje rychlost, ale také spotřebuje hodně paliva. Ekonomicky s ním můžete jezdit jen po dálnici. Dobrý olej je vyžadován jasně podle doporučení výrobce, výměna 1krát za 7-10 tisíc kilometrů. Rozvodový systém je poháněn konvenčním řemenem, vyměňuje se jednou za 1-90 tisíc km.
Výhody a důležité vlastnosti motoru 3VZ-FE
Motor je velmi spolehlivý a odolný. Jeho konstrukce je vypůjčena z komerční jednotky s označením E, litinový blok vydrží jakoukoli zátěž, hlava válců je navržena inteligentně a neláme se. Zapalovací systém je spolehlivý, ale v severních zeměpisných šířkách je pro prodloužení životnosti instalován i systém studeného startu. S environmentální technologií prakticky neexistují žádné problémy, není potřeba neustálé čištění.
Mezi důležité výhody patří také následující vlastnosti:
- ECU. Byl zde instalován na tu dobu inovativní počítač, který chránil motor před přetížením a vyždímal hodně energie.
- Minimální nastavení. Stačí správně nastavit zapalování a sledovat provozuschopnost volnoběžného ventilu, aby motor běžel hladce.
- Předčasný točivý moment. To výrazně zlepšilo jízdní vlastnosti elektrárny a zvýšilo pozornost tuningových nadšenců.
- Výdrž s rezervou. Lehký kovaný píst a dobrý design přispívají k dlouhé životnosti bez opravy.
- Jednoduchá obsluha. Chcete-li jednotku zkontrolovat nebo obnovit, nemusíte chodit na oficiální stanici Toyota.
Vyvstaly otázky s načasováním. Problém je v tom, že manuály jsou často zaměňovány s knihami pro motor 3VZ-E, nesprávně nastavené značky. To je plné vážných problémů při provozu motoru až po selhání částí hlavy válců. Při správném nastavení během procesu opravy a údržby bude jednotka sloužit po dlouhou dobu a nebude vytvářet žádné provozní problémy.
Nevýhody a problémy v provozu 3VZ-FE
Tato jednotka je bez závažných dětských nemocí. Možná existují specifické rysy generálních oprav a servisu, které ne každý dodržuje. Například rozbité čidlo ovládání ventilátoru způsobuje přehřátí až vyhoření částí skupiny pístů. Mnoho nezkušených řemeslníků si při generálních opravách plete manuální požadavky s motorem E a dělá chyby, jako je nesprávný utahovací moment krytů vačkových hřídelů.
V jednotce můžete najít tyto nevýhody:
- vypouštěcí zátka v klikové skříni je extrémně nepohodlná, je obtížné udržovat motor vlastními rukama;
- řemen alternátoru se rychle opotřebovává, dochází k náhlým poruchám, musíte mít rezervu;
- vibrace, které lze vyřešit výměnou polštářů, často předčasně selhávají;
- svíčky a cívky - majitelé často čelí skutečnosti, že neexistuje žádná jiskra, musíte vyměnit část zapalovacího systému;
- cena náhradních dílů - i při banální výměně vložek klikového hřídele budete muset zaplatit spoustu peněz;
- maslozhor - po 100 000 km se olej začíná spotřebovávat v litrech, od výměny po výměnu může trvat až 7 litrů.
Pokud během procesu kapitalizace mistr zamíchal utahovací moment setrvačníku, budete muset připravit vůz na další velkou opravu. Zvýšené zatížení dílů je spojeno s velmi rychlým opotřebením bloku a dílů skupiny pístů. Náladu majitelům aut touto instalací kazí i ovládací vzduchový ventil, který se stává překážkou na cestě k jednoduchému tuningu.
Jaká auta instalovala tento motor
Možnosti ladění a zvýšení výkonu 3VZ-FE
Pro Camry a 185 sil stačí, ale pro účely sportovního zájmu mnoho majitelů dostává dalších 30-40 koní. Manipulace s ECU nedají prakticky nic, musíte portovat hlavu válců a instalovat systém sání studeného paliva, budete muset také změnit výfukový systém instalací dopředného proudění.
Pokud by vám to nestačilo, můžete si pořídit Charger - sadu turbín s 1MZ od TRD nebo boost kit od Supry. Dojde k mnoha úpravám a výsledek pro V6 je stále nepravděpodobný, že by potěšil sportovním výkonem.
Možnosti ladění se zde skrývají v jiných kategoriích. Můžete vyvrtat blok, nainstalovat nový píst z výkonnějších jednotek a také nainstalovat unikátní turbíny. Pak bude výsledek vynikající, ale náklady také překročí rozumné meze.
Závěry o motoru od Toyoty - vyplatí se koupit?
Najít tento motor na trhu smluvních motorů není těžké. Před koupí byste se však měli ujistit, že motor je v dobrém stavu. Nejčastěji motory pocházejí z Japonska o nic horší než nové, běhy na nich jsou malé. Při kontrole ale dávejte pozor na stav hlavy válců, upevňovacích prvků pod krytem hlavy. Jakákoli porušení naznačují potenciální drahé poruchy v blízké budoucnosti.
Recenze vlastníků naznačují, že se jedná o spolehlivý a odolný přístroj. Prakticky se nerozbije a nevyžaduje vážné opravy. Servisní požadavky, stejně jako ostatní podobné modely od Toyoty, jsou však velmi vysoké. Nesprávná údržba způsobí, že se stroj nepohne z zvedáku.
