Motor Toyota 2AR-FE
Série motorů AR Toyota začala svou historii relativně nedávno - první jednotky se objevily v roce 2008. V tuto chvíli jde o oblíbené motory, které ve větší míře respektují japonští řidiči aut ve Spojených státech a Kanadě. I když někteří členové rodiny se šíří po celém světě.
Specifikace 2AR-FE
Pro motor 2AR-FE byly charakteristiky vytvořeny s ohledem na všestrannost jeho použití. Technické údaje agregátu umožňují jeho instalaci do téměř jakéhokoli automobilu koncernu, s výjimkou jeho nejmenších zástupců a velkých SUV. Hlavní indikátory motoru jsou následující:
| Objem | 2.5 litrů |
| Počet válců | 4 |
| Moc | 169 až 180 koní |
| Průměr válce | 90 mm |
| Zdvih pístu | 98 mm |
| Systém distribuce plynu | DOHC |
| Moment | od 226 do 235 N*m |
| Elektronický systém vstřikování paliva EFI | |
| Stupeň komprese | 10.4 |
Spolehlivý palivový systém a mírný výkon prorokují motoru takovou provozní spolehlivost, jakou byly motory Toyota proslulé na počátku 90. let minulého století. Japonci opustili mnoho technologií, které poznamenaly třetí generaci koncernových motorů. Jednotka kvůli tomu začala vážit až 147 kilogramů, aby produkovala méně výkonu na využitelný objem, ale zároveň začala šetřit palivo. Ve srovnání se svým předchůdcem spotřebuje motor 2AR-FE o 10-12 % méně benzínu. Zajímavý je také zvýšený zdroj motoru. Nyní se dá opravit, protože tenkostěnné hliníkové bloky válců jsou minulostí. Před první generální opravou při běžném provozu dokáže motor najet 200 tisíc kilometrů. Pak si opravy vyžádají každý 70-100 tisíc. Jednotku však nelze nazvat milionářem - maximální zdroj je 400–500 tisíc kilometrů.
Technické problémy
K dnešnímu dni není k dispozici příliš mnoho údajů o oblíbených problémech motorů Toyota 2AR-FE. Není to tak dávno, co začala výroba vozů s touto jednotkou v Indonésii, Číně, na Tchaj-wanu a předtím provoz jednotky probíhal ve výborných podmínkách v USA, Kanadě a Japonsku.
A přesto má jednotka několik dětských nemocí. Jedná se o klepání v oblasti mechanismu rozvodového řemene. Aktuátory změny časování VVT klepou. V podmínkách nepříliš dobrého paliva rychle selhávají.
Rovněž byl zaznamenán nepříliš spolehlivý provoz čerpadla chladicího systému. Často vytéká.
Zbytek 2AR-FE se nekompromituje jako špatná pohonná jednotka. Dosud nám recenze 2AR-FE umožňují považovat jej za jednu z nejlepších jednotek nejnovější generace Toyota.
Kde byl motor nainstalován?
Výčet modelů, které jednotka uvádí do pohybu, není tak velký. Jedná se o následující modely:
- RAV4
- Camry (ve dvou verzích);
- Scion TC.
Pravděpodobně se v budoucnu rozšíří řada vozů, ve kterých je nainstalován motor 2AR-FE, protože jednotka se ukazuje pouze z nejlepší strany.
