Motor Toyota 1CD-FTV
Obsah
Toyota Corporation označila začátek třetího tisíciletí uvedením prvního sériově vyráběného vznětového motoru vyrobeného pomocí technologie Common Rail. Motor 1CD-FTV, který nahrazuje řadu AD, je 2,0litrová pohonná jednotka navržená výhradně pro použití na evropském automobilovém trhu. Odtud stížnosti na spolehlivost stability. Ale nepředbíhejte. O všem - v pořádku.
Designové vlastnosti
1CD-FTV je řadový čtyřválcový spalovací motor se systémem přímého vstřikování paliva do válců. Šestnáctiventilové rozvody jsou sestaveny podle schématu DOHC se dvěma vačkovými hřídeli. Pohon rozvodovým řemenem, s automatickým hydraulickým napínákem. Hlava válců je vyrobena z hliníkové slitiny, samotný blok válců je tradičně litinový.
Výrazné změny se dotkly i konstrukce pístu. V něm byla umístěna spalovací komora, objevila se niresistová vložka odolná proti opotřebení, na sukni byl aplikován značkový antifrikční povlak.
Další komponentou motoru toyota 1CD-FTV, která prošla hlubokým zpracováním, je turbodmychadlo. Hlavní změny se týkají instalace pohyblivých rozváděcích lopatek v turbíně. Při volnoběhu, kdy je průtok výfukových plynů nízký, jsou lopatky v poloze „zavřeno“. Se zvyšujícím se zatížením motoru a následně i rychlostí výtoku plynů mění lopatky svou polohu na „plně otevřené“. Tím je zajištěna optimální rychlost otáčení kompresoru systému přeplňování turbodmychadlem.
Systém vstřikování paliva
Na rozdíl od dříve používaného víceportového vstřikovacího systému je palivo dodáváno do společné palivové lišty a poté prostřednictvím piezoelektrických vstřikovačů vstupuje přímo do válců motoru. Vysokotlaké palivové čerpadlo nebo vstřikovací čerpadlo poskytuje mnohem vyšší tlak paliva, 1350 atmosfér oproti 200 u systémů s distribuovaným vstřikováním.
Potřeba takové inovace je zřejmá z podrobné analýzy fungování piezoelektrických vstřikovačů. Systém pracuje s předvstřikem malého množství paliva, asi 5 mg, což výrazně snižuje množství škodlivých inkluzí ve výfukových plynech. Ale v době hlavního vstřiku je již tlak ve válcích tak vysoký, že standardní vstřikovací čerpadlo palivo do trysky prostě „nenatlačí“.
Specifikace 1CD-FTV
| Pracovní objem | 2 l. (1,995 ml) |
| Moc | 114 hp při 4000 ot./min |
| Moment | 250 Nm při 3000 ot./min |
| Stupeň komprese | 18.6:1 |
| Průměr válce | 82.2 mm |
| Zdvih pístu | 94 mm |
| Zdroj před generální opravou | 400 000 km |
Nevýhody 1CD-FTV
Kupodivu 1CD-FTV d4d ve svém designu neobsahuje technické chyby, které by si zasloužily zvláštní zmínku. Tradiční nedostatek opravných rozměrů činí motor téměř na jedno použití, ale to je spíše značka Toyota.
Jaký je důvod příběhů některých majitelů o tom, že se „dají do drahých oprav“? Vše je velmi jednoduché. Motor je určen pro použití v Evropě. Kvalita domácí motorové nafty je velmi nestabilní, může obsahovat vodu a mechanické inkluze. Jakmile jsou ve vstřikovacím čerpadle, nejmenší cizí tělesa se promění ve vynikající abrazivní materiál. Výsledkem je postupná ztráta tlaku v palivovém systému a následně, jako systematický výsledek, porucha čerpadla. Voda ve formě jemně rozptýlené směsi "s třeskem" vyjímá trysky.
Kritiku také způsobuje nestabilní provoz snímače odpovědného za tlak oleje v systému. U standardních indikátorů určených zkušebním tlakoměrem senzor často signalizuje nouzovou situaci.
Jaká auta jsou instalována
Navzdory zjevné nespolehlivosti se 1CD-FTV úspěšně používá na modelech Toyota:
Jeden komentář
Jiří
Hovadina!
Za prvé, nejvýkonnější verze nemá 114 koní, ale 116
Za druhé - trysky jsou piezoelektrické a elektromagnetické
Za třetí - výše se píše, že motor je spolehlivý, pak se najednou ukáže jako nespolehlivý, slabé místo jsou trysky u všech naftových aut, tohle nedělá agregát špatný!!!!