Motor Toyota 1AR-FE
Obsah
Motor 1AR-FE se objevil v roce 2008 a poprvé byl instalován do vozů Toyota Venza. Byl vyvinut na základě menšího 2AR-FE (který naopak nahradil 2AZ-FE). U motoru byla zvětšena výška bloku válců a zdvih pístu byl 105 mm. Výroba jednotky pokračuje dodnes.
Технические характеристики
Vstřikovací motor 1AR-FE má 4 válce uspořádané v řadě. Výkon jednotky je 182-187 koní. (Tento indikátor se může lišit v závislosti na modelu vozu, ale o tom později). Blok válců je vyroben z hliníku a průměr každého válce je 90 mm. Stejně jako u ostatních motorů řady je vačkový hřídel u 1AR-FE poháněn jednořadým rozvodovým řetězem.
Výrobce doporučuje majitelům 1AR používat palivo AI-95 (kompresní poměr pro tento model motoru je 10). Samotný motor patří do ekologické třídy Euro-5. Spotřeba benzínu na 100 km je:
| U města | 13,3 litrů |
| Na cestě | 7,9 litrů |
| Smíšený režim | 9,9 litrů |
Objem modelu 1AR-FE je cca 2,7 litru. Je to tedy největší motor v celé sérii (a jeden z největších čtyřválců na světě).'
Výrobce neposkytuje informace o přesném zdroji motorů. Praxe ukazuje, že tato hodnota téměř nikdy neklesne pod 300 tisíc kilometrů. V případě vážné poruchy jednotky však s největší pravděpodobností bude muset být vyměněn. Koneckonců, blok válců nepodléhá vyvrtávání, což znamená, že není vhodný pro generální opravu.
Motor má potenciál pro ladění. Přestože je poměrně obtížné najít náhradní díly na prodej, lze na jednotku nainstalovat turbo kit pro 2AR-FE (bude fungovat i pro 1AR-FE). To však může výrazně snížit zdroj.
Spolehlivost motoru
Obecně se 1AR-FE ukázal jako poměrně spolehlivý motor s dlouhým zdrojem. Majitel je povinen pečlivě sledovat stav jednotky: zkontrolujte, zda nedošlo k poruchám, vyměňte olej včas, doplňujte pouze vysoce kvalitní palivo. Je také nežádoucí vytvářet nadměrné zatížení pro auto. Při dodržení těchto pravidel ujede motor minimálně 300 tisíc kilometrů a jen stěží vám sám sebe připomene.
V motorech 1AR není tolik slabých míst (v zásadě jsou tyto problémy společné pro celou řadu AR). Zde je několik z nich:
- I u vozů s relativně nízkým počtem najetých kilometrů dochází k prasknutí čerpadla. To poznáte podle silného hluku a neustálého přehřívání motoru. Samozřejmě se můžete pokusit čerpadlo opravit. Je však mnohem jednodušší jej vyměnit za nový (doporučuje se každých 40 tisíc km zkontrolovat stav tohoto uzlu a v případě potřeby jej vyměnit).
- Někdy může spojka VVTi klepat na studený motor. To není tak kritické, ale pokud se chce řidič hluku zbavit, stačí prvek vyměnit.
- U strojů s vysokým počtem najetých kilometrů je také možná ztráta komprese. Pokud jsou problémem pístní kroužky, měla by pomoci jejich výměna. Ale pokud je zrcadlo válce rozbité, oprava s největší pravděpodobností selže.
- Stejně jako u jiných motorů podobné konstrukce se časem natáhne rozvodový řetěz (jeho stav je nutné kontrolovat přibližně každých 50-60 tisíc kilometrů). Články začnou prokluzovat, takže taková porucha se projeví velkým hlukem. Chcete-li vyřešit všechny problémy, budete muset vyměnit řetěz.
Udržitelnost
Jako většina moderních motorů Toyota je 1AR-FE neopravitelný (výrobce přímo uvádí, že generální oprava je nemožná). Samozřejmě, pokud dojde k porušení geometrie válců, můžete je zkusit vyvrtat. Ale nikdo nezaručuje výsledek (s největší pravděpodobností po chvíli motor úplně selže). Proto v případě vážných poruch bude snazší jednotku úplně vyměnit, než se neúspěšně pokoušet obnovit její výkon. I když relativní spolehlivost jednotek částečně kompenzuje nemožnost její opravy.
Vše, co může motorista udělat, je dávat pozor na stav motoru. Nemůžete jej načíst více, než je obvyklé. Všechny vznikající problémy by měly být identifikovány a odstraněny co nejdříve. Tankujte pouze na schválených čerpacích stanicích. Musíte také vyměnit olej a spotřební materiál včas. A pak dokáže agregát ujet i více než 400 tisíc kilometrů (alespoň takový potenciál má).
Jaký olej nalít
Výrobce doporučuje měnit mazivo každých 7-10 tisíc kilometrů. Celkem systém pojme 4,4 litru oleje. Následující třídy jsou vhodné pro plnění do motoru 1AR:
- 5W-40.
- 5W-30.
- 5W-20.
- 0W-40.
- 0W-30.
- 0W-20.
Olej u tohoto modelu motoru se spotřebuje v množství 1 litr na 10000 XNUMX km. Proto, aby vozidlo správně fungovalo, musí řidič čas od času zkontrolovat hladinu maziva.
Na jakých autech byl motor instalován
Motor 1AR-FE byl instalován na 4 modely automobilů. V závislosti na tom se mohou specifikace mírně lišit.
- Prvním vozem vybaveným 1AR-FE byla Toyota Venza. Výkon motoru byl v tomto případě 182 koní. Byla to jediná verze vozu oficiálně dodávaná na ruský trh (v zahraničí byla dostupná i modifikace s 3,5litrovým V6).
- Jednotka byla instalována také na Toyotě Highlander druhé generace. Verze vozu s takovým motorem je nejmladší v řadě. Může být vybaven pouze pohonem předních kol (vozy s motory 3,3 a 3,5 litru byly vybaveny pohonem předních i všech kol).
- Motor 1AR-FE byl také nainstalován na třetí generaci minivanu Toyota Sienna. Zde byl jeho výkon také 187 koní. Verze s tímto čtyřválcovým motorem se dodávala pouze s pohonem předních kol a nebyla nijak zvlášť oblíbená. Od roku 2013 je proto na Siennu instalován pouze 3,5litrový V6 s 266 k.
- Dalším vozem, který obdržel 1AR-FE, je Lexus RX270. V tomto případě byl výkon jednotky také 187 koní.
K dnešnímu dni neexistují žádné další modely, na které by byl 1AR-FE sériově instalován. Nyní se s tímto motorem nadále dodávají pouze Toyota Venza a Toyota Highlander.
Recenze
Koupil jsem ojetou Toyotu Venza před 2 lety. Po chvíli se porouchalo čerpadlo. Vyměněno. Od té doby nebyly žádné stížnosti na provoz motoru. Možná je pro takové auto pohonná jednotka dokonale sladěná.
Už rok jezdím v Toyotě Sienna. Občas je cítit, že výkon 1AR-FE na takový stroj nestačí. Zbytek motoru fungoval skvěle. Během servisu nebyly nikdy nutné větší opravy (pouze výměna spotřebního materiálu). Motor je pevná čtyřka.
Několik let šlo do Toyoty Venza. Motor tohoto auta je to, co potřebujete. Koní je celkem dost, paliva se moc nejí. Za jízdy nebyla nutná žádná další údržba a opravy (jen párkrát dolít olej). Spolehlivost je tedy také na úrovni. Lituji prodeje auta.
Nedávno jsem si koupil Toyotu Sienna 2011. Zpočátku bylo na motoru vše hladké. Brzy se ale ozval nepochopitelný zvuk při běžícím motoru. Jak se ukázalo, je potřeba vyměnit spojku VVTi. Zatím žádné další problémy nenastaly. U takového motoru je spotřeba paliva docela dobrá. Výkonu je také dost.
2 roky byl šťastným majitelem Toyota Venza. Co mohu říci, tomu se říká pověstná japonská kvalita. Za celou dobu byly opravy vyžadovány pouze jednou (a nemělo to nic společného s motorem). Obzvláště spokojený s dynamikou stroje. 2,7litrový čtyřválec vůz velmi svižně zrychluje. A maximální rychlost na tak velký crossover není špatná.
