Motor Renault K4J
Obsah
Koncem 90. let se inženýrům Renaultu podařilo vytvořit motor, který se stal mistrovským dílem francouzské výroby motorů. Vyvinutá pohonná jednotka je široce používána na světovém trhu. Klíčem k úspěchu byla vysoká kvalita a trvanlivost produktu.
popis
Motor K4J byl vyvinut a uveden do sériové výroby v roce 1998. Mezinárodní uznání získal v roce 1999 na autosalonu v Ženevě (Švýcarsko). Jedná se o benzínový řadový čtyřválcový sací motor o objemu 1,4 litru o výkonu 82-100 koní s točivým momentem 127 Nm. Vyráběno do roku 2013, mělo mnoho úprav.
Motor K4J a jeho úpravy byly instalovány na vozech Renault:
- Clio (1999-2012);
- Symbol (1999-2013);
- Scénický (1999-2003);
- Mégane (1999-2009);
- režim (2004-2008);
- Velký režim (2004-2008).
Blok válců je vyroben z tvárné litiny.
Hliníková hlava válců. Hlava má 16 ventilů. V horní části jsou dva vačkové hřídele na šesti podpěrách.
Zdviháky ventilů usnadňují nastavení vůle ventilů.
Pohon rozvodovým řemenem. Pás je dimenzován na nájezd 60 tisíc km. Čerpadlo (vodní čerpadlo) přijímá rotaci od něj.
Klikový hřídel ocelový, kovaný. Je umístěn na pěti podpěrách (vložkách-ložiscích).
Písty jsou standardní, lité z hliníkové slitiny. Mají tři kroužky, z nichž dva jsou kompresní, jeden je škrabka na olej.
Uzavřený systém ventilace klikové skříně.
Systém přívodu paliva obsahuje následující prvky:
- palivové čerpadlo (umístěné v t / nádrži);
- sestava škrticí klapky;
- jemný filtr;
- kontrola tlaku paliva;
- trysky;
- palivové potrubí.
Dalšími prvky jsou systém recirkulace výfukových plynů a vzduchový filtr.
Pohon řetězového olejového čerpadla. Přijímá rotaci od klikového hřídele. Objem oleje v systému je 4,85 litru.
Zapalovací svíčky mají své vlastní vysokonapěťové cívky.
Технические характеристики
| Производитель | Skupina Renault |
|---|---|
| Objem motoru, cm³ | 1390 |
| Síla, h.p. | 98 (82) * |
| Točivý moment, Nm | 127 |
| Stupeň komprese | 10 |
| Blok válců | litina |
| Hlava válce | hliník, 16V |
| Průměr válce, mm | 79,5 |
| Zdvih pístu, mm | 70 |
| Ventily na válec | 4 (DOHC) |
| Hydraulické kompenzátory | + |
| Časovací pohon | řemen |
| Přeplňování | ne |
| Seřizovač vačkového hřídele | ne |
| Systém přívodu paliva | injektor, vstřikování portu |
| Palivo | benzín AI-95 |
| Provoz válce | 1-3-4-2 |
| Environmentální standardy | 3/4 eur** |
| Životnost, tisíc km | 220 |
| umístění | příčný |
* Úprava motoru o výkonu 82 k (bez elektronické škrticí klapky), ** ekologické normy pro první a další verze motoru, resp.
Co znamenají úpravy (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)
Po celou dobu výroby byl motor opakovaně modernizován. V důsledku toho byly částečně změněny výkonové a nekritické prvky. Například při montáži pohonné jednotky na různé modely automobilů.
Specifikace a úpravy zařízení zůstaly stejné jako u základního modelu.
| Kód motoru | Moc | Roky vydání | Nainstalováno |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 98 hp | 1998-2010 | Clio |
| K4J711 | 98 hp | 2000-dosud | Clio II |
| K4J712 | 95 hp | 1999-2004 | Clio II, Thalia I |
| K4J713 | 98 hp | 2008 | Clio II |
| K4J714 | 95 hp | 1999-2003 | Megane, ScenicI (JA) |
| K4J730 | 98 hp | 1999-2003 | Scénický II |
| K4J732 | 82 hp | 2003 | Meghan II |
| K4J740 | 98 hp | 1999-2010 | Megane |
| K4J750 | 95 hp | 2003-2008 | Megane I, Scenic I |
| K4J770 | 98 hp | 2004-2010 | modus |
| K4J780 | 100 hp | 2005-2014 | modus |
Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost
Zvažte důležité faktory, které jsou povinným doplňkem technických charakteristik každého motoru.
Spolehlivost
Motor K4J má řadu užitečných vlastností, které charakterizují jeho výkon. Převážná většina majitelů automobilů s takovým motorem zaznamenává jeho vysokou spolehlivost.
Jednoduchost designu a řada inovativních technologií potvrzují názor většiny. Například člen fóra ZeBriD z Novosibirsku píše: "... olej jsem kontroloval jen v létě, na studeném motoru... A vše v pořádku".
Motor se stává spolehlivým a odolným, pokud jsou dodržovány provozní předpisy doporučené výrobcem. Zvláštní požadavky jsou kladeny na kvalitu technických kapalin, zejména paliva a oleje. Zde nastává jedno „ale“ – pokud si stále můžete koupit přesně ten olej, který je potřeba, pak je to s palivem horší. Musíte se spokojit s tím, co máte. Existuje pouze jedna cesta ven - musíte najít čerpací stanici, kde benzín víceméně odpovídá normě.
Na internetu můžete najít informace o použití benzínu AI-92. Není tak úplně pravdivá. Doporučená značka paliva je AI-95.
Výrobce uvádí konkrétní podmínky pro výměnu spotřebního materiálu. Zde je třeba k doporučením přistupovat kreativně s ohledem na provozní podmínky motoru. Je vidět, že se od evropských liší. A kvalitu paliva a maziv a stav silnic. Proto je nutné zkrátit dobu výměny spotřebního materiálu a dílů.
Při vhodném přístupu k jednotce je schopen sloužit bez poruch po dlouhou dobu, s výrazným překrytím vázaného zdroje.
Slabé body
Navzdory tomu, že se design motoru jako celku ukázal jako úspěšný, v některých případech se na něm objevují slabiny.
Především je poznamenáno Slabost rozvodového řemene. Nebezpečí jeho zlomení spočívá v ohnutí ventilů. Taková nepříjemnost vede k vážné a spíše rozpočtové opravě celého motoru. Životnost řemene je výrobcem stanovena na 60 tisíc km nájezdu vozu. Reálně je schopen nakojit 90tis km, ale výměna musí být provedena dle doporučení výrobce. Spolu s rozvodovým řemenem se doporučuje vyměnit řemen alternátoru.
Únik oleje přes různá těsnění také není neobvyklé. Tento obrázek je však typický nejen pro francouzské pohonné jednotky. Pozornost majitele vozu pomůže včas odhalit poruchu a je snadné ji sami opravit. Stačí například dotáhnout uchycení krytu ventilu a problém s únikem oleje je vyřešen. V extrémních případech můžete využít služeb specialistů autoservisu. Je vhodné připomenout, že včasná plánovaná údržba vylučuje výskyt úniku oleje.
Nejzávažnější slabiny jsou poruchy ve fungování elektrických prvků. Takovému „neštěstí“ podléhají zapalovací cívky a různé senzory (snímač polohy klikového hřídele, tlakový senzor atd.). V tomto případě není možné poruchu odstranit bez specialistů autoservisu.
Docela omezená životnost (100 tis. km) má řemenici tlumiče klikového hřídele. Doporučuje se vyměnit po druhé plánované výměně rozvodového řemene.
Vidíme tedy, že na motoru jsou slabá místa, ale ve většině případů je vyvolává majitel vozu. Výjimkou je autoelektrika. Zde je skutečně chyba výrobce.
Udržitelnost
Oprava motoru není příliš náročná. Litinový blok umožňuje vyvrtání válců na požadovanou velikost opravy.
Výměna dílů a sestav je možná, ale je třeba poznamenat, že někdy jsou potíže s jejich hledáním. Ne v každém městě ve specializované prodejně jsou ve správném sortimentu. Zde na záchranu přijde internetový obchod, kde si vždy můžete objednat potřebný náhradní díl. Je pravda, že dodací lhůta může být dlouhá. Mnoho motoristů navíc věnuje pozornost vysokým cenám dílů a sestav.
Použití náhradních dílů z demontáže nevede vždy k požadovanému výsledku z důvodu nemožnosti kontroly jejich stavu.
Jak bylo uvedeno, spalovací motor má jednoduchou konstrukci. To však neznamená, že každý je schopen to opravit vlastníma rukama. Bez speciálního nářadí a přípravků se neobejdete. Stejně jako bez znalosti nuancí opravy. Například výměna jakéhokoli těsnění vyžaduje určitý utahovací moment jeho upevňovacích prvků. V případě nedodržení doporučených hodnot dojde v lepším případě k úniku technické kapaliny, v horším případě k utržení závitu matice nebo čepu.
Nejoptimálnější možností opravy motoru je svěřit jej odborníkům specializovaného autoservisu.
Francouzský aspirovaný K4J se ukázal jako mimořádně úspěšný, designově jednoduchý, spolehlivý a odolný. Tyto vlastnosti se však projeví pouze tehdy, jsou-li při provozu motoru dodržována všechna doporučení výrobce.
