Motor Renault J8S
Koncem 70. let byla francouzská řada motorů J doplněna o vznětový motor, který se úspěšně používal na mnoha populárních vozech Renault.
popis
Naftová verze rodiny pohonných jednotek J J8S byla vyvinuta a uvedena do výroby v roce 1979. Vydání je zajištěno v závodě společnosti v Douvrinu (Francie). Vyráběl se jak v nasávané (1979-1992), tak i turbodieselové (1982-1996) verzi.
J8S je 2,1litrový řadový čtyřválcový vznětový motor o výkonu 64-88 koní. s točivým momentem 125-180 Nm.
Instalováno na vozech Renault:
- 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
- Mistr I (1980-1997);
- Doprava I (1980-1997);
- Oheň I (1982-1986);
- Prostor I, II (1982-1996);
- Safrane I (1993-1996).
Tento motor je navíc možné vidět pod kapotami SUV Cherokee XJ (1985-1994) a Comanche MJ (1986-1987).
Blok válců je vyroben z hliníkové slitiny, ale vložky jsou litinové. Toto konstrukční řešení výrazně zvýšilo kompresní poměr.
Hlava válců je rovněž hliníková, s jedním vačkovým hřídelem a 8 ventily. Hlava měla předkomorovou konstrukci (Ricardo).
Písty jsou vyrobeny podle tradičního schématu. Mají tři kroužky, z nichž dva jsou kompresní a jedna škrabka na olej.
Pohon řemenového rozvodu, bez fázových posuvníků a hydraulických kompenzátorů. Zdroj pásu je poměrně malý - 60 tisíc km. Nebezpečí zlomení (skoku) spočívá v prohnutí ventilů.
Mazací systém využívá olejové čerpadlo zubového typu. Inovativním řešením je přítomnost speciálních olejových trysek pro chlazení dna pístů.
V systému přívodu paliva je použito spolehlivé vstřikovací čerpadlo typu VE (Bosch).
Технические характеристики
| Производитель | JV PSA a Renault |
| Objem motoru, cm³ | 2068 |
| Síla, hp z | 64 (88) * |
| Točivý moment, Nm | 125 (180) * |
| Stupeň komprese | 21.5 |
| Blok válců | hliník |
| Konfigurace bloku | v souladu |
| Počet válců | 4 |
| Pořadí vstřikování paliva do válců | 1-3-4-2 |
| Hlava válce | hliník |
| Průměr válce, mm | 86 |
| Zdvih pístu, mm | 89 |
| Počet ventilů na válec | 2 |
| Časovací pohon | řemen |
| Hydraulické kompenzátory | ne |
| Přeplňování | ne (turbína)* |
| Systém přívodu paliva | Bosch nebo Roto-Diesel, předkomory |
| Palivo | motorová nafta (DF) |
| Environmentální standardy | Euro 0 |
| Zdroj, venku. km | 180 |
| umístění | příčný** |
*hodnoty v závorkách pro turbodiesel. ** existují úpravy motoru s podélným uspořádáním.
Co znamenají modifikace?
Na základě J8S bylo vyvinuto několik modifikací. Hlavním rozdílem od základního modelu byl nárůst výkonu díky instalaci turbodmychadla.
Kromě výkonových charakteristik byla velká pozornost věnována systému čištění výfukových plynů, v důsledku čehož došlo k výraznému zvýšení úrovně ekologických emisních norem.
Změny v konstrukci spalovacího motoru nebyly provedeny, s výjimkou prvků upevnění motoru ke karoserii vozu, v závislosti na jeho modelu.
Další podrobnosti o vlastnostech modifikací J8S jsou uvedeny v tabulce:
| Kód motoru | Moc | Moment | Stupeň komprese | Roky vydání | Nainstalováno |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | 88 l. s při 4250 ot./min | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Renault Espace I J11 (J/S115) |
| J8S 600 | 72 l. s při 4500 ot./min | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 610* | 88 l. s při 4250 ot./min | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 620 | 64 l. s při 4500 ot./min | 124 Nm | 21.5 | 1989-1997 | Provoz I (TXW) |
| J8S 704 | 67 l. s při 4500 ot./min | 124 Nm | 21.5 | 1986-1989 | Renault 21 I L48, K48 |
| J8S 706 | 63 l. s při 4500 ot./min | 124 Nm | 21.5 | 1984-1989 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 708 | 86 l. s při 4250 ot./min | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 714* | 88 l. s při 4250 ot./min | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 736 | 69 l. s při 4500 ot./min | 135 Nm | 21.5 | 1988-1992 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 738 | 86 l. s při 4250 ot./min | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 740 | 72 l. s při 4500 ot./min | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 758 | 64 l. s při 4500 ot./min | 124 Nm | 21.5 | 1994-1997 | Provoz I (TXW) |
| J8S 760* | 88 l. s při 4250 ot./min | 187 Nm | 21 | 1993-1996 | Safrane I (B54E, B546) |
| J8S 772* | 88 l. s při 4250 ot./min | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 774* | 88 l. s při 4250 ot./min | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Oblast I J11, J/S115 |
| J8S 776* | 88 l. s při 4250 ot./min | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 778* | 88 l. s při 4250 ot./min | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 786* | 88 l. s při 4250 ot./min | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 788* | 88 l. s při 4250 ot./min | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
*Možnosti přeplňování.
Spolehlivost
Diesel J8S se neliší vysokou spolehlivostí. Všechny verze před rokem 1995 byly v tomto ohledu obzvláště slabé.
Z mechanické části se jako problematická ukázala hlava válců. Jejich přínosem je nízká životnost rozvodového řemene, složitost některých poloh při opravě motoru a chybějící hydraulické zvedáky.
Zároveň se podle recenzí mnoha majitelů automobilů motor snadno postará o více než 500 tisíc km bez výrazných poruch. K tomu je nutné provádět plánovanou údržbu včas a v plném rozsahu s použitím vysoce kvalitních (originálních) dílů a spotřebního materiálu. Zároveň se doporučuje zkrátit termíny údržby.
Slabé body
V této věci má přednost hlava válců. Obvykle se po 200 XNUMX km běhu objeví praskliny v předkomoře třetího válce. Na tento jev jsou obzvláště náchylné džípy.
V roce 1995 výrobce vydal Technickou poznámku 2825A, jejíž přísné dodržování snížilo riziko prasknutí hlavy.
Při nesprávném, tvrdém a agresivním provozu je spalovací motor náchylný k přehřívání. Následky jsou žalostné - generální oprava nebo výměna motoru.
Spalovací motor nemá mechanismy pro tlumení setrvačných sil druhého řádu. Výsledkem je, že motor běží se silnými vibracemi. Důsledkem je oslabení spojů uzlů a jejich těsnění, výskyt úniků oleje a chladicí kapaliny.
Není neobvyklé, že turbína začne pohánět olej. Obvykle se to stane na 100 tisíc km jeho provozu.
Motor tedy vyžaduje neustálou a pečlivou pozornost. Při včasném odhalení a odstranění závad se zvyšuje spolehlivost a životnost spalovacího motoru.
Udržitelnost
Udržitelnost jednotky je uspokojivá. Jak víte, hliníkové bloky válců nelze opravit vůbec. Ale přítomnost litinových rukávů v nich naznačuje možnost kompletní opravy.
Určité problémy způsobuje také hledání dílů a sestav pro restaurování. Zde přichází k záchraně skutečnost, že většina náhradních dílů je unifikovaná, to znamená, že je lze vyzvednout z různých modifikací J8S. Jediným problémem je jejich cena.
Při rozhodování o obnově byste měli zvážit možnost pořízení smluvního motoru. Často je tato možnost mnohem levnější.
Obecně se motor J8S ukázal jako nepříliš úspěšný. Ale navzdory tomu se při správném provozu a včasném kvalitním servisu ukázalo, že je odolný, o čemž svědčí jeho vysoký kilometrový výkon.
