Motor R32 - technická data a provoz

Motor R32 je klasifikován jako typicky sportovní motor, který poskytuje vysoký výkon a vzrušující zážitek z jízdy. Vozy s tímto motorem pod kapotou jsou označeny unikátním odznakem s písmenem „R“ na masce chladiče, předních blatnících a kufru vozu. Uvádíme nejdůležitější informace o R32.

Volkswagen R je označení pro vysoce výkonné sportovní modely.

Stojí za to dozvědět se více o speciální podznačce německého koncernu, která je spojena s vozy, které dávají velkou dávku vzrušení a neuvěřitelného potěšení. Zde mluvíme o Volkswagenu R.

Byla založena v roce 2010 za účelem distribuce vysoce výkonných sportovních jednotek a nahradila VW Individual GmbH, která byla založena v roce 2003. Označení „R“ se vztahuje také na modely vozů GT, GTI, GLI, GTE a GTD a produkty podznačky Volkswagen jsou dostupné v 70 různých zemích.

Řada R debutovala v roce 2003 uvedením Golfu IV R32. Vyvinul 177 kW (241 k). Aktuální modely v této řadě:

• Golf R;
• Golf R Option;
• T-Rock R;
• Arteon R;
• Arteon R Shooting Break;
• Tiguan R;
• Tuareg R.

Technické údaje R32

VW R32 je 3,2litrový atmosférický čtyřtaktní benzínový motor ve výbavě VR, který se začal vyrábět v roce 2003. Má vícebodové vstřikování paliva a šest válců se čtyřmi ventily na válec v systému DOHC.

V závislosti na zvoleném modelu je kompresní poměr 11.3:1 nebo 10.9:1 a jednotka produkuje 235 nebo 250 koní. při točivém momentu 2,500 3,000-15 12 ot./min. U této jednotky by měla být výměna oleje provedena každých XNUMX-XNUMX km. km nebo každých XNUMX měsíců. Mezi nejoblíbenější modely aut, které používaly motor R32, patří Volkswagen Golf Mk5 R32, VW Transporter T5, Audi A3 a Audi TT.

Motor R32 - konstrukční údaje

Konstruktéři použili blok válců ze šedé litiny s 15stupňovým úhlem mezi stěnami válců. Jsou také odsazeny o 12,5 mm od středu kované ocelové klikové hřídele, která má mezi jednotlivými válci mezeru 120 stupňů. 

Úzký úhel eliminuje potřebu samostatných hlav pro každý blok válců. Z tohoto důvodu je motor R32 vybaven jednou hlavou z hliníkové slitiny a dvojitými vačkovými hřídeli. 

Jaká další konstrukční řešení byla použita?

Pro R32 byl také zvolen jednořadý válečkový rozvodový řetěz. Zařízení má také čtyři ventily na válec, celkem 24 portů. Je také důležité poznamenat, že každý vačkový hřídel má 12 okvětních lístků, takže přední vačkový hřídel ovládá sací ventily a zadní vačkový hřídel výfukové ventily. Samotný rozvodový systém je vybaven válečkovými vahadlami s nízkým třením a automatickým hydraulickým nastavením vůle ventilů.

Elektronické ovládání R32

Zařízení obsahuje elektronicky řízené komponenty. Jediným je nastavitelné dvoutrubkové sací potrubí. Motor 3.2 V6 má elektronický zapalovací systém se šesti samostatnými zapalovacími cívkami pro každý válec. Používá se také elektronická škrticí klapka Drive By Wire. ECU Bosch Motronic ME 7.1.1 řídí motor.

Používání R32 - způsobuje motor mnoho problémů?

Mezi nejčastější problémy motoru R32 patří porucha napínače ozubeného řemene. Majitelé vozů vybavených R32 během provozu upozorňovali i na závady ve správném fungování coil packu - z tohoto důvodu se zasekl motor.

Auta vybavená R32 také spotřebují poměrně hodně paliva. Příliš velké zatížení jednotky způsobí selhání šroubů setrvačníku, které se mohou samy zlomit nebo uvolnit. Obecně však motor R32 není příliš nouzový. Životnost je hodně přes 250000 XNUMX km, kultura práce je na vysoké úrovni.

Jak vidíte, jednotka používaná ve vozech VW a Audi není bez nedostatků, ale má své výhody. Konstrukční řešení jsou jistě zajímavá a rozumný provoz umožní motoru dlouhou životnost.

Fotografie. hlavní: Car špion přes Flickr, CC BY 2.0