Motor Opel Z20LET
Dvoulitrová přeplňovaná pohonná jednotka Z20LET poprvé sjela z montážní linky v roce 2000 v Německu. Motor byl určen pro oblíbené modely Opel OPC a byl instalován do vozů Astra G, Zafira A a také do Speedster targa.
Benzinový motor vycházel z tehdy žádané dvoulitrové jednotky - X20XEV. Výměna skupiny válec-píst umožnila zvýšit kompresní poměr na 8.8 jednotky, což se pozitivně projevilo na výkonu přeplňovaného motoru.
Z20LET dostal téměř nezměněnou litinovou hlavu BC s těmito průměry ventilů: 32 a 29 mm, sací a výfukové, resp. Tloušťka vodítka talířového ventilu je 6 mm. Vačkové hřídele dostaly následující parametry - fáze: 251/250, stoupání: 8.5 / 8.5 mm.
Vlastnosti Z20LET
Dvoulitrové Z20LET ICE o výkonu až 200 koní byly vybaveny řídící jednotkou Bosch Motronic ME 1.5.5 a turbínou Borgwarner K04-2075ECD6.88GCCXK, schopnou čerpat až 0.6 baru. To stačilo k dosažení 5600 koní při 200 otáčkách za minutu. Maximální kapacita trysek v otevřeném stavu je 355 ccm.
| Klíčové vlastnosti Z20LET | |
|---|---|
| Objem, cm3 | 1998 |
| Maximální výkon, hp | 190-200 |
| Maximální točivý moment, Nm (kgm)/ot./min | 250 (26) / 5300 |
| 250 (26) / 5600 | |
| Spotřeba, l/100 km | 8.9-9.1 |
| Typ | Řadový, 4-válec |
| Průměr válce, mm | 86 |
| Maximální výkon, hp (kW)/ot./min | 190 (140) / 5400 |
| 192 (141) / 5400 | |
| 200 (147) / 5600 | |
| Stupeň komprese | 08.08.2019 |
| Zdvih pístu, mm | 86 |
| Modely | Astra G, Zafira A, Speedster |
| Přibližný zdroj, tisíc km | 250+ |
* Číslo motoru je umístěno na BC na křižovatce s převodovkou pod skříní olejového filtru.
V roce 2004 se objevily dvě modifikace Z20LET - Z20LER a Z20LEL, jejichž hlavním rozdílem byla řídicí jednotka Bosch Motronic ME 7.6. Novinky se od sebe lišily pouze verzemi firmwaru stejného bloku. Tyto motory byly instalovány do vozů Opel Astra H a Zafira B.
Motor Z20LET se vyráběl do roku 2005, poté začala výroba ještě výkonnějšího motoru Z20LEH, který se od svého předchůdce lišil hřídelemi, zesílenou ojnicí a skupinou pístů, setrvačníkem, těsněním hlavy válců, benzínem a olejová čerpadla, trysky a výfukový systém a také turbína.
V roce 2010 byla konečně dokončena sériová výroba přeplňovaných spalovacích motorů rodiny Z. Nahradila je známá jednotka A20NFT.
Výhody a charakteristické členění Z20LET
Pros
- Napájení.
- Točivý moment.
- Možnost doladění.
Zápory
- Vysoká spotřeba oleje.
- Výfukové potrubí.
- Úniky oleje.
Jedním z nejčastějších problémů Z20LET je banální požírání oleje. Pokud motor začne bez měření kouřit a spotřebovávat olej, s největší pravděpodobností to spočívá v těsnění ventilů.
Plovoucí rychlost a hluk mohou naznačovat vytvoření trhliny ve výfukovém potrubí. Tento problém můžete samozřejmě vyřešit svařováním, ale instalace nového rozdělovače bude mnohem spolehlivější.
Úniky oleje jsou dalším z nejčastějších problémů motorů Z20LET. S největší pravděpodobností netěsní těsnění hlavy válců.
Pohonné jednotky Z20LET mají pohon rozvodovým řemenem, který je nutné vyměnit každých 60 tisíc kilometrů. V případě prasknutí rozvodového řemene Z20LET ohne ventil, takže je lepší jej neutahovat výměnou.
Tuning Z20LET
Nejběžnější možností, jak zvýšit výkon Z20LET, je flashovat jeho ECU. Nahrazením programu se výkon zvýší na 230 koní. Ale aby vše spolehlivě fungovalo, bylo by lepší přidat mezichladič, vystřihnout katalyzátory a k tomu všemu nastavit CU. Po takových manipulacích se auto bude chovat mnohem rychleji, protože jeho maximální výkon dosáhne 250 koní.
Chcete-li se posunout ještě dále po cestě ladění Z20LET, můžete na motor „hodit“ turbínu z modifikace LEH. Dále budete potřebovat vstřikovače OPC, palivové čerpadlo Walbro 255, průtokoměr, spojku, mezichladič, výfuk bez katalyzátoru a samozřejmě kvalitní řídící jednotku.
Závěr
Obecně lze říci, že turbomotor Z20LET je celkem slušná jednotka a stále se v provozu projevuje snesitelně dobře, samozřejmě pokud je pravidelně servisován, jsou používány originální spotřební materiály a kapaliny, lít dobrý benzín a nejezdit „na hranice" schopností.
