Motor Opel Z12XEP - AvtoTachki

Obsah

Historie vzhledu motoru
Vznik Z12XEP a soulad s novými ekologickými standardy
Технические характеристики
Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost
Ladění motoru
Seznam vozů, na kterých byl tento motor nainstalován

Z12XEP - benzínový motor, lze instalovat plynové zařízení. Maximální výkon motoru dosahoval 80 koní, objem byl 1.2 litru. Montováno na vozy Opel Corsa C/D a Agila. Vyráběl Aspern Engine Plant, vyráběl se v letech 2004 až 2009, poté byl nahrazen modelem A12XER. ICE vyvinuté na základě Z14XEP.

U nového modelu byly mírně změněny písty, ojnice a klikový hřídel. Ventily nevyžadují seřízení, jsou instalovány hydraulické kompenzátory. Údržba motoru podle předpisů měla být prováděna každých 10 tisíc km. najeté kilometry doporučené výrobcem po 8 tisíc km. Všechny požadavky v této věci jsou podobné jako u modelu motoru Z10XEP.

Z12XEP

Historie vzhledu motoru

12NC - toto označení mělo motor, který běžel na benzín a měl objem 1.2 litru. Tyto motory byly instalovány na první generaci Corsy, ale zastaralý design nevyhovoval novým požadavkům automobilového trhu. Další modifikace C12NZ se objevila v roce 1989, kdy byla vyvinuta řada motorů, které měly podobnou konstrukci. Rozdíly byly ve výkonu, válcích a objemu.

Jednotka C12NZ měla litinový a vysoce pevný blok válců. Hlava válce měla dva ventily na válec, hřídel nahoře, hydraulický kompenzátor. Čerpadlo chlazení a vačkový hřídel byly poháněny ozubeným řemenem. Na bloku v hliníkové formě byl instalován vačkový hřídel. Byla snadná výměna, jedinou nevýhodou byl kryt ventilu - těsnění ztratilo elasticitu a v důsledku toho unikal olej.

Rozvodový řetěz pro Opel Corsa D s motorem Z12XEP

Počínaje rokem 1989 se C121NZ ICE vyráběl s výtlakem 1196 metrů krychlových. viz, kapalinový chladicí systém, čtyři řadové válce, samostatné rozdělovače. X12SZ měl podobné vlastnosti. Motor byl instalován prakticky bez úprav až do představení Corsy B v roce 1993.

Poté došlo k drobným úpravám a objevil se vylepšený model 12NZ. Výkon zůstal stejný, hlavní rozdíl byl v řídicí elektronice. Pohon rozvodu s rezervou chodu minimálně 60 tisíc km se vyznačoval dobrou spolehlivostí.

Výhodou motoru byly levné náhradní díly a jednoduchá konstrukce.

Další modifikace X12XE se objevila v důsledku nových požadavků trhu. V konstrukci jednotky bylo provedeno několik významných změn:

ozubený řemen byl vyměněn za válečkový řetěz, to neovlivnilo plán výměny každých 100 XNUMX km. najeté kilometry, ale údržba a cena dílů instalovaného řetězového pohonu se ukázaly být vyšší;
bloková hlava s 16 ventily, vylepšené plnění válců hořlavou směsí, zvýšený výkon na 65 koní. s., trakční a dynamické vlastnosti;
lůžka hlavních vložek jsou vyrobena jako jeden díl, zvyšuje se tuhost konstrukce celé jednotky.

Změny v hlavě válců vedly k vývoji jiného systému vstřikování, což zvýšilo výkon a spotřebu paliva. Tento model ICE byl instalován na Corsu a s příchodem Astry G v roce 1998. Motor měl dobrý zdroj, snadno se udržoval, jeho najeté kilometry mohly být více než 300 tisíc km. při správném použití. Při generální opravě je možné brousit klikovou hřídel a vrtat blok ve třech velikostech opravy.

Opel Astra G

V roce 2000 byla provedena další úprava, pohonná jednotka byla pojmenována Z12XE. U tohoto modelu byl zpracován vačkový hřídel / klikový hřídel a systém vstřikování paliva a výkon jednotky byl zvýšen na 75 koní. S. Ale zvýšené zatížení si vynutilo použití lepšího, a tedy drahého motorového oleje. Zvýšily se také požadavky na normy maziv. Ale dodržování požadavků na provoz a údržbu zaručuje dobrý zdroj motoru.

Vznik Z12XEP a soulad s novými ekologickými standardy

Od roku 2004 začala výroba Z12XEP, ve které je hlavním rozdílem sací potrubí Twinport. Při nízkých rychlostech je hořlavá směs v něm přiváděna pouze přes 4 sací ventily, nikoli 8. To zvýšilo tah a výkon až na 80 koní. s., snížená spotřeba paliva a emise škodlivých látek.

V roce 2006 vydali novou Corsu D, na které byl namontován motor Z12XEP, ale postupem času přestal splňovat přísné normy ochrany životního prostředí zavedené v Evropě.

Kvůli tomu byla do výroby uvolněna modifikace A12XER (85 hp) a A12XEL (69 hp). Nejnovější modifikace měla užší emisní charakteristiky. Ke snížení výkonu došlo v důsledku dopracování softwaru a nastavení elektroniky, nebyl nainstalován systém Twinport. Místo toho bylo použito sací potrubí, které mohlo měnit oblast proudění. Postupem času se hmotnost a rozměry nové Astry zvýšily, takže motor 1.2 litru. prostě přestal být relevantní a na tento model již nebyl instalován.

Технические характеристики

Jídlo	Vstřikovač
Počet válců / ventilů na válec	04.04.2019
Objem motoru, cmXNUMX.	1229
Palivo/environmentální normy	Benzín 95, plyn/4 eura
Spotřeba paliva Corsa C dálnice/město/kombinovaná	4.9/7.9/6.0
Spotřeba oleje gr / 1 km.	Do 600
Motorový olej/l/každá výměna	Mimo 5W-30, 5W-40/3.5/15. km.
Točivý moment, Nm/ot. min.	110/4000
Výkon motoru, hp / ot. min	80/5600

Na blok válců je použita kvalitní a odolná litina. Agregát je řadový, zdvih pístu 72,6 mm, průměr válce 73,4 mm. Výměna motorového oleje by měla být provedena po 15 7,5 km. najetých kilometrů však odborníci doporučují dělat každých 95 tisíce km. Provozní teplota v motoru dosahuje 10,5 stupňů, kompresní poměr je 250. S pečlivou pozorností k zařízení a řádnou péčí v praxi je zdroj jednotky více než XNUMX tisíc km. bez sebemenšího problému. Číslo motoru je umístěno pod olejovým filtrem. Během provozu je často pokryta nečistotami, takže budete muset část těla otřít hadrem, abyste ji našli.

Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost

Poprvé byl motor Z12XEP instalován na Opel Agila, nahradil modifikaci Z12XE. Tato modifikace využívá vývoj ze Z10XEP.

Opel Agila s motorem Z12XE

Vychází však především z modelu Z14XEP s některými změnami:

v bloku válců klikový hřídel se zdvihem pístu 72.6 mm .;
výška nových pístů je o 1 mm vyšší. od předchozí modifikace a je 24 mm .;
jsou instalovány dlouhé spojovací tyče;
průměr výfukových / sacích ventilů byl 28/25 mm. respektive;
průměr dříku ventilu je pouze 5 mm.

Současně nebylo nutné seřízení ventilu, protože byl použit hydraulický kompenzační systém.

Sací / výfukové systémy, řídicí jednotka, elektronický plynový pedál a vačkové hřídele, které jsou aktivovány jednořadým rozvodovým řetězem, jehož zdroj by mohl dosáhnout více než 14 tisíc km, zůstaly podobné jako u Z150XEP.

Od října 2009 byla výroba tohoto motoru ukončena, protože se stal irelevantním. Eat byla nahrazena modifikací A12XER.

Tento model motoru je téměř kompletní kopií Z14XEP. Všechny nejběžnější problémy jsou tedy podobné tomuto motoru:

Vzhled klepání, zvuk připomínající provoz naftového motoru. V zásadě je problém s Twinportem nebo nataženým rozvodovým řetězem. Řetěz byl snadno vyměněn za nový a v problému s Twinportem je nutné hledat samotný důvod, opravit nebo úplně vyměnit, opravit tlumiče a vypnout systém. Pro provoz motoru bez Twinportu však bylo nutné překonfigurovat ECU.
Rychlost klesá, auto se zastaví, nejede. Téměř vždy byl problém velmi znečištěný EGR ventil. Muselo se to dobře vyčistit nebo zaseknout. Když selhal EGR, objevily se nestabilní otáčky.
Někdy se motor přehříval kvůli poruše termostatu, snímače ventilátoru, čerpadla chladicího systému nebo zátky expanzní nádrže. Se zvýšením provozní teploty nad přípustné limity se mohly objevit trhliny v bloku válců a došlo k deformaci hlavy bloku. Je naléhavé provést diagnostiku, identifikovat problém, vyměnit díly.

Další poměrně běžný problém byl méně často zaznamenán - mazací kapalina unikala přes snímač tlaku oleje. V tomto případě existovalo jediné řešení – výměna senzoru a nejlépe použít pouze ten původní. Ve všech ostatních ohledech je motor docela dobrý a při správné péči, provozu a údržbě, používání vysoce kvalitních paliv a maziv a udržování správné hladiny oleje by jeho životnost mohla dosáhnout 300 tisíc km.

Ladění motoru

Specialisté by mohli zvýšit výkon tohoto motoru stejně jako u modelu Z14XEP. K tomu bylo nutné utlumit EGR tak, že se nejprve nasadí studený vstup. Poté se kolektor změní na 4-1, poté je řídicí jednotka nakonfigurována jinak. Tato úprava přidá spalovací motor až na 10 litrů. s., a také zvýšit dynamiku. Jakékoli jiné ladění nepřineslo požadovaný výsledek, takže bylo zcela zbytečné.