Motor Opel Z18XER
Obsah
Pohonná jednotka Z18XER se vyráběla v letech 2005 až 2010 v závodě Szentgotthard v Maďarsku. Motor byl instalován na řadě oblíbených vozů Opel střední třídy, jako jsou Astra, Zafira, Insignia a Vectra. Také tento motor, ale vyráběný pod indexem F18D4, byl vybaven evropskými modely koncernu General Motors, z nichž nejznámější je Chevrolet Cruze.
Obecný popis Z18XER
Motor Z18XER je ve skutečnosti upraveným modelem elektrárny A18XER, která byla programově upravena na ekologický standard regulující obsah škodlivých látek ve výfukových plynech EURO-5. Ve skutečnosti se z hlediska designu a technických vlastností jedná o jednu a tu samou jednotku.
Klasický 16ventilový řadový čtyřválec s hlavou válců, Z18XER, nahradil svého předchůdce Z18XE v roce 2005. Pohonná jednotka byla vyrobena bez dodatečného posílení. Průměr ventilu: 31.2 a 27.5 mm (vstup a výstup). Použití upravené technologie pro plynulé řízení obou vačkových hřídelů mělo být jednou z hlavních výhod tohoto motoru, nebýt problémů s elektromagnetickým ventilem fázového regulátoru, který příliš často selhával.
Na rozdíl od starých motorů General Motors používal Z18XER sací potrubí s proměnnou délkou, což motoru přineslo další výhody: umožnilo výrazně zvýšit výkon, snížit spotřebu paliva a snížit toxické emise. Navíc u tohoto motoru nebyl použit systém EGR, což je spíše plus než mínus.
Mechanismus distribuce plynu Z18XER funguje podle schématu DOHC. Stejně jako všechny motory vybavené podobným systémem rozvodu plynu obsahuje konstrukce Z18XER dva vačkové hřídele. Vačkové hřídele jsou poháněny od klikového hřídele řemenovým převodem. Z18XER je proslulý odolností rozvodového řemene s periodou výměny každých 150 80 km, na rozdíl od zapalovacího modulu a termostatu, které obvykle selhávají před XNUMX XNUMX km.
Navzdory spolehlivosti a vynikající kvalitě systému distribuce plynu bylo zaznamenáno, že v průběhu času při spuštění motor Z18XER začíná vydávat nestandardní zvuky připomínající „naftu“. Absence hydraulických zvedáků nutí majitele vozů s tímto spalovacím motorem seřizovat ventily každých 100 tisíc km. Vůle na studené jednotce jsou následující: 0.21-0.29 a 0.27-0.35 mm (vstup a výstup).
Zdroj motoru deklarovaný výrobcem 300 tisíc km v praxi je obvykle: 200-250 tisíc km. Tato doba se může lišit v závislosti na provozu, podmínkách služby, stylu jízdy a dalších faktorech.
Specifikace Z18XER
Zjednodušeně lze konstrukci Z18XER popsat jako čtyřtaktní čtyřválcový spalovací motor. Výrobní materiály: klikový hřídel - vysokopevnostní ocel; vačkové hřídele a litina BC - vysokopevnostní litina. Hliníková hlava válců obsahuje čtyři válce s příčnou ventilací. Slitiny hliníku byly také použity k výrobě pístů.
| Z18XER | |
|---|---|
| Objem, cm3 | 1796 |
| Maximální výkon, hp | 140 |
| Maximální točivý moment, Nm (kgm)/ot./min | 175 (18) / 3500 |
| 175 (18) / 3800 | |
| Spotřeba paliva, l / 100 km | 7.9-8.1 |
| Typ | Řadový, 4-válec |
| Ø válce, mm | 80.5 |
| Maximální výkon, hp (kW)/ot./min | 140 (103) / 6300 |
| Stupeň komprese | 10.08.2019 |
| Zdvih pístu, mm | 88.2 |
| Modely | Astra (H, J), Sapphire (B, C), Badge, Vectra C |
| Zdroj, venku. km | 300 |
*Číslo motoru je vyryto laserem a je umístěno nad olejovým filtrem na bloku válců (za půlkruhovým výstupkem s otvorem). Číslo motoru je vytištěno pod číslem modelu.
Sériová výroba Z18XER byla zastavena v roce 2010.
Výhody a hlavní problémy Z18XER
Navzdory skutečnosti, že tento motor je považován za jednu z nejspolehlivějších jednotek své doby, stále má své „boláky“, které v zásadě nejsou schopny vést k jeho úplnému selhání. Pojďme se na ně podívat podrobněji.
Výhody.
- Opravitelný litinový blok válců.
- Snadná údržba.
- Levný spotřební materiál a náhradní díly.
Nevýhody.
- Nízká spolehlivost některých dílů a sestav.
- Sací potrubí.
- rozvodový řemen atd.
Zapalovací modul
Transformátor Z18XER lze bezpečně připsat spotřebnímu materiálu, protože by měl být vyměněn po pouhých 70 tisíc km. Příznaky selhání modulu selhávají.
Životnost transformátoru se snižuje předčasnou výměnou svíček, jejichž kvalita je mimochodem velmi důležitá, a také náhodným vniknutím vlhkosti do jímek svíčky.
Fázové regulátory
Systém změny fáze u Z18XER je velmi citlivý na kvalitu motorového oleje. Selhání ventilů nebo fázových regulátorů se projevuje „naftou“. Tento zvuk se může objevit jak při nájezdu 30, tak 130 tisíc km. Souvisejícím problémem mohou být výpadky výkonu spalovacího motoru, zejména v rozmezí 3000-4500 ot./min.
V zásadě je malý zvuk nafty ihned po nastartování motoru docela přijatelný, ale pokud trvá delší dobu, musíte naléhavě vyhledat poruchu, jinak může dojít k neopravitelnému poškození motoru. Na údržbě oleje u Z18XER je lepší nešetřit.
Netěsnost výměníku tepla
Notoricky známý výměník tepla Z18XER umístěný pod sacím potrubím často netěsní. Důsledky toho jsou vždy jiné, ale obvykle se objevují blíže k nájezdu 70 tisíc km nebo o něco více. Tento problém musí být odstraněn, jinak se chladicí kapalina smísí s motorovým olejem.
Zničení membrány SVKG
Toto je známý problém na jednotkách Z18XER vyrobených před říjnem 2008. Systém ventilace klikové skříně (SVKG) na nich je jednoduchý a princip jeho fungování je velmi jednoduchý. V krytu ventilu je zabudována membrána, která se časem opotřebovává a tím narušuje těsnost systému. To se projevuje pískáním, vážným „olejovým hořákem“, plovoucími otáčkami, přerušením zapalování a mnoha dalšími. V důsledku poškozené membrány se může motor ihned po nastartování zastavit.
Pokud máte potřebný nástroj, lze membránu vyměnit za novou demontáží ventilu. Zde však musíte tvrdě pracovat. Existuje ještě jednodušší možnost - kompletní výměna krytu ventilu.
Porucha snímače polohy vačkového hřídele
První verze jednotky Z18XER nebyly vybaveny nejúspěšnějšími vačkovými hřídeli, kvůli kterým se motory jednoduše přestaly spouštět, protože ECU nečetla polohu vačkových hřídelů. Normálně by mezera měla být od 0,1 mm do 1,9 mm. Pokud více, pak se musí změnit vačkový hřídel na upravený, který se na motorech objevuje od listopadu 2008.
TO Z18XER
Údržba motorů Z18XER se provádí v intervalech 15 tisíc km. V podmínkách Ruské federace je doporučená doba údržby každých 10 tisíc km.
- První údržba se provádí po 1-1.5 tisících kilometrech a zahrnuje výměnu oleje a olejového filtru.
- Druhá údržba se provádí po 10 tisících kilometrech. Vyměnitelné: motorový olej, olejový filtr a vložka vzduchového filtru. Kromě toho se v této fázi údržby měří komprese a seřizují ventily.
- Při třetí údržbě, která se provádí po 20 tisících km, se mění olejový a palivový filtr a také diagnostika všech systémů pohonné jednotky.
- TO 4 se provádí po 30 tisících kilometrech. Standardní postupy údržby v této fázi zahrnují výměnu motorového oleje a olejového filtru.
Jaký motorový olej je doporučen pro Z18XER?
Majitelé vozů Opel s pohonnými jednotkami Z18XER mají často problémy s nákupem oleje doporučeného výrobcem. Místo původního GM-LL-A-025 můžete použít alternativní motorový olej, který splňuje všechny provozní požadavky stanovené v návodu k vozidlu. Jako příklad uvádíme doporučení pro jeden z nich.
Doporučené specifikace maziv pro Opel Astra:
- Viskozitní poměr: 5W-30 (40); 15W-30 (40); 10W-30 (40) (značky všech sezón).
- Objem oleje je 4,5 litru.
Viskozita je jednou z nejdůležitějších vlastností motorového oleje, jejíž změna v závislosti na teplotě určuje hranice aplikačního rozsahu maziv. Při nízkých teplotách Opel doporučuje používat olej s následující viskozitou:
- do –25°С – SAE 5W-30 (40);
- –25°S a méně – SAE 0W-30 (40);
- –30°C – SAE 10W-30 (40).
Konečně. Nedoporučuje se používat nekvalitní olej, může to nepříznivě ovlivnit díly nejvíce náchylné k opotřebení. Motorový olej by měl být pravidelně měněn, protože časem ztrácí své vlastnosti.
Tuningový motor Z18XER
Zvýšení výkonu motoru Z18XER je možné stejně jako u jeho nejbližšího příbuzného A18XER. Jediným rozdílem v jejich naladění bude finální charakteristika agregátu, daná větším zdvihovým objemem Z18XER.
Jakékoli změny technických parametrů pohonné jednotky Z18XER stojí poměrně velké peníze, a pokud sestavíte verzi tohoto motoru s kompresorem, pak náklady na takové vylepšení pravděpodobně převýší cenu samotného stroje.
Pokud by se ale přesto někdo rozhodl pro instalaci turbíny na Z18XER, přestože takový nápad zpočátku není zcela adekvátní, vzhledem k tomu, že standardní motor vyžaduje příliš vážné zásahy, lze mu poradit následující.
Nejprve musíte vylepšit odpružení a brzdový systém. Dále vyměňte ojnici a skupinu pístů za kovanou a s kompresním poměrem asi 8.5 jednotek. Poté bude možné umístit turbodmychadlo TD04L, mezichladič, blue-off, potrubí, potrubí, výfuk na 63 mm trubku a v důsledku toho získat požadovaných 200 hp. Je však třeba si uvědomit, že cena takového potěšení je příliš vysoká.
Závěr
Poměrně výkonné a vysoce kroutící motory řady Z18XER jsou vcelku spolehlivé agregáty a mají dlouhou životnost. Údržba tohoto motoru musí být prováděna každých 15 tisíc kilometrů, ale zkušení motoristé to doporučují po 10 tisících kilometrech.
Neznamená to, že by byl motor Z18XER rozmarný, nicméně za určitých okolností může odmítnout nastartovat. Některé z důvodů, proč Z18XER nenastartuje (zatímco se startér otáčí a dodává palivo), byly podrobně popsány výše. Mohou to být: porucha řídicí jednotky motoru nebo zapalovacího modulu, problémy se snímačem polohy vačkového hřídele, porucha ventilačního systému klikové skříně atd.
Také poruchu snímače chladicí kapaliny a únik oleje z chladiče oleje lze u tohoto motoru nazvat běžnou věcí, protože odstranění těchto problémů není nejdražší událostí.
Zdroj motoru Z18XER je asi 200–250 tisíc kilometrů a velmi závisí na provozních podmínkách a stylu jízdy.
Recenze motoru Z18XER
Moje Zafira má tento motor. U spotřeby můžu říct, že ve městě to není víc než 10, ale v kombinovaném cyklu, ve kterém se v podstatě pohybuji kolem 9 litrů. Problémy s výměníkem tepla, zapalovacím modulem, ventilem odvětrávání klikové skříně, termostatem a netěsností zpod víka ventilu - tím vším jsem prošel a vyhrál. Přesto si myslím, že tento motor je vrtošivý.
Hlavní je v případě Z18XER jezdit v klidu, aby spotřeba nestoupla nad 10 litrů. Tento motor by měl běžet výhradně na benzín 95 a ne méně. Pokud jedete 92, tak brzy začnou velké problémy. Kromě toho, že se rozsvítí kontrola a dojde ke ztrátě výkonu, navíc se zvýšením spotřeby poteče ze všech prasklin i olej.
V zásadě je motor velmi dobrý, samozřejmě, pokud jej budete sledovat včas. Osobně mi auto s tímto motorem pro každodenní použití stačí. Rychle nabírá rychlost. Ve stavu ekonomické jízdy po městě a v zácpách se dostávám kolem 11 litrů na sto.
Myslím, že 500 tisíc tento motor projede bez problémů a těch 250 deklarovaných výrobcem mi není vůbec jasných. Na své Vectře s 18XER jsem nabruslil už čtyři stovky! Hlavní věc u těchto motorů je následovat motor, a tím jsem si jistý, že to projde milion. Osobně jsem musel komunikovat s člověkem, který má na Astře se stejným motorem najeto už 300 a ani náznak opravy. Sledujte tedy své auto a bude vám dlouho a věrně sloužit!
Na Z18XER jsem už skejtoval stovku. Z poruch - termostat a těsnění výměníku. Nejvíc se mi na něm líbí, že startuje v každém mrazu, i -35. Co se oleje týče, mohu doporučit produkty od GM. Docela pevné a s malým množstvím přísad. Původní olej má zdroj 300 hodin a stojí za to začít od toho a výměna oleje GM závisí nejen na počtu najetých kilometrů, ale na hodinách, což je velmi výhodné.
Když jsem si Astru kupoval, vybíral jsem dlouho. Koukala jsem na jiné značky, ale líbilo se mi to, čehož ani trochu nelituji. Už je to 5 let. Jediné, co jsem na přívěsném motoru vyměnil, byl termostat a zapalovací modul! No, obecně chci říct, že každé auto pojede dlouho, pokud s ním majitel zachází s duší a dělá vše včas. Nejdůležitější je zde, jak se říká, cena emise, protože každý člověk má své vlastní zdroje a i to nejspolehlivější auto lze velmi rychle zničit!
Sám jezdím ASTRA se Z16XER a chci poradit. Při výměně ozubených kol nebuďte příliš líní, abyste odstranili pahorek, na kterém sedí vačkové hřídele, a zkontrolujte, zda nejsou ucpané kanály! Několikrát také zkontrolujte správnou instalaci ozubených kol. A přesto je nutné motor zahřát, zvláště pokud fáze již klepe. Předem je nutné vyčistit oka ventilů. V našich podmínkách nalít 5w40. Dále doporučuji vyměnit termostat za nízkoteplotní. Obecně platí, že při správném provozu tento motor nezpůsobuje problémy, na rozdíl od manuální převodovky, ale to je, jak se říká, úplně jiný příběh.
