Motor Opel X16XEL
Obsah
Motory s označením X16XEL byly hojně používány pro vozy Opel v 90. letech a byly instalovány na modely Astra F, G, Vectra B, Zafira A. Motor se vyráběl ve 2 verzích, které se lišily konstrukcí sacího potrubí. Navzdory určitým rozdílům v uzlech v různých modelech byl systém řízení hnacího ústrojí stejný pro všechny, s názvem „Multec-S“.
Popis motoru
Motor označený X16XEL nebo Z16XE je řada agregátů pro značku Opel o zdvihovém objemu 1,6 litru. První verze elektrárny byla v roce 1994, která se stala náhradou za starý model C16XE. V nové verzi zůstal blok válců stejný jako u motorů X16SZR.
Oproti jednohřídelovým agregátům používal popisovaný model hlavu se 16 ventily a 2 vačkovými hřídeli. Každý válec měl 4 ventily. Od roku 1999 výrobce finalizoval srdce vozu, hlavními změnami bylo zkrácení sacího potrubí a změna zapalovacího modulu.
Model X16XEL byl ve své době velmi oblíbený a žádaný, ale jeho potenciál se v důsledku hlavy plně neodhalil. Koncern kvůli tomu vyrobil plnohodnotný motor s označením X16XE. Vyznačuje se vačkovými hřídeli, zvětšenými sacími otvory a také rozdělovači a řídicími moduly.
Od roku 2000 se agregát přestal vyrábět, nahradil jej model Z16XE, který se lišil umístěním DPKV přímo v bloku, plyn se stal elektronickým.
Na vozy byly instalovány 2 lambdy, zbytek vlastností se nezměnil, takže mnozí odborníci považují oba modely za téměř stejné.
Celá řada motorů má řemenový pohon a plánovaná výměna rozvodu by měla být prováděna pravidelně po 60000 16 km. Pokud se tak nestane, při přetržení řemenu se začnou ohýbat ventily a dochází k další generální opravě motoru nebo jeho výměně. Právě X1,4XEL se stal základem pro vznik dalších motorů o zdvihovém objemu 1,8 a XNUMX litru.
Технические характеристики
Hlavní technické vlastnosti motoru X16XEL jsou uvedeny v tabulce:
| Jméno | popis |
|---|---|
| Objem elektrárny, cu. cm. | 1598 |
| Síla, h.p. | 101 |
| Točivý moment, Nm při ot./min | 148/3500 |
| 150/3200 | |
| 150/3600 | |
| Palivo | Benzín A92 a A95 |
| Spotřeba paliva, l / 100 km. | 5,9-10,2 |
| Typ motoru | Inline pro 4 válce |
| Další informace o motoru | Distribuovaný typ vstřikování paliva |
| Emise CO2, g / km | 202 |
| Průměr válce | 79 |
| Ventily na válec, ks. | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 81.5 |
Průměrný zdroj takové jednotky je asi 250 tisíc km, ale s náležitou péčí se majitelům podaří jezdit mnohem více. Číslo motoru najdete kousek nad měrkou oleje. Je umístěn ve svislé poloze na spoji motoru a převodovky.
Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost
Stejně jako ostatní modely motorů má X16XEL řadu funkcí, nevýhod a pár slabých míst. Hlavní problémy:
- Těsnění ventilů často odlétají z vodítek, ale tato vada je pouze u dřívějších verzí.
- Při určitém počtu najetých kilometrů začne auto spotřebovávat olej, ale pro opravy mnoho stanic doporučuje dekarbonizaci, což nedává pozitivní účinek. To je častý důvod tohoto typu spalovacího motoru, ale nesvědčí o nutnosti větších oprav, výrobce stanovil spotřebu cca 600 ml na 1000 km.
- Rozvodový řemen lze považovat za slabé místo, musí být pečlivě sledován a včas vyměněn, jinak se ventily při prasknutí ohýbají a majitel bude čelit drahým opravám.
- Často se vyskytuje problém s nestabilitou otáček nebo ztrátou trakce, k vyřešení problému je nutné vyčistit ventily USR.
- Těsnění pod tryskami často vysychají.
Jinak již nejsou žádné problémy a slabiny. Model ICE lze připsat průměru, a pokud naplníte vysoce kvalitní olej a neustále monitorujete jednotku s plánovanou údržbou, životnost bude mnohonásobně delší, než uvádí výrobce.
Pokud jde o údržbu, doporučuje se provádět diagnostiku každých 15000 10000 km, ale továrna doporučuje sledovat stav a provádět plánované práce po XNUMX XNUMX km jízdy. Hlavní servisní karta:
- Výměna oleje a filtru se provádí po 1500 km jízdy. Toto pravidlo je nutné použít po generální opravě, protože nový spalovací motor již nelze najít. Postup pomáhá zvyknout si na nové části.
- Druhá STK se dělá po 10000 XNUMX km, s druhou výměnou oleje a všech filtrů. Okamžitě se kontroluje tlak spalovacího motoru, seřizují se ventily.
- Další servis bude na 20000 XNUMX km. Standardně se mění olej a filtr, kontroluje se výkon všech systémů motoru.
- Při 30000 XNUMX km údržba spočívá pouze ve výměně olejů a filtrů.
Jednotka X16XEL je velmi spolehlivá s dlouhým zdrojem, ale majitel musí zajistit řádnou péči a údržbu.
Seznam vozů, na kterých byl tento motor instalován
Motory X16XEL byly instalovány na Opel různých modelů. Hlavní jsou:
- Astra G 2. generace do roku 2004 hatchback.
- Astra G 2. generace do roku 2009 sedan a kombi.
- Astra F 1 generace po restylingu v letech 1994 až 1998 v jakémkoliv typu těla.
- Vectra V 2 generace po restylingu od roku 1999 do roku 2002 pro jakýkoli typ těla.
- Vectra B z let 1995-1998 sedan a hatchback.
- Zafira A z let 1999-2000
Pro servis spalovacího motoru potřebujete znát základní parametry pro výměnu oleje:
- Objem oleje vstupujícího do motoru je 3,25 litru.
- Pro výměnu je nutné použít ACEA typ A3/B3/GM-LL-A-025.
V současné době majitelé používají syntetický nebo polosyntetický olej.
Možnost ladění
Pokud jde o ladění, je nejjednodušší a nejlevnější nainstalovat:
- Studený vstup.
- 4-1 výfukové potrubí s odstraněným katalyzátorem.
- Vyměňte standardní výfuk za přímý.
- Vytvořte firmware řídící jednotky.
Takové doplňky pomáhají zvýšit výkon na přibližně 15 hp. To je docela dost na zvýšení dynamiky, stejně jako změnu zvuku spalovacího motoru. Se silnou touhou vyrobit rychlejší auto se doporučuje zakoupit vačkový hřídel Dbilas dynamic 262, zdvih 10 mm a vyměnit sací potrubí podobného výrobce, stejně jako upravit řídicí jednotku pro nové díly.
Můžete také zavést turbínu, ale tento postup je velmi drahý a je mnohem snazší provést výměnu 2litrového motoru za turbínu nebo zcela vyměnit auto s požadovaným motorem.
Možnost výměny motoru za jiný (SWAP)
Výměna napájecí jednotky X16XEL za jinou se často provádí jen zřídka, ale někteří majitelé instalují X20XEV nebo C20XE. Pro zjednodušení postupu výměny je nejlepší koupit hotové auto a použít nejen spalovací motor, ale i převodovku a další komponenty. To usnadňuje zapojení.
Pro SWAPO s použitím motoru C20XE jako příkladu budete potřebovat:
- samotné DVS. je lepší použít dárce, ze kterého budou odstraněny potřebné uzly. Navíc to umožní pochopit, že samotná jednotka funguje ještě před zahájením demontáže. Pokud si pořizujete spalovací motor samostatně, je třeba počítat s tím, že si k němu rovnou vezmete chladič oleje.
- Řemenice klikového hřídele pro žebrovaný klínový řemen přídavných jednotek. Model motoru před restylováním má řemenici pro klínový řemen.
- Elektroinstalace řídicí jednotky a motoru pro spalovací motory. Pokud existuje dárce, doporučuje se ho zcela odstranit z terminálů do mozku. Kabeláž ke generátoru a startéru lze ponechat ze starého auta.
- Podpěry pro spalovací motory a převodovky. Při použití řadicí skříně modelu f20 je nutné použít 2 podpěry manuální převodovky od Vectry pro objem 2 litry, používá se přední a zadní. Samotná jednotka je umístěna na nosných dílech z typu X20XEV nebo X18XE bez klimatizace. Pokud chcete nainstalovat klimatizaci, je důležité doplnit auto kompresorem a vyměnit v něm ložiska, ale podpěry systému přidávají spoustu složitosti.
- Přídavná zařízení mohou zůstat stará, včetně generátoru a posilovače řízení. Vše, co je potřeba, je nainstalovat upevňovací prvky pod X20XEV nebo X18XE.
- Hadice, které spojí nádrž chladicí kapaliny a rozdělovač.
- Vnitřní stehy. Budou muset připojit manuální převodovku se 4-šroubovými náboji.
- Prvky převodovky v podobě pedálu, vrtulníku a dalších věcí, pokud měl vůz dříve automatickou převodovku.
K provedení práce potřebujete nástroj, maziva a oleje, chladicí kapalinu. Pokud je málo zkušeností a znalostí, doporučuje se svěřit záležitost odborníkům, zejména s elektroinstalací, protože se mění i v kabině.
Nákup smluvního motoru
Smluvní motory jsou skvělou alternativou generální opravy, která se ukazuje být o něco levnější. Samotné spalovací motory a další části byly v provozu, ale mimo Rusko a země SNS. Najít dobrou možnost, která po instalaci nevyžaduje dodatečné opravy, není vždy snadné a rychlé. Častěji prodejci nabízejí již provozuschopné a osvědčené motory a přibližná cena bude 30–40 tisíc rublů. Samozřejmě existují levnější a dražší možnosti.
Při nákupu se platí v hotovosti nebo bankovním převodem. Mnoho prodejců na kontrolním stanovišti a spalovací motor poskytuje příležitost ke kontrole, protože právě takové uzly je obtížné zkontrolovat bez montáže na auto. Zkušební období, po které můžete zkontrolovat výkon, je často 2 týdny od data převzetí motoru od dopravce.
Vrácení je možné pouze v případě, že se během zkušební doby vyskytnou zjevné závady znemožňující použití přepravy a jsou k tomu podklady od servisu. Vrácení peněz za rozbitý motor je možné pouze v případě, že prodávající nemá co vyměnit zboží a po jeho obdržení od přepravní služby. Odmítnutí zboží pro drobné vady v podobě škrábanců, malých promáčklin není důvodem k vrácení. Nemají vliv na výkon.
K odmítnutí výměny nebo vrácení dochází v několika situacích:
- Kupující neinstaluje motor během zkušební doby.
- Pečeti nebo záruční značky prodejce jsou porušeny.
- Neexistují žádné listinné důkazy o poruše z čerpací stanice.
- Na motoru se objevily silné deformace, zkraty a další závady.
- Hlášení bylo provedeno chybně nebo není v době expedice spalovacího motoru vůbec k dispozici.
Pokud se majitelé rozhodnou vyměnit motor za smluvní, je nutné okamžitě připravit několik dalších spotřebních materiálů:
- Olej - 4l.
- Nová chladící kapalina 7l.
- Všechna možná těsnění, včetně pro výfukový systém a další.
- Filtr.
- Kapalina posilovače řízení.
- Spojovací prvky.
Často jsou smluvní motory od prověřených firem vybaveny dodatečným balíkem dokumentů a mají celní prohlášení, které označuje dovoz spalovacích motorů z jiných zemí.
Při výběru se doporučuje hledat dodavatele, kteří přikládají video o provozu motoru.
Zpětná vazba od majitelů různých modelů Opel, na které byl X16XEL nainstalován, je častěji pozitivní. Motoristé zaznamenávají nízkou spotřebu paliva, které bylo dosaženo před více než 15 lety. Ve městě je průměrná spotřeba benzínu cca 8-9 l/100 km, na dálnici se dostanete na 5,5-6 litrů. Výkonu je sice málo, ale auto je docela dynamické, zvlášť s nezatíženým interiérem a kufrem.
Při údržbě není motor náladový, hlavní věcí je včas sledovat načasování a další komponenty. Nejčastěji se s X16XEL můžete setkat na Vectře a Astře. Právě na takových autech taxikáři rádi jezdí a jejich spalovací motory najedou přes 500 tisíc km. bez jediné zásadní opravy. Samozřejmě za těžkých provozních podmínek začíná spotřeba oleje a další problémy. Negativní recenze spojené s motorem se téměř nikdy neobjevují, častěji měly Opely té doby problém s odolností proti korozi, takže si motoristé stěžují spíše na hnilobu a korozi.
X16XEL je motor vhodný pro jízdu ve městě a pro lidi, kteří nechtějí závodit na silnici. Hlavní charakteristiky spalovacího motoru jsou dostačující na to, aby se pohodlně pohyboval, a na trati je výkonová rezerva, která pomáhá předjíždět.
