Motor Nissan VQ37VHR

Japonská společnost Nissan má téměř stoletou historii, během níž se dokázala prosadit jako výrobce kvalitních, funkčních a spolehlivých vozů.

Kromě aktivního navrhování a tvorby modelů aut se automobilka zabývá výrobou jejich specializovaných komponentů. Nissanu se dařilo zejména při „konstruování“ motorů, ne nadarmo řada malých výrobců jednotky pro své vozy aktivně nakupuje od Japonců.

Dnes se náš zdroj rozhodl pokrýt relativně mladého výrobce ICE - VQ37VHR. Více podrobností o koncepci tohoto motoru, historii jeho konstrukce a provozních funkcích naleznete níže.

Pár slov o konceptu a tvorbě motoru

Řada motorů "VQ" nahradila "VG" a zásadně se liší od druhé. Nové ICE od Nissanu byly navrženy pomocí progresivní technologie a zahrnovaly nejúspěšnější inovace 00. let tohoto století.

Motor VQ37VHR je jedním z nejpokročilejších, funkčních a spolehlivých zástupců řady. Jeho výroba začala před více než 10 lety - v roce 2007 a pokračuje dodnes. VQ37VHR našel uznání nejen v prostředí modelů „Nissan“, byl vybaven i vozy Infiniti a Mitsubishi.

Jaký je rozdíl mezi dotyčným motorem a jeho předchůdci? Za prvé - inovativní přístup ke stavbě. ICE "VQ37VHR" má jedinečný a velmi úspěšný koncept, který zahrnuje:

1. Jeho bloková konstrukce z litého hliníku.
2. Konstrukce ve tvaru V se 6 válci a inteligentním systémem distribuce plynu, doplňování paliva.
3. Robustní konstrukce CPG se zaměřením na funkčnost a výkon, s úhlem pístu 60 stupňů, provozem s dvojitým vačkovým hřídelem a řadou dalších funkcí (jako jsou nadměrně velké čepy klikového hřídele a delší ojnice).

VQ37VHR vycházel ze svého nejbližšího sourozence, VQ35VHR, ale byl mírně rozšířen a vylepšen z hlediska spolehlivosti. Jak ukazuje nejeden oscilogram a řada dalších diagnostik, motor je nejpokročilejší v řadě a jeho práce je téměř nejvyrovnanější.

V zásadě lze o VQ37VHR říci hodně. Pokud však opustíme „vodu“ a vezmeme v úvahu motor v podstatě, pak je prostě nemožné nevšimnout si jeho dobré funkčnosti, vysoké úrovně spolehlivosti a výkonu.

Inženýři Nissanu, kteří tváří v tvář celé řadě VQ a zejména motoru VQ37VHR sledovali cíl vytvořit výkonné spalovací motory pro reprezentativní modely. Není divu, že se tyto jednotky stále používají a jejich obliba, poptávka v průběhu let ani trochu neklesla.

Technické vlastnosti VQ37VHR a seznam jím vybavených strojů

Производитель	Nissan (divize - Iwaki Plant)
Značka motoru	VQ37VHR
Rok výroby	2007
hlava válce (hlava válce)	Hliník
Jídlo	Vstřikovač
Stavební schéma	ve tvaru V (V6)
Počet válců (ventily na válec)	6 (4)
Zdvih pístu, mm	86
Průměr válce, mm	95.5
Kompresní poměr, bar	11
Zdvihový objem motoru, kubické metry cm	3696
Síla, hp	330-355
Točivý moment, Nm	361-365
Palivo	benzín
Environmentální standardy	EURO-4/ EURO-5
Spotřeba paliva na 100 km trati
- město	15
- dráha	8.5
- smíšený režim	11
Spotřeba oleje v gramech na 1000 km	500
Typ použitého maziva	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 nebo 15W-40
Interval výměny oleje, km	10-15 000
Zdroj motoru, km	500000
Možnosti upgradu	k dispozici, potenciál - 450-500 hp
Vybavené modely	Skyline Nissan nissan útěk Nissan FX37 Nissan EX37 Nissan a Nismo 370Z Infiniti G37 Infiniti Q50 Infiniti Q60 Infiniti Q70 Infiniti QX50 Infiniti QX70 Mitsubishi Proudia

Poznámka! Nissan vyráběl VQ37VHR ICE pouze v jedné formě - sací motor s charakteristikami uvedenými výše. Vzorky tohoto motoru s turbodmychadlem neexistují.

Opravy a údržba

Jak již bylo uvedeno dříve, VQ37VHR byl navržen kolem méně výkonného motoru „VQ35VHR“. Výkon nového motoru mírně vzrostl, ale na spolehlivosti se nic nezměnilo. Samozřejmě nelze VQ37VHR za nic vinit, ale bylo by špatné tvrdit, že nemá typické poruchy. Podobně jako VQ35VHR má jeho nástupce takové „boláky“ jako:

• zvýšená spotřeba oleje, která se objeví při sebemenší poruše olejového systému spalovacího motoru (nesprávná funkce katalyzátorů, netěsnosti těsnění atd.);
• časté přehřívání v důsledku relativně nízké kvality nádrží chladiče a jejich kontaminace v průběhu času;
• nestabilní volnoběh, často způsobený opotřebením vačkových hřídelů a přilehlých dílů.

Oprava VQ37VHR není levná, ale organizačně náročná. Samozřejmě nestojí za to „samoléčit“ tak složitou jednotku, ale je docela možné kontaktovat specializovaná centra Nissan nebo jakoukoli čerpací stanici. S vysokou mírou pravděpodobnosti vám nebude odepřena oprava případných poruch příslušného spalovacího motoru.

Co se týče ladění VQ37VHR, tak se na to docela hodí. Vzhledem k tomu, že výrobce ze svého konceptu vyždímal téměř všechen výkon, jedinou možností, jak ten druhý zvýšit, je přeplňování turbodmychadlem. K tomu je třeba nainstalovat kompresor a vylepšit spolehlivost některých komponentů (výfukový systém, rozvod a CPG).

Samozřejmě se neobejdete bez dodatečného ladění čipu. S kompetentním přístupem a značnou infuzí finančních prostředků je docela možné dosáhnout výkonu 450-500 koňských sil. Stojí to za to nebo ne? Otázka je těžká. Každý odpoví osobně.

NISSAN VQ37VHR 7M-ATx

Tím nejdůležitější a nejzajímavější informace o motoru VQ37VHR skončily. Jak vidíte, tento ICE je příkladem vynikající kvality v kombinaci s dobrou funkčností. Doufáme, že prezentovaný materiál pomohl všem čtenářům pochopit podstatu motoru a vlastnosti jeho provozu.