Motor Nissan VQ35HR
Obsah
Motor VQ35HR od japonského výrobce Nissan byl poprvé oznámen 22. srpna 2006. Jde o upravenou verzi elektrocentrály VQ35DE. Pokud se předchozí používal na vozech Nissan, pak je VQ35HR umístěn hlavně na Infiniti.
Oproti svému předchůdci doznal výrazných změn. Má zejména jiný systém časování vačkových hřídelů, přepracovaný blok válců s delšími ojnicemi a nové odlehčené písty.
Vlastnosti
VQ35HR je 3.5litrový benzínový motor. Je schopen vyvinout 298-316 hp.
Další parametry:
| Točivý moment / ot./min | 343 Nm / 4800 ot./min 350 Nm / 5000 ot./min 355 Nm / 4800 ot./min 358 Nm / 4800 ot./min 363 Nm / 4800 ot./min |
| Palivo | Benzín AI-98 |
| Spotřeba paliva | 5.9 (dálnice) ‒ 12.3 (město) na 100 km |
| Oil | Objem 4.7 litru, výměna se provádí po 15000 7 km (nejlépe po 8-5 tisíc km), viskozita - 40W-10, 30W-10, 40W-XNUMX |
| Možná spotřeba oleje | až 500 gramů na 1000 km |
| Typ | Ve tvaru V, se 6 válci |
| Ventilů | 4 na válec |
| Moc | 298 h.p. / 6500 ot./min 316 h.p. / 6800 ot./min |
| Stupeň komprese | 10.06.2018 |
| Pohon ventilů | DOHC 24-ventil |
| Zdroj motoru | 400000 XNUMX km + |
Seznam vozů s tímto motorem
Tato úprava motoru řady VQ35 je úspěšná - používá se od roku 2006 a dokonce se montuje na nové sedany 4. generace současné doby. Seznam modelů aut s tímto motorem:
- První generace Infiniti EX35 (2007-2013)
- Druhá generace Infiniti FX35 (2008-2012)
- Čtvrtá generace Infiniti G35 (2006-2009)
- Čtvrtá generace Infiniti Q50 (2014 – současnost)
Tento ICE je nainstalován na vozech Nissan:
- Fairlady Z (2002-2008)
- Útěk (2004–2009)
- Skyline (2006–současnost)
- Cima (2012 – současnost)
- Fuga Hybrid (2010–současnost)
Motor je také použit na vozech Renault: Vel Satis, Espace, Latitude, Samsung SM7, Laguna Coupé.
Vlastnosti motoru VQ35HR a rozdíl od VQ35DE
HR - odkazuje na řadu VQ35. Při jeho vzniku se Nissan snažil vylepšit slávu jednotek této řady díky lehkosti a vysoké odezvě na plynový pedál. Ve skutečnosti je HR vylepšenou verzí již tak dobrého motoru VQ35DE.
Prvním rysem a rozdílem od VQ35DE jsou asymetrické kryty pístů a zvětšená délka ojnic na 152.2 mm (ze 144.2 mm). Tím se uvolnil tlak na stěny válce a snížilo se tření a tím i vibrace při vysokých rychlostech.
Výrobce také použil jiný blok válců (ukázal se o 8 mm vyšší než blok v DE motoru) a přidal nový blokový posilovač držící klikovou hřídel. Tím se také podařilo snížit vibrace a učinit konstrukci tužší.
Další funkcí je snížení těžiště o 15 mm směrem dolů. Taková drobná změna celkově zjednodušila řízení. Dalším řešením bylo zvýšení kompresního poměru na 10.6:1 (u DE verze 10.3:1) - díky tomu se motor stal rychlejším, ale zároveň citlivějším na kvalitu a odolnost paliva proti klepání. V důsledku toho se motor HR stal ve srovnání s předchozí modifikací (DE) citlivější a průměrné auto na něm založené zrychluje až na 100 km/h o 1 sekundu rychleji než jeho konkurent.
Předpokládá se, že motory HR jsou výrobcem instalovány pouze na vozidla založená na platformě Front-Midship. Charakteristickým rysem této platformy je posunutí motoru za přední nápravu, což zajišťuje ideální rozložení hmotnosti podél os a zlepšuje ovladatelnost.
Všechny tyto změny umožnily dosáhnout nejen lepší ovladatelnosti a dynamiky, ale také 10% snížení spotřeby paliva. To znamená, že na každých 10 litrů spotřebovaného paliva ušetří motor HR oproti DE 1 litr.
Mašlozhor - skutečný problém
Celá řada motorů měla podobné problémy. Nejrelevantnější je „nemoc“ se zvýšenou spotřebou oleje.
V elektrárnách VQ35 se katalyzátory stávají příčinou spalování oleje - jsou extrémně citlivé na kvalitu benzínu a při použití zředěného nekvalitního paliva se pravděpodobně stanou nepoužitelnými.
Výsledkem bylo zanesení spodních katalyzátorů keramickým prachem. Pronikne do motoru a opotřebuje stěny válců. To vede ke snížení komprese, zvýšené spotřebě oleje a přerušení chodu motoru - začíná se zastavovat a obtížně se startuje. Z těchto důvodů je nesmírně důležité kupovat benzín u důvěryhodných čerpacích stanic a nepoužívat palivo se sníženou odolností proti klepání.
Takový problém je vážný a vyžaduje komplexní řešení, až po generální opravu nebo kompletní výměnu spalovacího motoru za smluvní. Všimněte si, že výrobce povoluje malou spotřebu oleje - až 500 gramů na 1000 km, ale v ideálním případě by to nemělo být. Většina majitelů automobilů s tímto motorem uvádí absenci i nejmenší spotřeby maziva od výměny po výměnu (to znamená po 10-15 XNUMX km). V každém případě je nutné hlídat hladinu oleje – vyhnete se tak hladovění oleje v případě přepálení oleje. Bohužel se pozdě rozsvítí kontrolka tlaku oleje.
Další problémy s motorem VQ35
Druhým problémem, který souvisí spíše s motory VQ35DE, ale lze jej pozorovat i u verze VQ35HR (soudě dle recenzí), je přehřívání. Je to vzácné a má za následek pokles hlavy a deformaci krytu ventilu. Pokud jsou v chladicím systému vzduchové kapsy nebo netěsnosti v chladičích, dojde k přehřátí.
Mnoho majitelů automobilů provozuje motor nesprávně a udržuje nízké otáčky. Pokud neustále jezdíš s otáčkami kolem 2000, tak to časem koksne (to platí pro většinu motorů obecně). Vyhnout se problému je snadné – motor je někdy potřeba vytočit až na 5000 ot./min.
Žádné další systémové problémy elektrárny nejsou. Samotný motor VQ35HR je velmi spolehlivý, má obrovské zdroje a při běžné péči a provozu je schopen „ujet“ více než 500 tisíc kilometrů. Vozy založené na tomto motoru jsou doporučeny ke koupi kvůli jeho účinnosti a provozuschopnosti.
