Motor Nissan VG30E
Obsah
3.0litrový motor Nissan VG30E se montoval v letech 1983 až 1999 a ve skutečnosti je jedním z nejmasivnějších motorů V6 své doby, protože byl instalován na mnoha modelech. Jednotka se vyráběla v široké škále kapacit, existovala dokonce verze s fázovým regulátorem.
Mezi 12ventilové spalovací motory řady VG patří: VG20E, VG20ET, VG30i, VG30ET a VG33E.
Specifikace motoru Nissan VG30E 3.0 litru
| Přesný objem | 2960 cm³ |
| Energetický systém | rozdělení injekce |
| Výkon spalovacího motoru | 150 - 180 HP |
| Moment | 240 - 260 Nm |
| Blok válců | litina V6 |
| Blokovat hlavu | hliník 12V |
| Průměr válce | 87 mm |
| Zdvih pístu | 83 mm |
| Stupeň komprese | 9.0 - 11.0 |
| Vlastnosti spalovacího motoru | ne |
| Hydraulické kompenzátory | ano |
| Časovací pohon | řemen |
| Fázový regulátor | možnost |
| Přeplňování | ne |
| Jaký olej nalít | 3.9 litru 5W-30 |
| Тип топлива | AI-92 |
| Třída prostředí | EURO 2/3 |
| Přibližný zdroj | 390 000 km |
Hmotnost motoru VG30E dle katalogu je 220 kg
Číslo motoru VG30E se nachází na křižovatce bloku se skříní
Spotřeba paliva VG30E
Na příkladu Nissanu Terrano z roku 1994 s manuální převodovkou:
| velkoměsto | 16.2 litrů |
| Sledovat | 11.6 litrů |
| Smíšené | 14.5 litrů |
Podobné motory od jiných výrobců:
Které vozy byly vybaveny motorem VG30E
| 200SX 3 (S12) | 1983 - 1988 |
| 300ZX 3 (Z31) | 1983 - 1989 |
| Cedric 6 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Cedric 7 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Cedric 8 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Cedric 9 (Y33) | 1995 - 1999 |
| Glory 7 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Glory 8 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Glory 9 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Laurel 5 (C32) | 1984 - 1989 |
| Maxima 2 (PU11) | 1984 - 1988 |
| Maxima 3 (J30) | 1988 - 1994 |
| Číslo 1 (D21) | 1990 - 1997 |
| Pathfinder 1 (WD21) | 1990 - 1995 |
| Úkol 1 (V40) | 1992 - 1998 |
| Terrano 1 (WD21) | 1990 - 1995 |
| M30 1(F31) | 1989 - 1992 |
Nevýhody, poruchy a problémy Nissan VG30 E
Hlavním problémem je prohnutí ventilů v důsledku zlomení dříku klikového hřídele.
Pravidelně dochází také k netěsnostem vodní pumpy a zvuku hydraulických zvedáků.
Nezapomeňte na údržbu rozvodového řemene každých 70 000 kilometrů
Těsnění na výstupu často vyhoří a při vyjmutí kolektoru se čepy zlomí
Po výměně těchto svorníků za silnější kolektor často praskne.
