Motor Nissan TD27

Dnes je Nissan lídrem v prodeji vysoce kvalitních a spolehlivých motorů ve srovnání se spolužáky, včetně těch na naftu.

Takovou popularitu potvrzují nejen recenze zákazníků, ale také běžné rady od řemeslníků až po vysoce kvalifikované odborníky na instalaci těchto motorů na gazely a ruské SUV namísto domácích.

O tom, zda se vyplatí kupovat data ICE pro vaše auto a jak jsou spolehlivá, se budeme zabývat v tomto článku.

Trocha historie

Motor TD27 byl poprvé uveden na trh v roce 1986. Aktualizovanou pohonnou jednotkou byl řadový čtyřválcový motor, který měl v té době solidnější výkon než jeho protějšky. Tento model byl vybaven turbodmychadlem, které jej postavilo na laťku výše než konkurenční diesely: náš model snížil hlučnost a vibrace a ekologická náročnost se stala řádově vyšší. Každý majitel vozu té doby věděl - pokud potřebujete výkonný, nenáročný motor, který lze opravit i "na koleni" - musíte si vybrat vůz s TD27.

První vůz, který dostal nové naftové srdce, byl minivan Nissan Caravan 4. generace. Také tato auta byla vybavena benzínovými spalovacími motory - v tomto případě byla volba ponechána na motoristů: trochu přeplatit za dieselový motor nebo zvolit méně výkonný benzínový agregát s dobrými apetity, jehož cena bude 20-30 % levnější.

Náš testovaný subjekt se postavil svým druhům do silné konkurence - minivany vybavené v té době TD27 měly vysokou účinnost, nenáročnost na kvalitu použitého paliva než benzínové motory. Stojí za zmínku, že nový dieselový model se perfektně hodil pro vozy, které byly určeny k přepravě malých nákladů, často na silnicích pochybné kvality.

Nová verze motoru měla vysoký točivý moment v nízkých otáčkách, což umožnilo využít výkon efektivněji než konkurenční protějšky. Od roku 1992, s dobře zavedenou biografií, byl TD27 zaveden do výroby na Nissanu Homy, později na Nissanu Terrano a řadě dalších vozů. Zvláštní skupinu tvoří vozy Continental 4wd (SUV s pohonem všech kol), kde je tato jednotka instalována na volné noze

Технические характеристики

Kvůli častým podvodům bezohledných prodejců se mnoho motoristů začíná seznamovat s vozem tím, že hledá štítek, kde je uvedena série a číslo motoru - to je naprosto správné, zejména pokud jde o nákup smluvního motoru. Na našem motoru to nebude těžké najít - jak je znázorněno na fotografii, je umístěn na skříni bloku válců vlevo, poblíž turbíny a generátoru.

Nyní pojďme analyzovat dekódování názvu našeho modelu TD27, ve kterém každý znak charakterizuje konstrukční parametry pohonné jednotky:

• první písmeno "T" označuje řadu motoru;
• následující znak „D“ označuje, že se jedná o vznětový motor;
• vydělením posledního čísla 10 dostaneme pracovní objem spalovací komory - na našem experimentu je to 2,7 kubických metrů. cm.

Funkce	Volby
Objem motoru, cmXNUMX	2663
Maximální výkon, h.p.	99 - 100
Maximální točivý moment, N * m (kg * m) při otáčkách za minutu.	216(22)/2200 230(23)/220 231(24)/2200
Použité palivo	Nafta
Spotřeba paliva, l / 100 km	5.8 - 6.8
typ motoru	Čtyřválcový zpětný ventil
Průměr válce, mm	96
Počet ventilů na válec	2
Zdvih pístu, mm	92
Maximální výkon, h.p. (kW) při otáčkách za minutu	99(73)/4000 100(74)/4000
Mechanismus pro změnu objemu válců	ne
Kompresor	Turbína
Stupeň komprese	21.9 - 22

Přehled

Motor TD27 je 8ventilový čtyřválcový vznětový motor s maximálním výkonem 100 koní. Celkový pracovní objem všech válců je 2663 cm³. Ty jsou uspořádány v jedné řadě a písty v nich otáčejí klikovým hřídelem umístěným ve spodní části jednotky na pěti nosných ložiscích. Za ním je setrvačník, který slouží k přenosu točivého momentu na kotouč spojky převodovky. Maximální kompresní poměr je 22, průměr pístu 96 mm, zdvih 92 mm. Motor má vysoký točivý moment 231 N * m při relativně nízkých otáčkách - 2200 za 1 minutu. Motor je vznětový, není zde tedy žádný zapalovací systém, ke vznícení hořlavé směsi dochází vlivem tlaku, který vzniká ve spalovacím prostoru. Jako palivo se používá motorová nafta, jejíž spotřeba se pohybuje od 5,8 do 6,8 litru na 100 km.

Palivový systém

Vlastnosti dieselového palivového systému spočívají v tom, že ke smíchání paliva se vzduchem dochází ve spalovací komoře. V tomto případě nejprve vstupuje vzduch, a když se píst přiblíží k horní úvrati, když teplota v komoře stoupne, dojde ke vstřiku paliva. Tím je zajištěna lepší tvorba směsi vzduch-palivo a její spalování.

Palivový systém se skládá z vysokotlakých a nízkotlakých palivových čerpadel, hrubých a jemných filtrů a vstřikovačů. Z nádrže čerpá nízkotlaké čerpadlo motorovou naftu a přivádí ji do hrubého filtru, po kterém se čistí od velkých nečistot. Přímo před vstřikovacím čerpadlem je jemný filtr. Vysokotlaké čerpadlo dodává palivo přes atomizéry vstřikovačů, které jej rozstřikují pod tlakem 1000-1200 atmosfér, což zajišťuje lepší spalování a větší účinnost. Navzdory přítomnosti filtrů se doporučuje pravidelné čištění atomizérů na tryskách.

Druhou součástí energetického systému je přívod vzduchu působením turbíny do speciální vírové komory s následným vstupem do spalovací komory. Trik nápadu je v tom, že vzduch zároveň víří a při vstřikování paliva se s ním lépe mísí.

Systém mazání a chlazení

Oba systémy nemají žádné zvláštní rozdíly od svých předchůdců. Přívod oleje zajišťuje čerpadlo umístěné v motorové vaně. Tlak, který vytváří, je nutné promazat všechny třecí prvky motoru. Čištění zajišťuje olejový filtr.

Chladicí systém je uzavřeného typu, průtok kapaliny zajišťuje termostat a čerpadlo. Podle pasu se pro nalévání do systému doporučuje nemrznoucí směs.

Některé konstrukční prvky TD27

První, co vás upoutá, jsou velké pevné rozměry, které jsou vlastní všem vznětovým spalovacím motorům. Hmotnost jednotky je 250 kg. Na dnešní poměry je při provozu vysoká hlučnost, ale v té době byl spalovací motor mnohem tišší než jeho předchůdci. Mezi hlavní konstrukční rozdíly patří následující:

1. Oběžné kolo chladicího ventilátoru je poháněno řemenem - na rozdíl od moderních verzí s elektrickým mechanismem.
2. Konstrukčně jsou TD27 vírové komory - vzduch se mísí s palivem ve speciálních komorách s turbulencí vzduchu. To zajišťuje nejkvalitnější směs vzduchu a paliva.
3. Spalovací motor nemá řetěz ani rozvodový řemen - jako pohon slouží ozubená kola.
4. Vačkový hřídel je nižší než u standardních motorů. Vysokotlaké palivové čerpadlo má převodový pohon, ale po restylingu byla řada vozů vybavena elektronickým pohonem palivového čerpadla.
5. Použití režimu turbo poskytuje vyšší výkon motoru při nižší spotřebě paliva.
6. Systém recirkulace výfukových plynů zajišťuje úplné spálení nafty a filtr pevných částic snižuje toxické emise do životního prostředí.

Spolehlivost motoru

Všechny řady TD27 jsou spolehlivé a jednoduché motory, jejichž zdroj je mnohem delší než jejich spolužáci. Podle recenzí majitelů automobilů je průměrný počet najetých kilometrů před generální opravou asi 350–400 tisíc km. Nepochybným plusem spolehlivosti je přítomnost pohonu rozvodového kola - který eliminuje poškození ventilů a hlavy válců při prasknutí řetězu nebo řemenu na spolužácích. Aby se prodloužila životnost motoru, automechanici důrazně doporučují podstoupit včasnou údržbu a vyměnit olej každých 5–8 tisíc kilometrů, jak je uvedeno v příručce. Při takové údržbě nevznikne brzy potřeba větších oprav.

Naftové motory jsou vcelku spolehlivé, ale při jejich provozu dochází ke klasickým problémům. Nejčastější "boláky" TD27:

1. Motor nestartuje - v chladném počasí jsou problémy se startováním na studeném, ale pokud spalovací motor nejde nastartovat vůbec, je potřeba zkontrolovat žhavicí svíčky, často je příčina právě v nich. Pokud během provozu startéru uslyšíte cvaknutí, zkontrolujte bendix, může být opotřebovaný.
2. Agregát se během provozu třese - dieselové motory mají větší vibrace než jejich benzínové protějšky. V tomto případě je nutné zkontrolovat uchycení motoru - možná bude nutné je vyměnit.
3. Motor troit do chladu a nezískává hybnost - je vhodné jít na čerpací stanici a zkontrolovat palivový systém v profesionálních podmínkách: jeho těsnost, stejně jako trysky, filtry, vstřikovací čerpadla a žhavicí svíčky. Není možné vyloučit pokles komprese s vysokým počtem najetých kilometrů v důsledku opotřebení skupiny válec-píst a také malých vůlí ventilů - může být nutné je upravit.
4. Přehřátí – nejčastější příčinou je poškození těsnění hlavy válců, porucha termostatu nebo čerpadla.
5. Opatrnější byste měli být také s podtlakem – často selhává, což má vliv na činnost brzdového systému.

Udržitelnost

Přes všechny výše uvedené problémy jsou motory TD27 považovány za jednoduché a spolehlivé v údržbě, je mnohem méně pravděpodobné, že budou přepracovány a vyladěny. Jednoduchý a zároveň spolehlivý konstrukční princip zajišťuje možnost jejich servisu v garážových podmínkách. Přítomnost objímek v bloku značně usnadňuje postup generální opravy. Motory jsou poměrně univerzální - dokonale se hodí k manuální převodovce a automatické převodovce, často se instalují na UAZ nebo gazelu místo běžného spalovacího motoru.

Testování Nissan Atlas TD27 ICE

Stojí za zmínku, že velké rozměry vznětového motoru neumožňují vždy rychle se dostat k některým komponentům a sestavám, zejména v zadní a spodní části nebo v oblastech pokrytých turbínou a jejími součástmi. V případě, že potřebujete demontovat celý motor kvůli výměně nebo jeho generální opravě, neobejdete se bez vybavení specializované dílny.

Navzdory uvedeným negativním bodům je povzbudivá skutečnost, že takové složité manipulace jsou vyžadovány relativně zřídka, a náhradní díly lze celkem snadno objednat v jakémkoli specializovaném autoservisu.

Bude fér poukázat na pozitivní i negativní stránky modelu TD27.

Nejčastější problémy, se kterými se potýkají majitelé dieselových spalovacích motorů:

• dražší údržba - cena náhradních dílů je o 15-30% vyšší než u benzínových motorů;
• výrazně kratší životnost vysokotlakého palivového čerpadla a turbíny s následnou nákladnou údržbou;
• Ne všichni řemeslníci se zabývají opravami dieselových motorů, proto doporučujeme mít s sebou příručku, která podrobně popisuje hlavní schémata pro spalovací motor.

Přednosti služby jsou:

• zdroj dieselového motoru je o něco vyšší než zdroj benzínového motoru;
• není zde žádný zapalovací systém, takže není třeba jej opravovat a opravovat.

Jaký olej nalít

Moderní trh s ropou nabízí širokou škálu produktů - od levných značek až po známé značky. Přes nízkou cenu některých olejů výrobce důrazně doporučuje používat pouze specializované značky uvedené v návodu k obsluze a vhodné pro vaši značku motoru. Podle návodu jsou pro TD27 vhodné následující značky:

• letní: 10w30-15w40;
• zimní: 0w20-5w

Měli byste se rozhodnout ve prospěch důvěryhodných dodavatelů - v tomto případě je riziko, že narazíte na padělek, minimální. I přes rozdílnou viskozitu se olej optimálně hodí do teplotního režimu spalovacího motoru v závislosti na povětrnostních podmínkách a neztrácí své vlastnosti - vzniká dostatečné množství olejového filmu, aby nedocházelo k opotřebení dílů. Odborníci doporučují výměnu každých 5-8 tisíc km.

Seznam vozů Nissan, na kterých byl tento motor nainstalován

• Obytný vůz;

• Datsun;
• Domov;
• Terrano;
• Atlas