Motor Nissan RB20E
Motor Nissan RB20E byl představen v roce 1984 a vyráběl se do roku 2002. Jedná se o nejmenší motor z celé legendární řady RB. Předpokládá se, že je to náhrada za starou L20.
Právě RB20E je vůbec první verzí v celé řadě. Dostala šest válců uspořádaných v řadě v litinovém bloku a klikový hřídel s krátkým zdvihem.
Navrch dal výrobce na válec hliníkovou hlavu s jednou hřídelí a dvěma ventily. V závislosti na generaci a úpravě byl výkon 115-130 koní.
Vlastnosti
Parametry ICE odpovídají tabulce:
| Vlastnosti | Parametry |
|---|---|
| Přesný objem | 1.99 l |
| Moc | 115-130 HP |
| Moment | 167-181 při 4400 ot./min |
| Blok válců | Litina |
| Energetický systém | Injekce |
| Válců | 6 |
| Ventilů | 2 na válec (12 kusů) |
| Palivo | Benzín AI-95 |
| Kombinovaný tok | 11 litru na 100 km |
| Objem motorového oleje | 4.2 l |
| Požadovaná viskozita | Záleží na sezóně a stavu motoru. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Výměna oleje přes | 15000 7.5 km, lepší - po XNUMX tis |
| Možný odpad oleje | 500 gramů na 1000 km |
| Zdroj motoru | Přes 400 tisíc kilometrů. |
Uvedené charakteristiky odpovídají první verzi motoru.
Vozidla s motorem RB20E
Elektrárna byla poprvé instalována na vůz Nissan Skyline v roce 1985, naposledy byla instalována na Nissan Crew v roce 2002, i když samotný vůz se do roku 2009 vyráběl na základě jiných motorů.
Seznam modelů s motorem RB20E:
- Stegea – 1996-1998.
- Skyline – 1985-1998.
- Laurel – 1991-1997.
- Posádka – 1993-2002.
- Cefiro – 1988-199
Tato jednotka úspěšně existuje na trhu již 18 let, což svědčí o její spolehlivosti a náročnosti.
Modifikace
Původní RB20E není zajímavé. Jedná se o klasický řadový 6válcový motor s klasickým výkonem. Druhá verze se nazývala RB20ET - byl to přeplňovaný motor, který „foukal“ 0.5 baru.
Výkon motoru dosáhl 170 koní. To znamená, že původní verze získala výrazný nárůst výkonu. Některé úpravy s turbodmychadlem však měly výkon 145 koní.
V roce 1985 Nissan představil model RB20DE ICE, který se později stal nejslavnějším v řadě. Jeho vrcholem je 24ventilová hlava válců s jednotlivými zapalovacími cívkami. Proběhly i další změny: sací systém, nová kliková hřídel, ojnice, ECU. Tyto motory byly instalovány do modelů Nissan Skyline R31 a R32, Laurel a Cefiro, mohly vyvinout výkon až 165 koní. Tyto motory se vyráběly dlouhou dobu a rozšířily se.
Tradičně nejúspěšnější modifikace Nissanu instalovala 16V turbodmychadlo, které dávalo tlak 0.5 baru. Model se jmenoval RB20DET, kompresní poměr byl snížen na 8.5, uvnitř byly použity upravené trysky, ojnice, písty, těsnění hlavy válců. Výkon motoru byl 180-190 koní.
Existovala také verze RB20DET Silver top - jedná se o stejný RB20DET, ale se systémem ECCS. Jeho výkon dosáhl 215 koní. při 6400 ot./min. V roce 1993 byla tato jednotka ukončena, protože se objevila verze 2.5 litru - RB25DE, která mohla vyvinout stejný výkon, ale bez turbodmychadla.
V roce 2000 výrobce mírně upravil motory RB20DE, aby svými vlastnostmi odpovídal ekologickým normám. Tak se objevila úprava NEO se sníženým obsahem škodlivých látek ve výfuku. Dostala nový klikový hřídel, modernizovanou hlavu válců, ECU a sací systém a inženýři byli také schopni odstranit hydraulické zvedáky. Výkon motoru se výrazně nezměnil - stejných 155 koní. Tato jednotka se nachází na Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34.
Služby
Všechny verze motorů RB25DE kromě NEO nepotřebují seřizování ventilů, protože jsou vybaveny hydraulickými kompenzátory. Dostali také pohon rozvodovým řemenem. Pás musí být vyměněn po 80–100 tisících kilometrech, ale pokud se pod kapotou objeví podezřelé pískání nebo rychlost plave, může být nutná naléhavá výměna.
Při prasknutí rozvodového řemene dochází k ohýbání pístů ventilu, což je doprovázeno nákladnými opravami.
Jinak údržba motoru spočívá na standardních postupech: výměna olejů, filtrů, používání vysoce kvalitního paliva. Při správné údržbě tyto motory ujedou více než 200 tisíc kilometrů bez větších oprav.
Problémy
Celá řada RB včetně motorů RB25DE je spolehlivá. Tyto elektrárny postrádají závažné konstrukční a technologické chybné výpočty, které by vedly k rozdělení bloku nebo jiným vážným problémům. Tyto motory mají problém se zapalovacími cívkami - ty selhávají a pak troit motoru. Doporučuje se je vyměnit po 100 tisících kilometrech. Také celá řada RB je žravá, takže zvýšený dojezd plynu při jízdě po městě nebo dokonce na dálnici by majitele neměl překvapit.
Zbytek problémů v podobě úniku oleje nebo jeho plýtvání je typický a charakteristický pro všechny spalovací motory. Z velké části jsou spojeny s přirozeným stárnutím.
Ladění
Mistři říkají, že je možné dosáhnout většího výkonu z RB20DE, ale je to ztráta času a peněz. Jednodušší a levnější je koupit smluvní RB20DET s turbínou, která vám umožní rychle zvýšit výkon.
Ale RB20DET už lze vylepšit. Faktem je, že nepoužívá nejlepší turbodmychadlo, které se těžko ladí. Dokáže ho ale „nafouknout“ na 0.8 baru, což dává zhruba 270 koní. K tomu jsou na RB20DET nainstalovány nové trysky (z motoru RB26DETT), svíčky, mezichladič a další prvky.
Existuje možnost změnit turbínu na TD06 20G, která přidá ještě více výkonu - až 400 koní. Nemá smysl se dále posouvat, jelikož existuje motor RB25DET s podobným výkonem.
Závěr
Motor Nissan RB20E je spolehlivá jednotka s dlouhým zdrojem, který je nyní zastaralý. Na ruských silnicích stále jezdí auta s tímto motorem v ustáleném tempu. V každém případě však v důsledku přirozeného stárnutí jejich zdroje končí.
Příslušné zdroje prodávají smluvní motory RB20E v hodnotě 30–40 tisíc rublů (konečná cena závisí na stavu a počtu najetých kilometrů). Po desetiletích tyto motory stále fungují a prodávají se, což potvrzuje jejich spolehlivost.
