Motor Nissan CA20S
Nissan CA je pístový spalovací motor o objemu 1,6 až 2 litry. Byl vyvinut pro malé vozy Nissan a nahradil motory Z a některé menší čtyřválcové motory řady L.
Motor je kompletně kovový, jeho hlava je vyrobena z hliníku. Na rozdíl od spalovacích motorů řady Z a L má místo železného rozvodového řetězu rozvodový řemen plynu. Díky tomu je tento model levnější.
Časné modely CA měly 8 ventilů poháněných jedním vačkovým hřídelem.
Pozdější verze motoru dostaly elektronický systém vstřikování benzínu.
Jednotky řady CA byly navrženy tak, aby byly kompaktní a lehké, úsporné a úsporné ve srovnání s jejich předchůdci řady Z.
Jedná se o první motor, ve kterém byl instalován systém na snížení výfukových plynů do okolí, odtud název motoru CA – Clean Air – čistý vzduch.
V pozdějších verzích byl počet ventilů zvýšen na 16, díky čemuž byl motor silnější.
Kvůli poměrně vysokým nákladům na kov byla výroba motorů v roce 1991 ukončena. Nikdy se nevyráběly v přeplňované verzi.
Modely 1,8 a 2 litry byly nahrazeny čtyřválcovými motory řady Nissan SR. Subkompaktní motory 1,6 byly nahrazeny řadou GA.
Popis modelu CA20S
V našem článku budeme hovořit o motoru Nissan CA20S. Sériové číslo hovoří o systému „čistého vzduchu“ (CA, čistý vzduch), objemu motoru 2 litry (20) a přítomnosti karburátoru (S).
Vyráběl se v letech 1982 až 1987.
Při práci na hranici svých možností produkuje 102 koní (při 5200 otáčkách za minutu), točivý moment má hodnotu 160 (při 3600 otáčkách za minutu).
Jeho pozdější modely byly CA20DE s dvěma vačkovými hřídeli a elektronickým vstřikováním paliva, CA20DET s přeplňováním turbodmychadlem, CA20T pouze s přeplňováním turbodmychadlem, CA20T s přeplňováním turbodmychadlem a elektronickým vstřikováním benzínu.
Modely vozů Nissan, na kterých byl tento motor nainstalován: Stanza, Prairie, Auster, Bluebird (řada S, U11, T12), Laurel, Skyline, Cedric / Gloria Y30, Van C22 (Vanette).
Технические характеристики
| Charakterizace | Hodnota |
|---|---|
| Objem motoru, cmXNUMX | 1973 |
| Maximální výkon, h.p. | 88-110 |
| Maximální točivý moment | 145 (při 2800 ot./min) a 167 (při 3600 ot./min_ |
| Spotřeba paliva, l / 100 ks | 5.9 - 7.3 |
| typ motoru | 4-válec |
| Průměr válce, mm | 85 |
| Maximální výkon, h.p. | 120 (při 5600 otáčkách) |
| Stupeň komprese | 9 |
| Zdvih pístu, mm | 88 |
Údržba a oprava
Jak jsme si řekli, motor je z hlediska spotřeby benzínu ekonomický. Spotřeba oleje je také minimální. Podle zpětné vazby od majitelů automobilů s tímto motorem můžeme dojít k závěru, že je spolehlivý, odolný, odolný, nevyžaduje opravu po velmi dlouhou dobu (až 200 a někdy až 300 tisíc ujetých kilometrů).
Cena plně vybaveného motoru se pohybuje od 50 do 60 tisíc rublů.
Pokud jde o nákup náhradních dílů pro tento model, ačkoli náklady na ně nejsou vysoké, bude poměrně obtížné je najít na sekundárním trhu, protože model se již dlouho nevyrábí.
Například cena palivového čerpadla je 1300 1700 rublů, sada čtyř svíček je 1900 4000 rublů, výměna držáku motoru vás bude stát až XNUMX XNUMX rublů a rozvodový řemen - až XNUMX XNUMX rublů.
Druhým problémem může být nedostatek relevantní literatury o opravách tohoto modelu a neochota autoservisů se takové práce ujmout.
Vozy té generace však poskytují snadný přístup k motoru, a tak si řada řidičů motor opravuje sama.
V zimě bude tento motor potřebovat až 20 minut zahřívání;
Snímač polohy vačkového hřídele může být poškozen, tomu je třeba věnovat pozornost.
Výkon
K dnešnímu dni zůstalo na cestách mnoho vozů (například Skyline, Stanza, Laurel) se stále běžícími motory řady CA20S, což svědčí o jejich odolnosti a spolehlivosti. Tomu napomáhá celokovové tělo. V zásadě si tuningoví nadšenci kupují taková auta, ale podle jejich recenzí nespěchají, aby se rozloučili se svými původními motory, ale upravili pouze vzhled vozu.
Pokud vezmeme v úvahu všechny vlastnosti tohoto motoru, tedy jeho účinnost, šetrnost k životnímu prostředí, snadnost opravy, pak můžeme říci, že to byl jeden z nejlepších motorů své doby.
