Motor MZ150 - základní informace, technické údaje, vlastnosti a spotřeba paliva

Navzdory tomu, že jak Polská lidová republika, tak NDR patřily po druhé světové válce do východního bloku, byly vozy mimo západní hranice vnímány lépe. Tak tomu bylo i u motocyklu MZ150. Na něm nainstalovaný motor MZ150 poskytoval lepší výkon a také hospodárnější spalování ve srovnání s tehdy u nás vyráběnými dvoukolovými vozidly. Více se o tom dozvíte při čtení!

Motor MZ150 v motocyklu ETZ z Chopau - základní informace

Verze, o které píšeme, byla nástupcem odrůdy TS 150. Vyráběla se v letech 1985 až 1991. Zajímavé je, že ve stejné době se zpoza západní hranice distribuoval další úspěšný motocykl - MZ ETZ 125, který však nebyl tak populární. Motocykl MZ ETZ 150 byl s nadšením dovezen do Polska. Odhadem se počet kopií pohyboval kolem 5. dílů.

Mnoho designových konceptů v ETZ150 bylo převzato z odrůdy TS150. Nová verze však používala přídavný převod, válec a karburátor.

Tři různé verze MZ ETZ 150 - jaké typy dvoukolek si můžete koupit?

Motocykl s motorem MZ 150 se vyráběl ve třech verzích. První, standardní produkt německé továrny Zschopau neměl vpředu otáčkoměr a kotoučovou brzdu - na rozdíl od druhé a třetí varianty, tedy De Lux a X, které byly navíc vybaveny snímačem volnoběžných otáček. 

To nejsou jediné rozdíly mezi popisovanými verzemi. Byly rozdíly v moci. Varianta X produkovala 14 hp. při 6000 ot./min a varianty De Lux a Standard - 12 hp. při 5500 ot./min. Za nejlepším výkonem Modelu X stála specifická konstrukční řešení – změna mezery jehlových trysek a časování ventilů.

Za zmínku stojí i designové vlastnosti modelů, které byly běžné v západní Evropě. Varianta MZ150 pro tento trh byla vybavena volitelným olejovým čerpadlem Mikuni.

Německý dvoukolový design

Nápadné byly nejen schopnosti motoru MZ150, ale také architektura motocyklu ETZ. Design dvoukolového vozu byl výjimečně moderní a svým neobvyklým vzhledem lahodil oku. Jednou z charakteristických estetických technik byl aerodynamický tvar palivové nádrže a použití nízkoprofilových pneumatik. Tím ETZ 150 vypadala velmi dynamicky a sportovně.

Jak se změnil vzhled motocyklu?

Od roku 1986 do roku 1991 došlo k několika změnám ve vzhledu motocyklu ETZ 150. Hovoříme o použití kulatých zadních světel, stejně jako nahrazení směrových světel obdélníkovou verzí a standardního zapalovacího systému elektronickým. . Poté bylo rozhodnuto nainstalovat zadní křídlo vyrobené z plastu, nikoli z kovu.

Konstrukční prvky zavěšení ETZ150

ETZ 150 používá zadní rám svařený z ocelových nosníků. Vpředu byla zvolena teleskopická vidlice, vzadu byly použity dvě olejové pružiny a tlumicí prvky. Zdvih předního a zadního zavěšení byl 185 mm a 105 mm.

Motor MZ 150 - technické údaje, vlastnosti a spotřeba paliva

Sériové označení motoru MZ 150 je EM 150.2.

1. Měl celkový zdvihový objem 143 cm³ a ​​špičkový výkon 9 kW/12,2 k. při 6000 ot./min.
2. Ve verzi určené pro západní trh byly tyto parametry na úrovni 10,5 kW / 14,3 k. při 6500 ot./min.
3. Točivý moment byl 15 Nm při 5000-5500 ot./min.
4. Vrtání 56/58 mm, zdvih 56/58 mm. Kompresní poměr byl 10:1.
5. Kapacita nádrže byla 13 litrů (s rezervou 1,5 litru).
6. Maximální otáčky motoru dosahovaly ve verzi prodávané na východě 105 km/h, v západní Evropě 110 km/h a byla použita i 5stupňová převodovka.

Vrchol popularity motocyklu s motorem MZ 150 nastal koncem 80. a začátkem 90. let. S pádem komunismu a vstupem západních značek na trh se u nás dvoukolová vozidla z NDR už tak snadno nekupovala Co ještě stojí za zmínku na závěr? Zdálo by se, že příběh skončil kolem roku 2000, ale sekundární trh zaznamenává nárůst popularity. Model je žádaný mezi milovníky starých dvoukolových vozidel, kteří oceňují jeho spolehlivost. Dobře udržovaný ojetý motocykl lze pořídit za pouhých pár stovek PLN.